柴油车比汽油车省油吗

小编今天整理了一些柴油车比汽油车省油吗相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、柴油车比汽油车省油吗
• 2、汽车热启动困难是怎么回事？
• 3、自主“芯”动力 浅谈长城1.5T发动机

柴油车比汽油车省油吗

我们都知道现在的燃油车一般分为两种，即柴油车和汽油车。与这两类车相比，柴油车便宜、省油、动力强，柴油的价格也比汽油便宜很多。那么大家都知道柴油车有这么多优点，但是为什么很多人还是不愿意选择柴油车呢？

其实我不喜欢柴油车是有原因的。目前中国的柴油车很少，欧洲的柴油车很多。从美国大众的“排放门”可以看出，柴油机排放控制的成本非常高，尾气净化非常复杂，远不如成本低、尾气净化方案简单的汽油机。

首先，柴油机的点火方式不同于汽油机。汽油机需要火花塞点燃混合气，而柴油机是压缩自燃点火。所以柴油发动机的压缩比更高，工作更粗糙，所以从噪音和振动的角度来看，明显高于汽油发动机，这也降低了汽车的舒适性。

其次，柴油机和汽油机的进气冲程和做功冲程是不同的。在进气冲程，柴油机吸入纯空气体，而汽油机吸入空气体和汽油的混合物。在做功冲程中，柴油机从喷油器喷射高压雾化柴油，遇到高压高温的压缩空气体时自燃。发动机通过火花塞点燃压缩汽油和空气体的混合物。

所以在同一辆车上，柴油动力和汽油动力带来的感觉是完全不一样的。汽油发动机比柴油发动机更安静，振动更小，这是柴油发动机无法比拟的。

国内以柴油发动机为动力的乘用车真的很少。除了大众推出的柴油版捷达，国内几乎没有柴油车。只有部分SUV使用柴油发动机，如长城的哈弗系列、朗风X系列、BAIC的BJ40/212等。此外，路虎也有一些柴油车型。此外，皮卡/MPV车型是使用最广泛的柴油车型。柴油机扭矩大，功率大，热效率高。高负荷车型的柴油机不仅可以获得强劲的动力，而且经济性更高，油耗甚至比汽油版低1/3-1/4。

当汽车/SUV不需要强劲动力时，汽油车型往往更适合大多数人，也更符合国情。因为环保的原因，柴油机逐渐从机械喷射系统上升到电子喷射系统，类似于汽油机。在机械喷射时代，柴油机需要定期进行泵校准和喷嘴更换。这些精密配件更换一次很贵，一次更换几千块也是正常的。但如果柴油质量不好，即使是零件也会磨损得更快，磨损后压力和功率自然会降低。因此，如果柴油发动机没有供应好的机油，维护成本也很高。

这几年中国经济发展很快，现在的道路都比较平坦平整，即使有斜坡，也只是一个小斜坡。所以这样的道路不能充分发挥柴油机的优势。柴油发动机通常在小速度下获得高扭矩，因此在特殊复杂的路况下行驶，如上坡道路、泥泞道路、重载和柴油车比汽油车具有更高的动力性能，这就是为什么许多大型卡车都是柴油车。

除了上述缺点外，柴油机升温慢、冬季空气不温或热量慢也是一个问题，严重影响舒适性。北方地区冬季，由于柴油车阻力大，冬季气温降至-25℃以下时，露天存放的车辆没有预热器很难直接启动。同时柴油发动机转速低，最高转速没有汽油版高，使用上的局限性比较大，远不如汽油版省心方便。

由于我国的技术问题，柴油车的噪声是一大障碍。其次，柴油车排放不达标，烟尘和颗粒物(PM)排放严重，很少得到厂家的再利用。最后，油品的问题几乎掩盖了柴油车的优势，消费者的需求更少。厂家自然不会生产，柴油车型也会逐渐很少出现在国内市场。

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汽车热启动困难是怎么回事？

汽车冷启动是指在发动机温度和水温低，机油压力低的情况下发动汽车，而热启动是在发动机温度和水温已经升上去了，机油也正常运行的时候启动汽车，一般是刚刚熄火的车重新启动，在发生启动困难的问题时一般是在冷启动时，而有时发动机在冷启动时正常，而热车启动时发生难启动又是什么原因呢？

