浙江省金华市义乌市绿源电动车是否否和上车牌？（众泰电动汽车金华上牌 充电很方便）

电动二轮车增程器

符合新能源电动车新国标的都是可以上牌照的，记得带上购车发票合格证身份证去到车管所领表申请牌照就可以了。

由于低速电动二轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

之前一直备受争议、无法在金华上牌的锂电池电动汽车，可以上牌了。8月22日，第一辆锂电池电动汽车拿到了本地号牌。

去年8月，金华被确定为浙江省首个地级市新能源汽车推广应用试点城市。到今年6月底，首批推广的500辆使用铅酸电池的小电跑全部卖完，其中90%卖给了个人用户，至此，金华成为全国电动汽车个人拥有量最多的地级市。

作为”省级试点”，一年来，金华电动汽车的铺开有了哪些进展?还有哪些瓶颈需要突破?

不敢上高速的铅酸电池车

正在技术升级

关于金华的电动汽车，此前给人的印象是没有一辆敢上高速。金华电业局负责电动汽车营销的许健宏告诉作者，目前金华在跑的电动汽车大都使用铅酸电池，不敢上高速主要有两个原因：

一是电池的蓄电时间有限，充满一次电，像康迪小电跑每次只能跑七八十公里，但高速公路上没有充电桩。”如果有人想开着电动汽车从金华去杭州，在金华充满上路，下一个可以换电池的地点就是萧山，两地相距93公里，康迪小电跑显然撑不到。”

二是车速，车子上高速后时速要达到60公里，快的车子会跑到100公里。康迪小电跑最高时速只能达到70公里，在高速上行驶有风险。

许健宏分析，毕竟康迪小电跑卖价还不到5万元，该企业之前一直做电动车，是首次接触汽车技术，铅酸电池如果不限速，很快会耗完的。”康迪现在正在对速度这一块进行技术升级。”他说。

有速度能跑路的锂电汽车

领到首张金华号牌

一直以来，金华市政府主推两种电动汽车：使用铅酸电池的康迪小电跑，使用锂电池的电动汽车。

相较于前者，使用锂电池电动车更有优势：车速可以达到100公里/小时以上，充一次电可以跑120公里，在浙江所有高速上，都不用担心车到中途电量不够。

然而可以解决电动汽车高速上行驶问题的锂电池电动车，却几乎是无人问津。根据相关政策，只有被列为国家级电动汽车试点的城市，才能销售、上牌以锂电池为动力的电动汽车。

金华作为省级试点城市，众泰存在上牌的尴尬，卖掉几十辆，其他一直闲置着。

许健宏说，今年的8月22日，锂电池电动汽车在金华上牌的事有了转机，有一辆众泰电动车上牌了。

为了核实这一消息,我特地联系了金华市车管所，相关工作人员证实,确实有众泰的锂电池电动车上牌，是金华永康的号牌。

金华城区

每2.5公里就能充电

对于想买电动汽车的人来说，最担心的就是跑在路上，没电了。

为了解决这个问题，金华电业局在铺三类站点：充换电站、电池配送站、简易电池更换站。

一年下来，金华电业局在金华市安装了交流充电桩110只，建成充换电站1座，电池配送站6座，简易电池更换站4座。其中金华市区交流充电桩37只，可直接为电池充电。

各站点的布局，金华市区内参照的是2.5×2.5的网格布局，通俗地讲，就是每2.5公里，就有一个充换电站或电池简易配送站。

今年年底，永康、义乌、兰溪3个市之间会完成县际之间的初步布局，城区内布局标准为5×5公里网格交点布局。

完成这3个市的布局后，还将对东阳、武义、浦江等进行布局。

金华主城区及周边交流充电桩数量分布图

电动汽车要铺开找车网

还有哪些瓶颈?

