长城汽车的发动机缸体为什么是铸铁的？铸铁的有什么优缺点？
2024-10-08 09:33:07 | 找车网
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长城汽车的发动机缸体为什么是铸铁的？铸铁的有什么优缺点？
用铁水铸造的物品统称为铸铁件。铸铁缸套和排气管的质量直接影响内燃机铸铁缸套和缸盖的质量和使用寿命。“铝制”发动机必须有钢制 曲轴 、连杆、 凸轮轴 和气门。此外，“铁”发动机只有使用铝活塞和铝缸盖才能达到相同的性能，这是最根本的原因。如果使用铸铁发动机，成本会降低，技术要求也不会太高。如果气缸由铝制成，因为铝通常不那么硬。
在极端载荷下，可能会导致轴承对准问题，保持发动机气门和其他位置的工作间隙，并显著提高附件的材料和技术要求没让。铝具有高散热性和更快的热传递。铝的主要问题是，材料会随着温度迅速下降。在室温下，铁和铝发动机缸体的强度可能非常接近（因为铝发动机缸体在关键部位变厚）。然而，在400F或更高温度下， 铁块 的强度将增加两到三倍。
对于同一台发动机，铝发动机的成本比铸铁发动机高30%，因为铝的特性可能导致发动机因零件不合格而报废，而铸铁发动机则不闹闹会。盖世汽车配套企业库全面汇总汽车行业铸铁件供应商信息，可根据区域分布、配套客户、认证等条件筛选、准确查找所需供应商。从上图可以看出，所有铸铁发动机都使用1.5T以上的增压发动机。主要目的是提高发动机 马力 和高功率及扭矩输出。
如果同样性能的1.8T由铝驱动，价格和排量可能会上升到更高的水平，这将失去某些车型的销售竞争力。现在我们提倡低碳旅游。我个人认为用铸铁发动机来解决马力和油耗之间的矛盾是非常正确的。长城丰骏7皮卡采用2.0升涡轮增压 柴油发动机 。大多数 皮卡车 将使用柴油发动机，因为柴油发动机具有更强的扭矩和更高的燃油经济性。然而，有些皮卡车使用 汽油发动机 。发动机采用缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。虽然铸铁缸体的重量更高，但铸铁缸体可以承受更高的温度和压力，因此铸铁缸体的可靠性和耐久性也枯弯局更好。
自主“芯”动力 浅谈长城1.5T发动机
1.5T技术解读 小排量加涡轮增压的动力理念逐渐被国人接受，因为它正好迎合了消费者对车辆动力和低油耗的需求。但相关发动机核心技术一直被国外公司牢牢控制，而作为国内小排量涡轮增压的先驱——大众集团，凭借其先入为主的优势，可以说赚了不少钱。但随着长城1.5T发动机的成功量产，可能会有效打破国外厂商的技术垄断，同时表明自主品牌在追赶世界先进技术的道路上迈出了坚实的一步。在这次召开的长城1.5T发动机量产大会上，长城动力研究院的技术专家对这款发动机做了简单的介绍，所以我也将向大家展示一下我所听到的和看到的关于这款发动机的技术细节。最后我简单说一下这台搭载在伊藤C50上的1.5T发动机的动力性能。
●国内首款铝合金缸体小排量增压汽油机
【1.5T发动机技术参数左:低功率版右:高功率版】
长城1.5T发动机是在原有GW4G15 1.5L自然吸气发动机的基础上开发的，可以有效降低产品的研发成本。这次先推出相对保守的低功率版本，未来市场上还会有高功率版本，也将搭载在 哈弗H6 等动力需求较大的车型上。考虑到国内用油情况，这款1.5T发动机并不挑剔“菜”，只能使用93号汽油，同时其排放符合欧5标准。
零件的应力、载荷和变形分析
“轻量化设计”
长城1.5T发动机采用铝合金缸体和缸盖，加上一些轻量化设计，在重量上比大众铸铁缸体1.4T发动机更有优势。由于涡轮增压发动机具有更强的功率爆发和更大的扭矩，工程师需要对活塞、连杆、曲轴等一系列部件进行大量的应力、载荷和强度分析，并采用不同的材料和特殊的加工工艺来保证发动机良好的可靠性。
●提供5年15万公里发动机保修。许多知名供应商保证产品质量。
在长城1.5T发动机正式量产前，进行了各种可靠性测试，并对两款车型和四款整车进行了10万公里的道路测试。事实上，作为车辆的核心部件，发动机的稳定性和耐用性往往受到消费者的重视。长城为这台发动机提供了5年或15万公里的长质保期，可见厂家对他的“恶心大作”充满信心。
「1.5T发动机零件供应商」
对于发动机这种技术含量很高的工业产品来说，“闭门造车”往往行不通。通过技术合作和备件采购，不仅可以大幅降低产品的R&D周期，对于自主品牌来说，也是尽快缩小与国外厂商差距的一种方式。这台1.5T发动机有多家知名企业提供相关零部件，提高了发动机的技术含量和产品稳定性。其中，控制这台发动机精确运行的中央系统ECU由博世公司提供。
“VVT装备的进气门可变正时技术”
“缸体上的喷油嘴可以有效降低活塞的热负荷，提高发动机的可靠性。”
●进气较少的铝合金进气歧管是为了更好的散热效果。
