月薪3000元就能买！三款适合女生开的新能源车推荐 这个满大街都是三轮车的国家，竟然抢着普及电动车？

如果只看照片，你大概会以为这样经典复古造型是一款甲壳虫?MINI?或者保时捷?其实这是长城汽车的新能源品牌，品牌叫欧拉，车型叫好猫。至此欧拉旗下的三款车型都以猫来命名了，辨识度倒是很高，给人一种天然萌的好感。

欧拉好猫预计在2020年的11月上市，共有5款配置，售价预计10.5-14.5万。在北京车展期间还发布了GT版车型，好猫GT的外观细节更偏运动，不过好猫定位小型SUV，怎样令SUV也有GT的运动感，还是蛮值得期待的。

大眼复古造型

早年的汽车由于灯光技术的原因，大部分都有一个圆形的灯碗，因此圆形大灯也成营造复古气质的必要元素。好猫的车头没有中网，只有保险杠下方有进气结构，大灯为圆形LED，集成了远近光透镜、日间行车灯、转向灯。大灯的外侧有一圈镀铬装饰，对品质感的提升颇有帮助，雾灯则被取消，以银色装饰替代。

侧面造型其实更像一台紧凑级的两厢车，远远看上去和日产的骐达有些接近。长宽高来到4235/1825/1596mm，轴距为2650mm。并且由于电池包的布局，整车的底盘比较低，同时四轮四角的造型也让人对它的操控有些好奇。18英寸的五幅轮毂，螺丝盖造型优雅，轮胎为215/50 R18的佳通Comfort 225，主打舒适静音。

车尾的设计让人又惊又喜，一眼望去不免要揉揉眼睛，没有尾灯的设计总给人看错了的既视感。事实上尾灯被隐藏在后风挡下方，位置比较高。除了这个剑走偏锋的设计之外，好猫的尾部整体造型都是比较耐看的，十分饱满有型。

内饰质感上乘

在时下的汽车行业，内饰没有个双连屏都不好意思跟人打招呼。但这个10年前由奔驰E开创的设计真的还能代表汽车设计的先锋吗? 欧拉好猫也采用了7英寸和9英寸的双大屏，中控材质为软性搪塑，根据配置不同还有红色、蓝色可选。

方向盘的造型也是复古的双幅造型，手感细腻，功能也比较齐全。其他亮点包括面部识别、GPS+北斗定位导航、L3+级别自动驾驶辅助、Intel和高通的车载处理芯片等，并支持整车的OTA。空调面板的按键显然参考了MINI的经典拨杆设计，好在质感还比较高级。

实拍车型配备了全景天窗。前排座椅为电动调节，座椅材质为白色红色拼接的人造革，填充物比较柔软厚实，带有菱形缝线点缀。后座的造型只有两个头枕，中间有扶手，但没有后排的出风口，整体乘坐空间与一般紧凑级轿车接近，满足家用需求。不过由于车尾的造型，后备箱的空间比较小，主要原因是上部的空间比较窄，好在后排座椅可以4/6比例放倒。

401KM/501KM续航

三电方面，欧拉好猫装备了联合汽车的永磁同步电机，最大功率143匹，最大扭矩210牛米。与之匹配单速变速箱，动力参数上与1.4T发动机接近。电池组则是蜂巢能源提供的三元锂离子电池组，容量来到66.1kWh，续航里程为501km;另有磷酸铁锂电池组，容量为47.8kWh，续航里程为401km。底盘方面则为前麦弗逊后扭力梁，为这个级别常见的配置。

复古是一种潮流

其实欧拉好猫的设计师也是保时捷的前设计师，所以如果你觉得好猫像欧洲经典车，那也是理所应当的。随着中国经济的发展，大家用车需求越来越个性化，我们也确实需要一些精品小车来点缀好日子。避免同质化，打造个性时尚，以获得更多年轻的市场，也是众多汽车品牌的新命题。从这个角度看，用复古的外形装下纯电动力，倒是一件时髦的事情了。

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在油价居高不下的今天，如果家里充电条件允许的话，购买一台纯电动车用于市区代步无疑是最佳的购车选择。而对于女生而言，市区通勤个人认为纯电动小车是最合适的选择，因为它们造型可爱，符合女生审美，同时车身小、灵活好停车，同时电费相对便宜而且能耗也相对较低，能有效降低用车成本。下面，就为推荐三款适合女生开的纯电动小车，最低售价三四万，月薪3000元就能买!

