宝马x1新能源怎么样

宝马x1插电混动版新能源技术

和大部分汽车企业发布的新能源技术车型一样，宝马x1插电混动版也是根据汽柴油版车型打造出而成的。现阶段有2款车型在售，市场价为39.68-39.8八万元，因为2款车型仅仅在硬件配置上略产生变化，价钱类似，因此大家以全新的19款宝马x1混合动力来完成解读。

外型层面，BMWX1油电混合车型与一般版区别并不大，前进气格栅仍然是具有知名品牌标志度的宝马双肾进气格栅。仅仅，被刷涂成深蓝色的进气格栅和车体侧边的eDrive向大家清楚说明了一辆车车插电混合驱动力的真实身份，新汽车的电池充电孔在右前方叶子板的部位，便捷买车人实际操作电池充电。

车内饰层面，新汽车关键升_标准配置8.5.5英寸数据中间液晶显示器，并融合了源于BMWi知名品牌的自主创新eDrive技术性;其配置的BMWxDrive技术性能够建立在左右轴及其两侧车轱辘的不一样推动力分派，达到不一样道路状况的规定。

驱动力层面，新汽车配用一套由1.5T直列三缸发动机与电机和电池组组成的插电混动系统软件，在其中汽车发动机至大功率100kW(136PS)，后置摄像头电机至大功率70kW(95PS)，电池组容积10.7kWh，国家工信部纯电动车续航为60km，传动装置配对6速手自一体变速器，油耗能够操纵在1.8L。

新汽车优点和缺点评价

优势：价钱性价比高

宝马x1油电混合车型官方网参考价为39.6八万，以乌鲁木齐地区为例子，能够体验免车辆购置税工资待遇，这一笔能够对比汽柴油版车型节约二万余元人民币，除此之外，还享有政府补贴1.6八万元。而一辆适时四驱的X1xDrive20Li尊贵型参考价为34.9万余元。再加上车辆购置税，总价格与选购混合动力车型旗鼓相当。假如在深圳市、上海市等买车上车牌受到限制的大城市，还能够节省下约十万元的竞价车牌花费。

缺陷：汽车油箱偏小

因为电机、电池组占有了汽车底盘的绝大多数室内空间，导致汽车油箱室内空间受限制，而宝马X1插电混动版本号的汽车油箱设计方案仅有35L，假如必须远途行车得话一定要规划好线路，标明哪里有加气站，要不然会很不便。

百万购车补贴

零消耗，零污染。属于新能源汽车的一种。启迪人们不断探索，发现清洁、可持续的汽车新能源。“叶子”，车与自然的和谐统一　概念车“叶子”的出现，重新定义了车与自然环境的关系，令车成为自然链中的一环，描绘了车与自然和谐与共的美妙场景。

“叶子”希望为人们提供更环保的出行方式，城市将不再受到尾气污染、耗油耗能的困扰。全新的燃料电池车和电动车等新能源车，令人们生活的城市更加洁净、空气更加清新、天空更加蔚蓝。

“叶子”犹如流动的植物，与自然共同呼吸、和谐相处，成为“绿色世博”一大亮点。用“叶子”呵护今天的自然，以更节约的方式生存和发展，以更和谐的语言书写交通。

据悉，世博期间，“叶子”概念车将在上汽集团-通用汽车馆展出。来自全世界的参观者都能通过汽车馆体验到新能源技术带来的清洁无污染的环境，并了解到上汽集团最新的新能源应用研发成果和对未来汽车交通趋势的探索。

作为中国新能源汽车产业化的积极践行者，上汽将向2010年世博会提供包括纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力四大门类的近千辆新能源汽车。近千辆新能源汽车的应用与展示将是2010上海世博会的一大亮点。高强度、长时间的运行对世博新能源汽车的安全性、可靠性、舒适性等提出了严格要求。上汽按照世博会运行要求，开发制造了性能可靠、技术领先的新能源车，帮助世博会交通实现“园区零排放，周围低排放”的绿色目标。

北京的山里边，11月份是比较美的一个季节，很多叶子都变得焦黄时候，风一吹哗啦啦地就掉在了地上，那种特别的意境，非常适合我把这款全身充满着工业化风格的新能源车，埃安V，开到山里来，在这里去寻找一种自然与现代的反差感，可以让我收获很多意想不到的角度和色彩。

