S7开启大规模交付，深蓝立了一个超级Flag 380公里实测看懂深蓝SL03为何比海豹更能打动年轻人！

近期，

长安

深蓝S7

正式上市。其中，14.99万元的121Pro增程版号称“价格屠夫”，一石激起千层浪，一时间备受市场关注，讨论也不绝于耳。

增程赛道上的竞争极其激烈，出色的质价比和产品力则是制胜关键。与强大的对手相比，深蓝S7能否脱颖而出呢?让我们以如零跑C11增程最低配置的入门版为标准，看看深蓝S7增程是否具有

挑战者

的资格?

对比一：智能出行，车机交互与辅助驾驶

在智能化时代，智能座舱和智能辅助驾驶，对于一款新能源车型来说意义重大。

在智能座舱方面，两款车都搭载了各自研发的车机系统。零跑C11增程的Leapmotor OS、和深蓝S7增程的Deepal OS智能座舱，不约而同地采用了

高通

骁龙的8155车规级芯片，以提升座舱算力表现。

值得一提的是，零跑C11增程在将"满配、标配"贯彻到入门车型方面做得更好，即使是最便宜的180车型也配备了副驾驶第三屏。而深蓝S7增程的选装副驾娱乐屏则需要额外的费用，有些可惜。

在智能辅助驾驶方面，零跑C11增程全系标配了Leapmotor Pilot智能辅助驾驶系统，传感器、辅助功能和安全检测等方面达到了完整的标准，即使是最便宜的车型也没有减配，诚意满满。但深蓝S7增程121Pro版本未能搭载其他配置具备的L2级智能辅助驾驶系统，缺乏竞争力，首战失利。

对比二：用车成本，纯电续航关乎通勤组合

对于用户来说，增程车型更接近纯电动车，虽然可以加油补能，但对应的成本也会提升。所以，纯电续航成为增程车的重要价值衡量依据。

作为入门版本，零跑C11增程180舒享版配备了一块30度电的动力电池，使得最低纯电续航里程(CLTC)达到了180公里。而深蓝S7增程的CLTC纯电续航则约为121公里左右。虽然两款车都有更高纯电的版本，但显然零跑C11增程在入门款型方面更具优势。

以工作日每天100公里的极限通勤需求计算，零跑C11增程180舒享版可以完全以纯电覆盖，但深蓝S7增程受制于纯电续航能力，则只能覆盖8成左右的流程，剩下能量来源则需要加油补能，全年用车成本直接提升一倍多。

就性能而言，两款车的入门款式均为后驱版本，但电动机输出数据存在明显差异。零跑C11增程的电动机数据更出色，加速性能也更好。此外，零跑C11增程全系标配了前双叉臂和后五连杆悬挂，比深蓝S7增程的悬挂结构更先进，操控性和乘坐质感也更出色。

对比三：空间舒适，细微差异充分展现诚意

作为两款追求质价比的中型增程SUV，零跑C11增程和深蓝S7增程都需要在细节方面吸引用户，正所谓“细节定成败”。在空间和舒适方面，零跑C11增程的车身长宽高分别为4780mm、1905mm、1675mm，轴距为2930mm，而深蓝S7增程的身材数据为4750mm、1930mm、1625mm，轴距为2900mm。

通过数据对比可以看出，两款车在综合车身尺寸上差距不大，但零跑C11增程在车长和轴距方面明显占优势。此外，从轴长比来看，直观体现空间利用率和组合自由度方面，零跑C11增程也更具优势，达到了61.3%，优于深蓝S7增程。

在与空间密切相关的内饰舒适度方面，零跑C11增程可选配更为舒适的真皮座椅，并且价格相对亲民。而深蓝S7增程如果想要选装更舒适的真皮零重力座椅，则需要选择价格为12000元的超感智享套件，成本稍高。

在质价比和配置方面，尽管深蓝S7增程已经超越了大多数竞争对手。然而仍难以超过零跑C11增程这个强势选手。凭借全面自研的技术基础，零跑C11增程一直处于增程赛道的领先地位，C11车系更是已经累计交付了10万台。基于出色的口碑和销量数据，零跑C11增程显然是那个更务实、更高配、更良心的“优选”车型。毕竟对于消费者来说，不搞噱头、一心为用户的品牌，其产品自然配得上更好的销量和认可。

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更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球 News