五菱宏光MINI EV

指导价：3.28-9.99万元

宏光

MINI

EV刚推出市场那会便遭到了多方质疑，很多人戏称其为“老头乐”，但如今它已经成为国内甚至全球销量最好的新能源车型，广大年轻消费者都成为了它购车的主力军。时尚、可爱、灵巧、实用是它的卖点，并且除了普通版车型，它还有马卡龙款、GAMEBOY、敞篷版等不同款式来满足年轻人的个性化需求。

宏光

MINI

EV外观设计非常呆萌可爱，个性的LED前照大灯如同一双Q萌的眼睛，年轻范十足，加上方正小巧的车身造型以及鲜艳的车身颜色，对于女生来说是难以抗拒的。此外敞篷版的推出更是10万就能圆你一个敞篷梦，吸引力十足。而为了照顾男性消费者，

宏光MINIEV

还推出了GAMEBOY版，外观DIY创意极高，改装潜力无限。

内饰方面，宏光

MINI

EV采用大面积简洁有序的线条设计，同时搭配双色居家纹理面料使用，颜色主要以冰蓝色、浅灰色、卡其色、活力黄等时尚年轻色彩为主，营造出时尚清新的年轻风格。另外，车内中控采用了圆形的中控空调按键设计，简约的设计又能够获得女生的认可。

宏光

MINI

EV的长宽高分别为2920/1493/1621mm，轴距长1940mm，虽然是一台微型车，但也拥有不俗的轴距空间，再加上可完全放倒的第二排座椅，宏光

MINI

EV后排+尾箱可以构建一个较为宽敞的储物空间。

宏光

MINI

EV搭载总功率20kW、30kW的两种不同功率的电机，配备三元锂电池和磷酸铁锂电池。并且根据车型的不同，提供120km、170km、200km、280km、300km多种续航版本，至于选择哪种续航就看具体预算和用车需求了。

如果只是市区代步，120km续航的版本就可以了，而且宏光

MINI

EV全系标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配、胎压监测、后雷达等安全配置，3.28万元的起售价便拥有不错的安全功能也称得上有诚意。

长安Lumin

指导价：4.89-6.39万元

长安Lumin

糯玉米也是一款很适合女生的电动车，而且市场表现也不错，9月份卖了11135台。它是基于

长安

EPA0纯电平台，是一台彻彻底底的全新纯电动小车，整体设计也是走时尚、可爱的路线。

外观方面，和方头方脑的宏光

MINI

EV不同，

长安Lumin

走的是圆润可爱风，圆润的车头、圆润的车尾，侧面的车门采用的也是简单温和的曲面，加上圆形的大灯、尾灯、后视镜以及熊猫爪造型轮毂，不管是外观造型还是细节设计，都洋溢着可爱的气息。除了造型设计，

长安Lumin

的配色也是可爱时尚的风格，包括“苔绿”、“麦黄”、“露青”、“鹊灰”、“湖蓝”、“樱粉”、“雾白”等7种颜色，而且全部都是悬浮车顶的双色车身。

内饰设计也延续着圆润可爱的风格，并且全系配备7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏，有着一定的科技感。同时在设计上也下了心思，方向盘的按键区同样采用了圆润风格，亮面材质和镀铬工艺显得很精致，同时气囊盖也有和车身内饰搭配的颜色，中间“LUMIN”的字样也是圆润风。除此之外，空调控制区、换挡旋钮、车窗控制键、后视镜调节按键、座椅调节机构等等都是圆形的设计风格，这对于女性消费者而言有着一定的吸引力。

长安Lumin

的长宽高分别为3270/1700/1545mm，轴距长1980mm，尺寸比宏光

MINI

略大，但内部乘坐空间并没有明显的提升，后排依然只能适合短途乘坐。不过，Lumin的后备箱还是相比宏光

MINI

小有提升，不放倒座椅的情况下，也能放置背包、或一些比较小的物品了。

动力方面，

长安Lumin

提供30kW、35kW两种动力版本，配备三种容量的磷酸铁锂电池，有155km、210km、301km三种续航版本。

长安Lumin

起售价为4.89万，比宏光

MINI

EV要高，但是全系标配了主、副驾的安全气囊、倒车雷达、倒车影像和上坡辅助等功能，比安全性方面让人更为放心。

QQ冰淇淋

指导价：3.99-5.752万元

在五菱宏光

MINI

EV的带动下，在微型电动汽车上颇有造诣的

奇瑞

也推出了

QQ冰淇淋

。9月份销量达到8650辆，尽管与

MINI

EV仍具有很大的差距，但在电动小车领域算是不错的成绩。对于相同价位区间的潜在客户来说，

QQ冰淇淋

的出现意味着多了一份选择。

外观方面，

QQ冰淇淋

同样采用微型车的可爱风格设计，同时也加入了新的设计思路。比如很多微型车前脸的封闭式格栅都是一体化的，而

QQ冰淇淋

则采用了上下分层的设计，提升了视觉张力，此外微笑LED大灯可爱中带着一丝呆萌，相信能俘获一众小姐姐们的芳心。在车身配色上，有香芋紫、海盐蓝、薄荷绿、椰子白、浅藕色、柠檬黄、樱花粉七种颜色可选，双色车身的设计也让