金华的电动汽车推广分三个阶段，第一阶段推出的500辆，半年多的时间就销售一空，而第二批次推的第501-1500辆，卖得不是很理想。

许健宏说，影响销量的主要原因是政府补助金额的差别：

比如，康迪小电跑每辆售价是49800元，按照规定，第1-500辆的购车者，每辆可获政府补助3.2万元;第501-1500辆的购车者，每辆可获补助两万元;第1501-3000辆，每辆只能获得补助1.6万元。

”那些买车早的人，其实就等于花了不到两万元，两万元以前只能买好点的摩托车，现在可以把汽车开回家，还是很值的。

”所以尽管康迪上不了高速，第一批很快就卖完了。第二批，第三批补助少了，大家就要考虑性价比了。”

而众泰锂电池电动汽车，售价是15万，每辆补助是8万元，花费和购买便宜的燃油汽车差不多，综合充电、上牌等因素，下单的人自然更加少。

许健宏说，其实电动汽车技术是不断升级的，电动汽车要走入寻常百姓家，更重要的就是配套硬件建设。

目前，充换电设施建设落点很难，市区用地非常紧张，很多时候设施建设无法落点。

政府的配套政策还需要优化，目前市区的充换电设施布局专项规划尚未得到市政府的正式批复。

金华推广的电动汽车只有两个品牌，购买的选择空间小;

电动汽车在公共交通领域的应用需要推进，目前，金华的电动公交和电动出租车仍是空白，这个领域还有巨大的发展空间。

今年的高温天气比想象中来得更加猛烈。

5月底的时候，全国多地都迎来了今年的首个高温橙色预警。但你以为这已经是巅峰了?错!这还只是预热。端午节前，又是一波高温黄色预警，部分地区甚至达到40℃的高温。7月初，多地气温又再次迈过40℃，北方一些地方成“火炉”，高温红色预警信号不再罕见，网友们表示，更热的热，还在路上……

40℃以上的高温，不仅让人叫苦连天，也让代表着新时代趋势的电动车们变得无比尴尬。当曾经有着无比优越感的电动车主战战兢兢的开车上路时，大家都在感慨：“电动爹”真的太难伺候了。

高温下的全景天窗

一望无垠的视野，明亮的座舱，视觉上和心理上的双重享受，全景大天窗几乎已经是绝大部分新能源车的标准配置，是绝对有高级感的设计激瞎陵。有多少车主是因为全景天窗而对新能源车一见倾心。但是，在40℃的高温之下，全景天窗已经变成了一场噩梦。

曾经在脑海中想的是在全景天幕下看星星看月亮，如今的现实却是在40℃酷热天气下汗流明戚浃背的开车。“买之前有多心动，现在就有多后悔”成为车主在全景天幕下内心真正的声音。即使给天窗贴上隔热膜，但那么大一块面积的玻璃，隔热膜的效果也是杯水车薪。

最近也有不少网友开始反思全景天窗这种华而不实的配置，希望厂家能够增加回传统的电动遮阳帘。但是新能源车因为电池布局方式的问题，在纵向的空间其实已经非常有限。全景天幕的意义其实不仅在于颜值，也在于可以留出更多的头部空间。想要从车顶再抠出几毫米，牺牲乘坐的头部空间来安装电动遮阳帘其实并不是一件容易的事。而且还要考虑排水、电机传动的硬件成等等问题。

有些新能源车企也提供官方防晒配件，但基本上都是需要额外付费的。以

特斯拉

为例，

Model 3

的遮阳帘官方售价就要710元。因此许多人宁可去“淘宝”一个遮阳板。以至于今年夏天，汽车防晒用品销量出现了同比数倍的增长，前挡遮阳板、遮阳光帘、汽车遮阳伞的销量位居前三名。

发热的中控屏幕

另一个尴尬来自屏幕。

汽车的中控屏，仪表屏有轻微发热其实都是正常现象，但现在新能源车里的屏幕实在是太大、太多了。少则三四块，多则七八块，当你频繁的使用车载多媒体功能、看电视打游戏时，屏幕的温度都在逐渐上升，这无疑又为车里增加了一个全方位多维度立体式的热源。