也只有这种环境下，你才可以一个人坐下来，静静地欣赏这款车的外观设计之美。汽车设计美学的最基本就是这辆车的线条运用有没有前瞻性，继承感。 埃安V的整个车身线条都是可以参考LX80车身设计理念，虽然说厂家没有刻意地将两个车型的名字命名归拢到一起，但是我们仍然能够看得出来，埃安V跟前辈相比，它有一个继承属性在里面的。

线条细腻而凌厉的风格去设计一款车，说实话风险是比较大的，如果功底不好的话，那很容易把这个车造得非常的单薄。比方说车头灯的部分看似只是简单的一个矩阵型，但是近距离就会发现，车灯内部组件复杂而精致。同时防止大灯整体显得单薄，进气格栅的银灰磨砂镀铬条也做了一定的延伸来拖住大灯的造型，这样就给了原本造型简单的大灯一种稳重感。

埃安V的车头设计简洁明快，下包围的那个粗壮的镀铬磨砂装饰板。又一次的为整车车头的厚重感增色不少，就像大灯一样。这个理念又一次的被巧妙运用。我觉得这是非常讨巧的地方，因为大多数的国产车在这个地方很容易犯个错误，总是希望借助粗壮的镀铬包围烘托一种“敦实”的气氛，但大多数都表现的沉重繁琐，又廉价。很显然，埃安V融合得很好。

整个车身的侧面所营造的轿跑感觉比LX80更明显，A柱倾斜角度较大，车顶上扬延伸的流线造型一直蔓延到C柱，熏黑悬浮车顶直接将C柱和车身融合，这是一种非常有效的可以营造运动又科幻的方式。

整车侧面最出彩的地方就是硕大的20寸五莲花瓣轮毂，外形刀切平面方式，有点类似当年那个非常火爆的GTI战斧轮毂。不管从视觉还是操控，它对运动基因的诠释都非常到位。

尾灯造型没有车头讲究那么多的装饰，但依然少不了从整车设计角度去考量的线条前后呼应。比如它的尾门的横切线的大截面，再加上牌照灯的这个三角钻切割。

能够看得出来，这一点和车头有很多遥相呼应的地方。

也许是我们选择了这款全黑的内饰配色的原因，所以在看整车的内饰所呈现效果的时候，在20万的新能源竞品车里，它颜值算比较高的。埃安V还有一款棕色内饰车型，我觉得反倒不如全黑色更高档一些，棕色内饰确实更容易衬托出豪华的气场，但假如不是百年老手，配色用料很容易因为用力过猛而显得浮夸。知难而退，听我的，选黑色内饰非常耐看，准没错。

双拼色的真皮座椅上面用了翻毛皮的防滑设计，前排两个独立座椅都有点赛车化风格，从视觉效果是非常抢眼的。实际使用侧翼包裹性稍微差点，侧翼支撑为了舒适性有了一定的妥协，其实我明白埃安V的这种定位考量，它可以看着很运动很酷，但有时候酷和运动带来的痛苦，却并不想过多的传递给驾驶者，他们需要视觉激情和恰到好处的舒适度。毕竟长久的陪伴才是真实的。

红线缝线和真皮包裹充满了整个的车厢内，钢琴烤漆面板的点缀会让仅有的几个镀铬按钮显得更精致，但这样就会留下一些指纹印，我觉得这不是多大的问题，没事的时候，内饰中控需要勤打理着点吧，我觉得对于一个爱车之人，这都不是事儿。

整个空间给我所呈现的视觉效果并不像一台紧凑型SUV。官方资料显示埃安V是4586*1920*1728mm的车身尺寸，但得益于纯电专属平台，2830mm超大轴距，以及超平整的后排地板，都为埃安V带来了越级的车内空间。找车网

车机部分我觉得有两个重点可以聊，第一是它的驾驶模式，第二就是它的L3级自动驾驶系统。埃安V提供ECO节能、Normal标准和Sport运动三种驾驶模式：电量充足的状态下，选择运动模式电门踩起来畅快淋漓，灵活顺畅，提速超级快。电量不足的状态下，选择Normal标准，可以获得更长的续航里程。在ECO节能模式下，埃安V的动能回收表现令我吃惊，我一度怀疑自己是在刹车前行，直到我们仔细观察了仪表盘才发现动能回收时刻在运行，在急加速、减速和踩下刹车踏板之时，都有不同能量比例的动能回收。