QQ冰淇淋

更加符合时尚潮流。

内饰采用简约设计风格，高配车型还8英寸中控屏以及搭载车联网功能，满足基本日常使用需求。虽然受限于成本控制，车内都是采用硬塑料材质覆盖，但增加了一些纹理效果，配合一体式座椅、双幅式多功能方向盘以及撞色内饰设计，增加了车内活力。此外全液晶仪表盘还集成了倒车影像，座椅还采用了抗菌生态环保面料。找车网

尺寸方面，

QQ冰淇淋

长宽高分别为2980/1496/1637mm，轴距为1960mm，采用四座设计，后排乘坐空间不能抱太大期待，但短途代步使用问题不大。日常使用可以放倒后排作为两座车，将获得不错的空间。此外

QQ冰淇淋

车内有多达22处的储物空间和挂钩，足以应对各种储物需求。

动力方面，

QQ冰淇淋

搭载永磁同步电机，最大功率20kW，最大扭矩85N·m，配备两种容量的磷酸铁锂电池组，有120km、170km两种续航版本。推荐售价4.39万的甜筒版，有主驾气囊、倒车雷达、倒车影像、上坡辅助、全液晶仪表、LED日行灯等配置，安全性和舒适性都有保障。

以上推荐的这三款电动小车，都有着可爱的造型以及靓丽的车身颜色，都很符合女生们的审美，而且价格实惠、养车成本不高，即便初入职场、收入不高也没啥压力。这三款车型在价格、空间、动力、续航等方面都非常的接近，具体怎么选择就看自己的喜好了。如果预算在5万内，那同价位车型中，

长安Lumin

的配置水平略高，比如有副驾安全气囊、中控大屏等，而宏光

MINI

EV胜在影响力大、品牌效应好，

QQ冰淇淋

则在用料以及储物空间上有优势，具体选哪款就看谁入你眼帘以及谁更符合你的用车需求。

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说起东南亚，很多人脑海里都会浮现出椰子、沙爹还有满街的“Tuktuk”。

但处于东南亚境内的国家几乎都有一个共通点，那就是“热”，以泰国为例，这个国家全年平均温度达到30℃，夏季突破38℃也是经常有的事，说他们“有空调就是爹”一点也不过分。

也正因为如此，日系车凭借空调够冷这个(独门)绝技，长期垄断了泰国传统汽车市场，而新能源汽车市场却是真空区域。只不过按照泰国新能源局的目标(《节能计划EEP2015》)，在2036年要有120万台电动汽车上路，究竟他们是如何推进新能源车发展的呢?

正所谓万事起头难，新能源车要从零起步，首先需要政策的扶持。

《泰国4.0》

■“下一个20年的经济政策”

两年前，泰国政府推出了名为“泰国4.0”的经济刺激计划，简单来说就是推动泰国的支柱产业从劳动密集型向高附加价值和创新转型，因此未来泰国将专注于10大产业，它们可以划分为两大类：

1.产业增值类：包括新一代汽车产业、智能电子、高端旅游、食品创新等等。

2.新兴产业类：包括智慧机械与自动化、航空物流、生物化学以及数字经济产业等等。

在这当中，“新一代汽车产业”就是10大产业的重点，原因也很简单，泰国是东南亚最大的汽车制造国(全球第12位)，也是亚洲最大的汽车零件生产国，就价值链而言，汽车对泰国整体经济的拉动作用远超其他产业。

因此对于泰国来说，优先鼓励传统汽车产业往新能源车转型，自然成为了最佳选择。

当然为了吸引新能源车企、上游企业在泰国设厂，政府也给予了不少政策优惠，例如提供企业税收优惠、降低进口制造设备的征税、减免原材料进口税等等，而为了吸引消费者，政府也对新能源汽车减免了消费税。

*从2020年1月1日起，购买BOI(泰国投资委员会，可以理解为我国新能源车目录)推进的电动车将免收2%的消费税，而在BOI之外的车型则免收8%的消费税，在免除消费税的基础上还享有购车补贴。