热还是次要的。如果是中控屏过热，中控屏背后的电路板过于靠近屏幕，导致热量无法散出。最直接的后果是导致中控死机、黑屏。在90%以上操作都需要通过触摸中控屏完成的新能源车上，一旦中控死机或者黑屏，无神启疑是极其危险的。而且，就像我们的手机往往在过热的时候，系统会强制降频，操作变得卡顿。这个时候即使不死机，系统操作卡顿的体验也会让人不爽。

失效的空调

新能源车的空调系统是否能够有效地降低车内温度?当然是能的!但是在这种极端高温天气下，在整个车顶几乎无死角的接受着阳光的洗礼下，空调也未必能够撑得住。

之前在国内进行的一项新能源汽车夏季测试中，在最高温度超过42℃，地表温度超过70℃的吐鲁番进行测试时，就有多款新能源车型出现空调无法制冷的问题，其中包括了纯电、增程、混动三种动力模式的新能源车型。比如

理想ONE

、

比亚迪

宋PLUS DM-i等车型，受高温影响空调功率需求增大，低电量状态下制冷时十分容易产生故障。

新能源车与传统燃油车的热管理系统有所不同，在高温环境下，新能源车的压缩机不仅要承担空调的制冷需求，还要优先承担电池的散热需求。这就使得压缩机自身的负担更大，甚至也会导致热保护或者效率下降，最终使驾驶舱内的制冷效果变得更差。

越来越差的续航

大部分电动车主只关心冬季续航能力下降的问题，却没想到夏天电动车的续航能力同样也会下降。

当户外温度达到40度时会让电池性能有所下降，再加上车内空调死命的吹导致的耗电量增加，电动车的续航里程也会随之下降。在夏天，续航缩减的情况不同程度地出现在各品牌的各车型身上。尤其是对于使用时间较长的电动汽车，续航缩减就更加明显了。

本来，电动车的实际续航能力就要在官方数据打个八折，再加上高温天气的助力，这续航能力还不得打个六折?冬天的北方也就算了，没想到生活在南方的电动车也会遇到续航打折的一天。

不安全的“心脏”

如果说前面的种种不爽，作为一个电动车主还能接受。那么安全性的问题则是绝对无法让人放心的。不可否认的是，无论是动力电池厂家，还是主机厂，都在电池安全性上做了诸多的保护技术。但是，每逢高温，人们首先杯弓蛇影联想到的还是电池的自燃、爆炸。毕竟，自己每天出行都是坐在这个在不断发热，不断释放能量的“危险物”上面。

前不久，“浙江义乌一辆

岚图追光

起火5次”的视频在社交媒体广泛传播。于是有燃油车的车主表示，“以后停车不停在新能源车旁边了”。 事件之后，义乌某消防队还特地开展了新能源汽车火灾应急处理能力相关的培训。

有人做过统计，2022年光是被媒体公开报道过的新能源车自燃事件就超过70起。打开百度，搜索“新能源车自燃”，可以看到从今年4月开始，江西、福建、海南、湖南、山西多地都有新能源车自燃事件。

为了减少因为电池导致的车辆事故，车厂们都给出不少建议。比如建议车主尽量避免高温时段给车辆进行快充;长时间行驶后不要立即充电，而是尽量在原地驻车断电半小时左右再进行充电，以给电池组适当的降温时间;尽量保持在30%-80%的电量使用等等。建议虽然都不错，但是如此小心翼翼的伺候，真心让人觉得是买了一个“电动爹”。

写在最后：

虽然新能源车是大势所趋，但往往一个高温的夏季、一场突如其来的暴雨、一次长假的出行，总是能将新能源车的所有美好打回原形。爹始终还是爹，一切都没有变。当然，吐槽归吐槽，吐槽的目的还是希望厂家能够直面这些问题，拿出更好的新能源产品，那个时候才会有更多人愿意接受电动车。(文/优视汽车 老炮)

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢!本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

【本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】