（1） 喷油器滴漏

在冷启动正常，热启动困难比较常见的原因是混合气过浓，造成这种现象很可能是喷油器滴漏，本来是按正常配比喷射的燃油和空气，这时的滴漏属于额外供油，造成气缸内混合气体浓度变高，如果汽车出现这种情况可以去做喷油器喷油检测，检查是否这个原因。

（2） 空气滤清器堵塞

外界空气必须通过碳罐内的空气滤清器才能进到气缸内，如果这个通道堵塞了，随着燃油箱内油液页面的降低，箱内真空度变高，燃油箱在外界大气压力和内部真空吸力的双重作用下变形燃油箱底贴近燃油泵集滤器。热车熄火后重新启动时因燃油泵集滤器部分进口被堵，内部空气变少，启动困难。而长时间停车后，燃油箱会慢慢恢复到原来的位置，所以可以正常启动。

（3） 燃油压力过低

如果在冷启动时正常，刚熄火再开动也正常，而是在熄火20分钟之后出现再启动困难，甚至还会出现怠速抖动，那说明可能是燃油压力过低了，热车后发动机的高温导致燃油管燃油蒸发，产生气阻。可以将燃油压力表接入燃油管路中，启动发动机后如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，如果都不是再检查燃油泵和燃油滤清器是否正常。

自主“芯”动力 浅谈长城1.5T发动机

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来自主“芯”动力 浅谈长城1.5T发动机的相关内容。

1.5T技术解读 小排量加涡轮增压的动力理念逐渐被国人接受，因为它正好迎合了消费者对车辆动力和低油耗的需求。但相关发动机核心技术一直被国外公司牢牢控制，而作为国内小排量涡轮增压的先驱——大众集团，凭借其先入为主的优势，可以说赚了不少钱。但随着长城1.5T发动机的成功量产，可能会有效打破国外厂商的技术垄断，同时表明自主品牌在追赶世界先进技术的道路上迈出了坚实的一步。

在这次召开的长城1.5T发动机量产大会上，长城动力研究院的技术专家对这款发动机做了简单的介绍，所以我也将向大家展示一下我所听到的和看到的关于这款发动机的技术细节。最后我简单说一下这台搭载在伊藤C50上的1.5T发动机的动力性能。

●国内首款铝合金缸体小排量增压汽油机

【1.5T发动机技术参数左:低功率版右:高功率版】

长城1.5T发动机是在原有GW4G15 1.5L自然吸气发动机的基础上开发的，可以有效降低产品的研发成本。这次先推出相对保守的低功率版本，未来市场上还会有高功率版本，也将搭载在 哈弗H6 等动力需求较大的车型上。考虑到国内用油情况，这款1.5T发动机并不挑剔“菜”，只能使用93号汽油，同时其排放符合欧5标准。

零件的应力、载荷和变形分析

“轻量化设计”

长城1.5T发动机采用铝合金缸体和缸盖，加上一些轻量化设计，在重量上比大众铸铁缸体1.4T发动机更有优势。由于涡轮增压发动机具有更强的功率爆发和更大的扭矩，工程师需要对活塞、连杆、曲轴等一系列部件进行大量的应力、载荷和强度分析，并采用不同的材料和特殊的加工工艺来保证发动机良好的可靠性。

●提供5年15万公里发动机保修。许多知名供应商保证产品质量。

在长城1.5T发动机正式量产前，进行了各种可靠性测试，并对两款车型和四款整车进行了10万公里的道路测试。事实上，作为车辆的核心部件，发动机的稳定性和耐用性往往受到消费者的重视。长城为这台发动机提供了5年或15万公里的长质保期，可见厂家对他的“恶心大作”充满信心。

「1.5T发动机零件供应商」

对于发动机这种技术含量很高的工业产品来说，“闭门造车”往往行不通。通过技术合作和备件采购，不仅可以大幅降低产品的R&D周期，对于自主品牌来说，也是尽快缩小与国外厂商差距的一种方式。这台1.5T发动机有多家知名企业提供相关零部件，提高了发动机的技术含量和产品稳定性。其中，控制这台发动机精确运行的中央系统ECU由博世公司提供。

“VVT装备的进气门可变正时技术”

“缸体上的喷油嘴可以有效降低活塞的热负荷，提高发动机的可靠性。”