作者：凤梨

6 月 30 日凌晨 2 点 42 分，

深蓝汽车

CEO 邓承浩在微博上发了一段长文，其中有一句是这样说的：

SL03 是一个爆发力极强的百米冠军，而 S7 则是一个耐力极好的马拉松冠军。

发文起因，需要回溯到深蓝第二款车 S7 上市后的一周，舆论场上对于这款新车的讨论。

6 月 25 日，深蓝 S7 正式上市，有网友通过「订单中心调研」的数据报告，得出 S7 订单不达预期的结论，继而唱衰深蓝和 S7。

面对唱衰的声音，邓承浩很明确的表示：这是典型的杞人忧天，S7 订单增速完全符合预期。

如果说，深蓝汽车 CEO 邓承浩的凌晨小作文，是用一种私人方式为深蓝 S7 「正名」，那当晚的发布会，就是深蓝官方向看客们给出的正式回应。

6 月 30 日当晚，深蓝汽车在南京空港国际博览中心做了两件事：第一件事是，正式开启深蓝 S7 的大规模交付;另一件事是，正式发布深蓝品牌战略。

不止于回应，深蓝官方拉出一条时间线，回顾了深蓝汽车过去一年的成就，同时，也完整披露了深蓝未来发展的逻辑、规划。

两个动作背后都在强调一件事：

新能源汽车行业面临大洗牌，深蓝汽车并非「单枪匹马」上阵。

今天，我们就结合发布会内容，聊一聊深蓝 S7 产品力到底能跑多远?深蓝品牌的耐力究竟如何?

新能源赛道竞争激烈、四伏危机，为抢先破局，

长安

汽车在 2022 年 4 月 13 日正式发布全新数字纯电品牌——深蓝。

不同于

阿维塔

的合资身份，深蓝由长安汽车完全独资，背景更为纯粹。

这里还有一层「所见即所得」的意思，可以理解为深蓝旗下车型是长安汽车战略规划、前瞻技术的集合体，二者是划等号的关系。

对于深蓝的「入世」，市场上做出的高频评价是——

黑马

。

打铁需趁热，三个月后深蓝发布其首款战略车型深蓝 SL03，新车有增程、纯电、氢电三种动力形式，上市时售价 16.89 万元 - 69.99 万元。

参考邓承浩分享的数据，

SL03 订单过 3 万仅用了一周时间

。

那么，「一炮而红」的深蓝如何在变革与趋势中延续热度、触达更多用户?深蓝汽车董事长王孝飞认为，深蓝能立住得益于两个能力。

首先，是有

一套具有突破性的技术架构

，能够在性能、效率、智能以及安全这四个板块做到集成与覆盖。

长安深蓝先后发布 EPA1 全电数字平台，以及原力电动技术，前者作为地基承托了纯电、增程、氢燃料等多动力构型;

后者则重点发力增程品类，方案包括聚焦极致体验、效率、里程的原力智能增程技术、原力超集电驱技术。用直观的数据说明，就是电驱总成效率最高 95%、续航 1200km、超 181 项专利技术。

除此之外，深蓝自研的 800V 高压的原力超集电驱、氢燃料电池系统、以及半固态电池，目前也在稳步推进中。

除了技术层面，服务生态层面的能力同样重要

，这是车人交汇的第一步。

与传统车企不一样，深蓝在营销模式上将现有 4S 店模式与直营模式融合，构建了直通直联的「四中心」渠道模式。

这里的四中心是指，以一个线上线下联动且覆盖全国的管家中心为基础，辐射至咨询、维保、预约、救援等服务等板块，这也就是深蓝自建的闭环服务生态。

数据显示，深蓝汽车已在全国布局了 746 个订单中心、390 个移动展厅、427 个交付中心、528 个维保中心、1 个线上线下联动覆盖全国的管家中心。

最后回到这一章节的标题，深蓝过去一年做了什么?我们能看到的是，品牌体系化能力初显、生态布局已成规模、新一轮攻势即将到来。

蓄力一年，深蓝的下一步又将怎么走?

深蓝汽车董事长王孝飞将目标聚焦于

「智能平权」

与

「150 万辆」

这两个方向。

1. 智能平权

「智能电动」作为一个复合名词，意表新能源未来发展的终极形态。对多数车企来说，从电动走向智能电动，中间存在一段过渡期。

深蓝现有 SL03 和 S7 两款车型，均采用多动力路线，起售价分别为 17.19 万元和 14.99 万元。在深蓝 S7 上市当天，有用户评论表示，这完全是「掀桌价」。

毫无疑问，用超级增程将入手电动车门槛拉低，带来电动平权只是深蓝的第一步，

「智能」才是下一阶段决胜的关键

。

王孝飞在发布会上宣布，深蓝汽车将自研 ADAS 高级驾驶辅助系统基础平台，聚焦解决城市堵车和车库泊车两大场景。

除此之外，更为系统的智驾规划也得到了据透，包括短期的 APA6.0、A-B 记忆行车、城区加强 IACC 等辅助驾驶功能;中长期的高速 NOA、记忆泊车、自动泊车、城市 A-B 领航等多元智驾功能;更远的未来，就是视觉方案和跨域融合芯片的应用。

