纯电动车电池成本占比多少

现在是电力时代，是传统能源被新能源取代的新世纪。随着新能源汽车在全国的普及和技术的突破，新能源汽车逐年增加，纯电动汽车在新能源汽车中的比重越来越重。纯电动汽车系统带来的电池成本不容小觑。接下来我们就来看看纯电动车的电池成本到底有多少。

对于市场上经常遇到的新能源汽车，尤其是纯电动汽车，电池组成本约占整车售价的10~40%。以特斯拉为例，在早期的特斯拉Model中，电池成本占整车的四分之一，这使得其电动汽车以高价起步。从品牌营销的角度来看，可以说是高大上，但实际上是被电池包的高成本所困。

价格与奥迪A4L相当的Model3，可以算是电池革新带来的价格惊喜。目前在售的ModelS和ModelX采用的是由18650节电池组成的电池组(指直径18毫米、长度65毫米的圆柱形锂电池，常用于笔记本电脑等产品)。特斯拉Model3将采用新开发的2170电池(圆柱形锂电池，直径21毫米，长度70毫米)，能量密度更高。在相同的能量下，所需的电池数量将减少三分之一，电池组内部的金属连接器也将相应大幅减少，从而降低整个电池组的成本。

从2009年开始，为了防止新能源汽车的高价挫伤消费者的兴趣，我国出台了全激励的补贴政策，纯电动乘用车最高补贴高达6万元/辆。

那我们举个例子。国内比亚迪唐卖的挺好。报价中店报价5万多块唐电池，唐电池容量18.5kw/h，18.5kw/h按1700kw/h算应该是31405元，所以5万多块电池售后需要报3万块电池的价格，汽车厂售后需要赚钱，所以1700kw/h。

小伙伴们基本都知道电池组是有质保的。比亚迪有6年质保。至少6年内不用担心更换电池包。其他新能源品牌也基本提供几年质保。

影响纯电动汽车的电池成本的因素有：

一个是电池技术。电池和电机的内部配置关系到电动汽车电池的性能、使用周期、电池寿命等品质。不同的驱动模式搭配不同的电池配置可以给出更好的性能，这一点往往被忽略，但却是电池组成本的大头。找车网

第二是品牌。知名品牌技术监管更严，价格更高。

第三，售后。电池的售后价格也是不管它怎么营销，最终总是需要消费者来承担。

新能源汽车补贴退坡的连锁反应来了。近日，财政部、税务总局、工信部发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。此《公告》明确了未来几年的政策，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税。但也给了一个额度：每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。而对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车则减半征收车辆购置税，额度是：每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

我们来捋一下思路，按照此《公告》划定的范围，在2025年底前，新能源车在某种意义上来说可以划分为两种——免税的和交税的。而按照目前车辆购置税(国产车)的计算公式，即：(开票价-13%增值税)×10%。以免税额3万元计算，可以大致推导出一个结论：售价不高于33.9万元的新能源车在2025年底前不需要交购置税。

想多一点，可能低于33.9万元的新能源车才是符合目前国家政策的，符合节能减排标准的，适合老百姓开的车。至于那些超过价格的新能源车，社会会给ta们一个代号，也许是韭菜?当然，也有可能是我过度解读了，有关部门也许只是想关上一些口子，多收点税而已。接下来，我们就来假设一下，如果按照目前的销售价格，在2024-2025年底前，有哪些新能源车型会首当其冲?(PS：进口车不算，ta们是另一套计费标准，算上关税的话，贵上天际。插电混动和增程式也不算，届时可能会从新能源车目录里划出。)