*泰国政府对汽车厂商(有能力生产电池、电机或电控其中一样)实施免证公司税。

分四个阶段普及电动车

■“2036年替代传统燃油车”

按照泰国新能源部长阿南达蓬的说法，上文提及到的2036目标需要分为四个阶段去实现：

第一阶段(2016年～2017年)：制定相关法律法规，鼓励电动车电池研发，而且还会侧重推动公共车辆的电气化，例如公交车、大型公司职工班车率先使用电车。

第二阶段(2018年～2020年)：在第一阶段的基础上增加充电站以满足市场需求。

第三阶段(2021年～2035年)：将与电动车相关的研究成果进行市场化以及商业化。

第四阶段(2036年之后)：电动汽车较为全面地替代传统燃油车。

可能是因为2036年还比较遥远，所以从现有资料看，这个分阶段实现的目标进展比较缓慢，就拿电动巴士来说吧，泰国曼谷自2018年至2019年3月之间仅有6条线路进行试运营，连首都都只是试运营，其他城市自然就不用说了。

不过和电动巴士相比，电动出租车以及私家车似乎还有比较可观的进展。目前大约有1100台比亚迪e6出租车在曼谷运营，虽然和10多万的出租车保有量相比还是微不足道，但好歹也算是有点儿规模。

至于私家车方面，据泰国国土交通部的数据，截至2018年12月，泰国新能源车保有量已经达到12.4万辆，其中混合动力车型(包含HEV以及PHEV)占了12.2万辆，纯电车1454辆，由此可见，充电设施依然是制约泰国纯电车发展的重要因素。泰国目前的充电站主要集中在首都曼谷，根资料显示，现在曼谷充电站数量约为500个，未来还在其周边地区规划多500个充电站，而其他城市(包括芭提雅、清迈、宋卡等)则同样新建500个充电站。

既然政府在行动，车企自然不能坐视不理。

蠢蠢欲动的车企

■“开启疯狂投资建厂模式”

本田：混动生产线从日本转移到泰国

既然日系车长期垄断了东南亚市场，那新能源自然也不能落后，上年8月份就有消息表示本田计划将雅阁混动的生产线从日本转移到泰国，以满足本土需求的同时出口到其他国家，另外本田还投资58.2亿泰铢(1.89亿美元)建厂以扩大其电动车的产量。

在先前，本田还对外宣布计划在2021年初在泰国生产插电混动车型，另外纯电车也安排上了。

丰田：电池工厂今年投入生产

早在2010年，丰田就在泰国生产普锐斯，但无奈普锐斯在泰国卖得不好，再加上当年缺少政策扶持，所以2015年就停产了。

不过好在10年之后，大家开始重视新能源车，所以丰田也在曼谷东部的北柳府建造了电池工厂，该工厂预计在今年投入生产，进口的电池组件在该工厂组装后可直接装车(丰田在北柳府也有整车厂)。另外这个工厂也是丰田在海外建成的首个电池回收工厂，以实现每年2万个电池的回收。

三菱汽车：已做好插混车投产准备

三菱汽车目前已经获得泰国投资委员会对插电混动车型生产项目的资质许可，并且在泰国的林查班工厂已经做好了欧蓝德插电混动版的投产准备，该车也预计今年正式在泰国上市。

梅赛德斯奔驰：开始在曼谷生产电

目前梅赛德斯奔驰坐落在曼谷的电池工厂已经在19年年底投产插电式混动汽车的电池，成品将会用在当前和未来的所有插电式混动汽车上，包括C级、E级、S级以及GLC等等。

宝马：建造第四大电池工厂

宝马将与其在泰国本土的长期合作伙伴德科斯米尔集团联合，以建造仅次于德国、美国、中国(沈阳)的第四大电池工厂。第一期投资7亿泰铢(1.62亿人民币)，建成后主要为宝马插混车生产电池模组。

东南亚为何要积极推动新能源车

■“让经济腾飞成为可能?”

其实除了泰国之外，包括印尼，马来西亚、菲律宾等国家都在积极推动新能源车。可能有人会问，为什么这些国家不发达，还需要推进这些产业呢?

个人认为，全球能源危机确实是一个重要原因，还有一个原因就是新能源车这类高新技术的引入能吸引人才、拉动周边产业(像电池、电机、充电桩)的发展，从而让经济高速增长成为了可能。

“新能源车技术为新玩家提供了更多机会。”

——泰国第二大电力公司Energy Absolute的首席执行官Somphote Ahunai。

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