而电子电器架构、智能座舱、AI 神经网络算法模型、软件生态也会成为「科技普惠」目标中的一部分，同步推进。

智驾是一个系统工程，要实现智能驾驶的平价普及化，考验的是深蓝汽车的降本能力、规模化能力以及体系化能力。

2.150 万辆

其实在深蓝品牌战略发布前夕，长安汽车召开了 2022 年度股东大会。

会议上，长安汽车董事长朱华荣分享了一组数字：

从全球考虑，深蓝到 2030 年计划是 100 万到 150 万台的规模。

问题来了，目前，深蓝汽车凭借 SL03 单车型拿下近 6 万辆的销量，与 150 万辆的销量目标差距不小，中间的空白怎么补齐?

昨晚的发布会，官方为该目标的实现划定了大致的方向，总结就是：

产品矩阵、加速出海、营销创新、研发投入。

深蓝汽车董事长王孝飞透露，深蓝汽车未来三年将深耕 6 款产品系列，以每年 2 款以上新产品的节奏，共推出 12 款以上全新及改款车型。

其次是国际化战略，深蓝将打造全球化车型，加速出海东盟与欧洲等重点市场。

需要补充的是，今年 4 月，长安汽车推出了「海纳百川」计划，目的同样是为了海外市场的销售，预计通过 5-6 年的时间推进新能源战略，铺进从经济型汽车到高端豪华型汽车。

这与深蓝的国际化战略达成一致。

除此之外，更多营销服务触点的建立、每年不低于 10% 的研发投入、技术尖点的打造等，也将成为补齐 150 万辆的重要拼图，参与其中。

再次亮剑，深蓝 S7 能给深蓝跑出新的加速度吗?

6 月 25 日，深蓝 S7 正式发布，新车推出三款增程版车型，售价 14.99 万元 -16.99 万元;两款纯电版车型，售价 18.99 万元 -20.29 万元。

这个价格一经发布，网络上、车友群里，铺天盖地的都是关于 S7 的讨论，最多的评价是：这个起售价把桌子掀了。

当晚，我们也发布了一则投票，将深蓝 S7 增程版拿来与 10-20 万区间的热门增程 / 插混 SUV 车型对比，对比车型包括

比亚迪

宋 PLUS DM-i 冠军版、银河 L7、零跑 C11 增程版以及枭龙 MAX。

投票结果显示，有将近

59%

的用户觉得深蓝 S7 在这个赛道更具竞争力。

当然，从价格单一维度去比较，得出的结论会稍显片面，最终还是要落到新车配置层面去讨论，也就是 14.99 万起的价格，你能买到什么。

深蓝 S7 是深蓝汽车的首款 SUV 车型，长宽高分别为 4750/1930/1625mm，轴距为 2900mm。

与 SL03 一致，深蓝 S7 同样基于 EPA1 全电数字平台打造，这让两款车有着相同的轴距，但由于车型定位， S7 会更高、更宽，进而有更好的空间表现。

外观造型大家会比较熟悉，S7 沿用了 SL03 的设计语言，包括家族式断面的鲨鱼鼻前脸、星能之瓣的日间行车灯、可编程的智能交互灯、D 柱的萤星呼吸灯等等，都在高调彰显自己的科技感身份。

深蓝 S7 外观、内饰方面的信息早在 4 月开幕的

上海

车展上公布，我们此前也做了详细的体验分享，感兴趣的朋友可以移步下方视频号。

面对新能源赛道多选手同台竞技的局面，深蓝 S7 的核心底气来源——超级增程，这背后是深蓝团队 22 年混动技术的储备、12 年增程技术的研发。

深入理解

「超级增程」

的技术逻辑与能力边界，需庖丁解牛。用最简单的表述解释 S7 超级增程就是：底层架构的 5 大创新 + 控制层面的 5 大创新。

前者包括 EPA1 全电数字平台、原力超集电驱、原力智能增程、不起火动力电池以及超级热管理;后者包括智慧能量管理、增程系统无感启停控制、超低能耗集成、全场景动力协调控制以及微核高频脉冲加热。

5+5 的技术群落在产品层面，构建了深蓝 S7 的竞争力核心：

- CLTC 工况综合续航 1120km，纯电续航 200km

- 发电机最高效率 96%，可实现 1L 油发电约 3.3 度

- 综合油耗最低 0.63L/100km(CLTC)