长城1.5T发动机采用铝合金进气歧管，与目前塑料进气的主流趋势背道而驰。众所周知，塑料进气口可以明显减轻整机重量，而且塑料内壁可以做得更光滑，让进气口更顺畅。通过与技术专家沟通，他给出的答案是，为了进一步降低空气体涡轮增压后的温度，采用了铝合金材质的进气歧管，以获得空气体更好的散热效果。
1.5T体验+总结
●多项技术的应用保证了发动机的平稳运行和低噪音。
长城1.5T发动机的活塞裙上涂有石墨。石墨的特性可以降低活塞裙与缸体之间的摩擦系数，提高耐磨性，有效降低活塞的热负荷。椭圆形活塞销孔可以避免活塞销和活塞热变形后产生过大的局部载荷，最终保证活塞连杆组在高载荷下的工作可靠性。
对于汽油机来说，供油系统的噪声对整车安静性的影响不容忽视。长城1.5T发动机的油轨中应用了钛合金制成的脉冲减速器，缓冲油路中压力波动和脉动冲击产生的噪音。同时，工程师减轻了喷油器针阀的重量，这也有效降低了喷油器的噪音。
【1.5T大功率版功率/扭矩图】
最后，我们来看看这台1.5T发动机的功率/扭矩图。虽然是高功率版本的曲线图，但低功率版本除了峰值功率和扭矩略低外，发动机特性没有区别。可以看到发动机扭矩从2000rpm开始就达到了较高的扭矩输出，这也是大多数人习惯的换挡点。然而，发动机的燃料消耗率在2500转/分至3000转/分时达到最小水平，这对应于峰值扭矩输出。也就是说，为了达到最低的油耗率和更大的动力输出，最好将发动机保持在2500转/分的转速点附近，换挡时机也最好在2500转/分至3000转/分的范围内。
1.5t发动机的成功量产，有望降低搭载小排量增压发动机车辆的市场价格。
任何技术或产品处于垄断地位后，企业往往能获得巨额利润，就像缺乏自主知识产权的中国汽车产业，只能由没有核心技术的国外厂商主导一样。国产1.5T发动机的成功量产，一定程度上可以带动其他自主品牌加快自身小排量增压发动机的发展。为了应对来自市场的竞争，合资企业也会通过技术升级或者挤出一部分利润空来提升自身产品的竞争力，所以无论消费者是否会购买核心技术相同的自主产品，消费者永远是最终的受益者。
●噪音控制好，中段加速容易。
最后说说我对这台1.5T发动机的实际感受。首先只有一台5速手动变速箱，先匹配1.5T发动机。和工程师沟通后得知，这款变速箱已经加强，以适应更高扭矩的发动机，长城也在加紧自动变速箱的匹配工作。
在1分钟左右的C50试乘体验中，给我印象最深的是它的中段加速能力，尤其是在100公里/小时的速度下，动力输出依然轻松。出于安全考虑，我在120 km/h后没有体验到加速效果，开着引擎盖上车，只能隐约听到发动机运转的声音，座椅和方向盘也没有“颤抖”。但是随着车速的不断提高，耳朵里最大的噪音还是来自路面，不知道是不是和试验场专门铺的路面有关系。对于C50，我们未来会有更详细的试驾。同时，我们可能会通过拆解的方式带您进一步揭开长城1.5T发动机的面纱。
全文摘要:
这台1.5T发动机实际上并没有配备任何非常先进的技术。可见，这款发动机的稳定性应该是研发过程中的第一要务。毕竟要装在普通家用车上，没人希望它在满足动力和低油耗要求的同时失去稳定性。可以说不是最先进的，但足够实用。
在长达27个月的研发过程中，这款发动机遇到了无数技术难题。其实涡轮增压发动机并没有人们想象的在普通发动机上加装涡轮那么简单，因为涡轮会造成高爆震、高机械负荷和热负荷、缸盖变形大等一系列连锁问题。至于解决办法，国外厂商绝对不会轻易透露。对于自主品牌来说，需要投入大量的R&D资金，忍受孤独和失败。只有这种脚踏实地、任劳任怨的作风才能真正取得成效，从而打破国外厂商的技术垄断。
@2019
长城汽车用的主要是什么发动机？
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三菱EVO发动机。三菱EVO作为EC平台的产品，以更高的性能、更优的经济性、更高的可靠性、最大化的轻量化为设计目标，这也是蜂巢易创的倾心之作。
三菱在那个年代正值财政危机，贩卖发动机变速箱技术可以为自己赢得更多的生存空间。这时，大量的三菱发动机涌入国内。长城汽车在早期也应用了三菱的发动机技术，早期的长城V80、哈弗H5、哈弗H6都应用了代号为4G63S4M的发动机。
GW4G15B仍旧保留了三菱稳定技术，缸体材质从铸铁升级为铝合金，更加注重轻量化，GW4G15B发动机采用DOHC配气结构，并增加了可变气门正时和涡轮增压技术，性能更加强劲。
扩展资料：
在当初国内汽车市场蓬勃发展的时期，大概在2000左右的时候，三菱汽车曾爆出了一些丑闻，包括质量上以及财务上的一些事情，而且被日产收购了30%多的股份，这也导致三菱没有抓住机遇使得市场份额逐步下降。
三菱汽车更新换代的频率非常低，虽然它的质量和口碑还可以，有点太固守陈规了。就拿三菱帕杰罗来说，它之前是和丰田霸道齐名的车型，但是现在它的价格大概在三十万出头，而且销量也一般，主要是吃了更新换代缓慢的亏。
参考资料： 新华网-长城汽车第六次荣获“中国心”十佳发动机
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