仰望U8

级别：大型SUV

预售价：109.8万元

点评：如果以这个价格走下去的话，明年仰望U8的车主需要交6.7万元的购置税，是所有国产纯电车里交税最多的。

路特斯ELETRE

级别：中大型SUV

续航里程：560-650公里

指导价：82.8-102.8万

点评：据说路特斯ELETRE是

吉利汽车

在武汉工厂代工生产的，如果以国产车的标准计算的话，明年购置税为4.3万元起，排名第二。

高合HiPhi Z

级别：中大型车

续航里程：705公里

指导价：61-63万

高合HiPhi X

级别：中大型SUV

续航里程：550-630公里

指导价：57-80万

点评：高合整个车型体系都被“一网打尽”，明年车主要交2-4万元的购置税，想必也不在乎吧。毕竟，“国产最贵电动车”在高合头上也挂了几年了。

奔驰EQE

级别：中大型车

续航里程：717-752公里

指导价：47.8-53.43万

奔驰EQE SUV

级别：中大型SUV

续航里程：595-613公里

指导价：48.6-63.06万

奔驰EQC

级别：中型SUV

续航里程：440-443公里

指导价：49.19-57.19万

奔驰EQB

级别：紧凑型SUV

续航里程：512-600公里

指导价：35.18-42.8万

点评：

奔驰

“入围”四款车，明年购置税交得不多，封顶也就2万元出头。

红旗

E-HS9

级别：大型SUV

续航里程：460-690公里

指导价：50.98-77.98万

点评：说不准还是高级公务车，领导们喜欢就好。

凯迪拉克

LYRIQ锐歌

级别：中大型SUV

续航里程：608-653公里

指导价：43.97-47.97万

点评：凯迪拉克就更无所谓了，降降价，搞搞优惠，常规操作了。

小鹏G9

(部分)

级别：中大型SUV

续航里程：570-702公里

指导价：30.99-46.99万

点评：

小鹏

是“蔚小理”中最为理智的一员，G9顶配封顶交购置税1.15万元。

智己L7

(部分)

级别：中大型车

续航里程：615-675公里

指导价：33.88-57.88万

智己LS7

(部分)

级别：中大型SUV

续航里程：510-660公里

指导价：28.98-45.98万

点评：也算是比较理智的一个品牌了，虽说仅有的两款车都在范围里。

埃安

AION LX

(部分)

级别：中型SUV

续航里程：600-1008公里

指导价：28.66-46.96万

点评：更加无所谓了，主力车型都在10-25万元以内区间。

机甲龙

级别：中大型车

续航里程：738公里

指导价：48.8万

点评：丑是真的丑，销量也没几辆，到明年大概率会停产，不在交税范围内。把ta列进来，纯粹是我想打出第一句话。

蔚来ET7

级别：中大型车

续航里程：500-700公里

指导价：42.8-53.6万

蔚来EC7

级别：中大型SUV

续航里程：490-635公里

指导价：45.8-54.8万

蔚来ES6

(部分)

级别：中型SUV

续航里程：455-625公里

指导价：33.8-55.4万

蔚来ES7

级别：中大型SUV

续航里程：485-620公里

指导价：43.8-51.8万

蔚来ES8

级别：中大型SUV

续航里程：450-605公里

指导价：49.6-65.6万

点评：看到

蔚来

的6/7/8都在，我就放心了。这么多年免税下来，也是该交一些了。

岚图FREE

(部分)

级别：中大型SUV

续航里程：140-631公里

指导价：31.36-41.99万

岚图梦想家

级别：中大型MPV

续航里程：475-605公里

指导价：36.99-68.99万

点评：岚图进场晚了点，没赶上蔚来的好时光。

腾势D9

纯电

级别：中大型MPV

续航里程：50-620公里

指导价：39.58-46.58万

点评：入门版交5000块而已，不多不多。

上汽大通MIFA9(部分)

级别：中大型MPV

续航里程：480-560公里

指导价：26.99-41.99万

点评：顶配也就交五千出头，还不一定有人会交。

阿维塔11

(部分)

级别：中大型SUV

续航里程：555-705公里

指导价：31.99-43.49万

点评：基本同上，属于加强版。

极氪

001(部分)

级别：中大型车

续航里程：546-1032公里

指导价：30-40.3万

点评：极氪001的中高配才交购置税，可惜的是，ta对标的国产

特斯拉

基本不用交。

宝马i3

级别：中型车

续航里程：526-592公里

指导价：35.39-41.39万

宝马iX3

级别：中型SUV

续航里程：535-550公里

指导价：40.5-44.5万

点评：上述两款车明年大概率不用交，

宝马

纯电的降价都是5个0起步，是真狠!不过明年可能也买不到了。

新能源汽车一辆要31.98万—36.48万元，新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。以下是新能源汽车的优劣势：

1、新能源汽车环保：新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，如

纯电动汽车

和

燃料电池电动汽车

，对环境的污染极小。

2、省钱：燃油车每公里油费大概0.6-0.8元，但是使用电只需要0.2元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养，降低了车主的维护成本。

3、新能源汽车不用限号出行：因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行，

无需担心限行问题

。

4、效率高：一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高，行驶起来更平稳，性能更出色。

5、充电难、充电慢：因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，

充电时间较长

。

6、续航里程较短：对于采用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶，

续航能力有待提高

。

7、售后服务还不成熟：新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，这就给车主带来很大不便。

8、成本较高：电动车为了能反复充电和续航，必然需要锂电池这个额外成本。目前动力锂电池成本大概在2000 元/千瓦时。一辆汽车如果续航500公里需要90度以上的电池。这个成本就是18万了。即使日后可以大规模减轻成本，能达到铅酸电池的成本，也需要8万～9万，

价格相对较高

。