试驾的这一辆埃安V高配车型，23万左右，综合续航里程达到600公里，从续航里程来说，其实完全不再需要考虑里程焦虑的问题了。我们这几天的接触过程，从拥堵的东二环。到蠕行前进的四环，这期间使用了EOC模式和自动巡航跟车，频繁的踩踏刹车和急加速是为了防止其他人加塞的情况下使用。所以这种情况也恰恰是车辆损耗能量较大。260公里左右的测试当中，电量储备降为了65%，如此复杂的使用情况，其实这个里程消耗还是可以接受的，当然在市里我们也不用担心充电的问题，因为附近的很多商场包括单位都有国家电网的充电桩，只不过是服务费稍微贵了一些。

模拟日常上班通勤或者是市里逛街的过程当中，埃安V表现非常不错，除了耗电情况在理想范围内情况，这里最赞的还是它的车身尺寸，在市里开车真的是得心应手，加速酣畅灵活。我想应该也没有人每天在拥堵的环境下通勤，可以超过我们测试的260公里吧?这确实是一个比较受罪的体验。这个时候我们都忍不住，带着它冲出五环，开到山里去来一个中短途的近郊旅行。

六环总长为180公里，离了六环路西侧最近的国家公园，为百花山国家公园有60公里左右，剩下400公里左右的IMV来说，这应该不是难题，毕竟我们还要剩下一部分电量去寻找充电桩。在整个六环的绕圈过程中，埃安V动力输出，非常的平顺。自动驾驶的跟车功能，道路轨迹纠错，比我想象中的要灵敏很多。在设置过程当中，可能需要提前熟悉它的功能逻辑。但使用起来，以后的感觉就是，它真的是一款开起来，不会让驾驶者那么累的车。

进山以后的路况变得复杂了许多，这么美的蜿蜒山路，我忍不住接过方向盘，选择运动驾驶模式，急加速的过程电门踩踏的感觉变得灵敏了许多，超车非常的自信，当然我也不用担心它的刹车的力度问题，毕竟它是有着255 20寸的大轮毂，帮助我迅速刹车，稳住这个两吨重的车辆是完全没有问题的。

在和埃安V接触的这几天以来，如何充电一直是我比较关心的一个问题。市里去寻找充电桩的话其实是比较容易的，因为每个商场现在都响应国家的政策，配备了国家电网的充电桩，但是在市里短途出行，自己回到家充电还是比较省钱的起码没有服务费。至于中长途的自驾游的过程当中，服务区也配备了相应的国家电网充电桩。而我们选择出行的这个状况也刻意去选择了一个周末，就是人们出行比较频繁的一个次数，看看充电桩会不会排队的情况，事实证明还算是比较能够接受，没有太多的燃油车占用位置，或者是充电电车排队的一个情况。

总的来说这辆埃安V的续航600公里，它足够可以保证中短途的一个出行要求。如果你要是带着家人远行旅游的话，应该不会透支体力去去挑战一天开600公里以上吧?

驾驶的过程中会感觉到埃安V的方向盘调教比较轻盈，这对女生来说是一件好事，但对于喜欢驾驶的人来说，一套厚重的方向盘感觉必然会增加更加自信稳住的驾驶感受。虽然这是一台SUV，但底盘的调教很硬气，在过减速带的时候，车辆弹跳相对明显，避震阻尼回弹快速。这一点也是为了呼应埃安V更注重驾驶的一个定位。优点是它侧倾表现，S弯路表现的操控非常好，鱼和熊掌不可得兼，所以它也有一点点需要适应的地方，比如过于频繁敏感的回弹效率爽了驾驶者，但让乘坐者可能觉得有点过于“激情”。

埃安V搭载的是宁德时代811电池和三合一电驱系统，如果你想要买电动车，埃安V的综合表现能力就是：纯电专属平台带来超大的车内空间，高能电池和高效率电驱系统带来600公里超长续航，高清的中控屏以及背后丰富的软件和应用。也或许看完这篇文章的时候，你会不自觉地想到它的同级竞品车，要么有的续航可以和埃安V对飙的车型，要么有的车机软件可以对飙下。综合能力同时具备，又这么美的车型，它真的有对手吗?我想我已经有答案了。

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