●进气较少的铝合金进气歧管是为了更好的散热效果。

长城1.5T发动机采用铝合金进气歧管，与目前塑料进气的主流趋势背道而驰。众所周知，塑料进气口可以明显减轻整机重量，而且塑料内壁可以做得更光滑，让进气口更顺畅。通过与技术专家沟通，他给出的答案是，为了进一步降低空气体涡轮增压后的温度，采用了铝合金材质的进气歧管，以获得空气体更好的散热效果。
1.5T体验+总结
●多项技术的应用保证了发动机的平稳运行和低噪音。

长城1.5T发动机的活塞裙上涂有石墨。石墨的特性可以降低活塞裙与缸体之间的摩擦系数，提高耐磨性，有效降低活塞的热负荷。椭圆形活塞销孔可以避免活塞销和活塞热变形后产生过大的局部载荷，最终保证活塞连杆组在高载荷下的工作可靠性。

对于汽油机来说，供油系统的噪声对整车安静性的影响不容忽视。长城1.5T发动机的油轨中应用了钛合金制成的脉冲减速器，缓冲油路中压力波动和脉动冲击产生的噪音。同时，工程师减轻了喷油器针阀的重量，这也有效降低了喷油器的噪音。

【1.5T大功率版功率/扭矩图】

最后，我们来看看这台1.5T发动机的功率/扭矩图。虽然是高功率版本的曲线图，但低功率版本除了峰值功率和扭矩略低外，发动机特性没有区别。可以看到发动机扭矩从2000rpm开始就达到了较高的扭矩输出，这也是大多数人习惯的换挡点。然而，发动机的燃料消耗率在2500转/分至3000转/分时达到最小水平，这对应于峰值扭矩输出。也就是说，为了达到最低的油耗率和更大的动力输出，最好将发动机保持在2500转/分的转速点附近，换挡时机也最好在2500转/分至3000转/分的范围内。

1.5t发动机的成功量产，有望降低搭载小排量增压发动机车辆的市场价格。

任何技术或产品处于垄断地位后，企业往往能获得巨额利润，就像缺乏自主知识产权的中国汽车产业，只能由没有核心技术的国外厂商主导一样。国产1.5T发动机的成功量产，一定程度上可以带动其他自主品牌加快自身小排量增压发动机的发展。为了应对来自市场的竞争，合资企业也会通过技术升级或者挤出一部分利润空来提升自身产品的竞争力，所以无论消费者是否会购买核心技术相同的自主产品，消费者永远是最终的受益者。

●噪音控制好，中段加速容易。

最后说说我对这台1.5T发动机的实际感受。首先只有一台5速手动变速箱，先匹配1.5T发动机。和工程师沟通后得知，这款变速箱已经加强，以适应更高扭矩的发动机，长城也在加紧自动变速箱的匹配工作。

在1分钟左右的C50试乘体验中，给我印象最深的是它的中段加速能力，尤其是在100公里/小时的速度下，动力输出依然轻松。出于安全考虑，我在120 km/h后没有体验到加速效果，开着引擎盖上车，只能隐约听到发动机运转的声音，座椅和方向盘也没有“颤抖”。但是随着车速的不断提高，耳朵里最大的噪音还是来自路面，不知道是不是和试验场专门铺的路面有关系。对于C50，我们未来会有更详细的试驾。同时，我们可能会通过拆解的方式带您进一步揭开长城1.5T发动机的面纱。

全文摘要:

这台1.5T发动机实际上并没有配备任何非常先进的技术。可见，这款发动机的稳定性应该是研发过程中的第一要务。毕竟要装在普通家用车上，没人希望它在满足动力和低油耗要求的同时失去稳定性。可以说不是最先进的，但足够实用。

在长达27个月的研发过程中，这款发动机遇到了无数技术难题。其实涡轮增压发动机并没有人们想象的在普通发动机上加装涡轮那么简单，因为涡轮会造成高爆震、高机械负荷和热负荷、缸盖变形大等一系列连锁问题。至于解决办法，国外厂商绝对不会轻易透露。对于自主品牌来说，需要投入大量的R&D资金，忍受孤独和失败。只有这种脚踏实地、任劳任怨的作风才能真正取得成效，从而打破国外厂商的技术垄断。

@2019

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