- 馈电状态下，油耗低至 4.95L/100km(CLTC)

- 风阻 0.258Cd

蛰伏与蓄力一年，深蓝 S7 作为「智能平权」的初步尝试，攻城拔寨的决心与魄力尤为明显。

从战略和目标数据上看，长安与深蓝的电动化进程并不算激进。

长安汽车没有像比亚迪那样完全放弃燃油车市场，燃油车目前还是公司主要利润来源。

正如深蓝汽车没有专注于纯电赛道，因为市场用户也处于能源过渡阶段。官方数据显示，

深蓝 SL03 已销售车型中，纯电和增程的数量比值为 2:8。

作为长安新能源的后继者，深蓝品牌承载了长安新能源在新能源领域深耕 20 余年的成果，是一次新能源研发能力、技术积累、管理体系、智能制造等方面的厚积薄发。

智能化趋势势不可挡，深蓝 S7 能跑多远，深蓝汽车又能跑多久?150 万辆的目标能按时达成吗?找车网

暂时没有答案，但我们保持乐观态度。

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这是今年目前为止，我用时最长、里程也相对较长的一次对比试驾。历时两天，每天实测一款车。考虑到入冬，所以特意选择了两座北方城市——

北京

和唐山分别作为起始点，往返超过380公里。

先来介绍一下本次应考两位选手基本情况——

深蓝SL03

2023款135Plus增程版：定位中型轿车，基于深蓝行业首创EPA1数字纯电驱动专用平台开发，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架选用了将纵臂集成化的铝合金H型多连杆独立悬架结构，电动后驱。

比亚迪

海豹

2023款DM-i 1.5L 121km 精英型：同样定位中型轿车，基于全新 DM-i 超级混动中型车平台开发，前麦弗逊独立悬架，后五连杆独立悬架，

前置前驱

。

作为当下20万级最热门新能源“红蓝CP”车型，同为入门款，但仅从基本介绍来看，两款车型就已经拉开差距：相较于海豹，深蓝SL03出身更新一代的EPA1平台，更长的135km纯电基础续航，常见于高档车上的电动后驱，入门即高配!话不多说，我们来看看两辆车的具体表现。

【静态对比】

外观&内饰&动力

看脸的时代，颜值当道。深蓝SL03延续了品牌设计语言，通过星能之瓣日间行车灯、 星焰贯穿式LED 尾灯、悬浮蓄能尾翼、无框车门等经典元素呈现出动感时尚外观，整体造型凌厉运动。此外，全新设计的侧裙同时为SL03增加了一些机械未来感。海豹DM-i则车如其名，采用独特的海洋美学设计理念，进气格栅、大灯组和导流槽均高度仿生海豹，车身整体更偏圆润，与深蓝SL03相比，则少了一份运动气息。

进入车内，深蓝SL03采用环抱式布局，中控屏幕采用14.6英寸悬浮式设计，并可向驾驶员或副驾驶偏转15度，以提供更好的人机交互体验。方向盘经过优化，升级为双色设计，材质采用超纤皮质包裹，握感更加舒适。此外，扶手箱增加了2个杯架和1个大功率手机无线快充功能，为驾乘人员带来了更多便利性。海豹DM-i座舱则与外观设计相同，依旧以海洋美学为设计理念，相对SL03座舱的极简科技感而言，海豹DM-i则是保留了诸多物理按键，尽管对操作便捷度影响不大，但较多的功能按键设计会拉低座舱的视觉效果，在整体质感与科技感上显的远不如SL03。更重要的一点是，深蓝SL03的前排座椅可实现加热、通风和电动记忆功能，而这皆是同价位的海豹DM-i所不具备的。从内饰对比来看，深蓝SL03无疑是高级智能美的代表，更加符合年轻新世代的口味;海豹则略显中庸，在舒适度和体验感方面相比深蓝SL03差距不小!

动力方面，深蓝SL03搭载1.5L阿特金森循环发动机和后置单电机，电机最大输出功率为175千瓦、238匹马力，扭矩达到320牛·米，CLTC纯电续航里程135公里，综合续航1140公里。海豹DM-i的1.5L自吸四缸发动机最大功率为81kW，匹配E-CVT变速箱以及145kW前置单电机，最大扭矩325N·m，WLTC纯电续航里程100km，WLTC亏电油耗4.8L/100km。对比来看，深蓝SL03可以用更少成本，获得与海豹相当的续航里程，在经济性、续航里程上都更胜一筹。

【动态对比】

城区环路——日常短途用车场景里的“柔性对决”

起步方面，深蓝SL03提速有力，起步快，线性推力明显，无论是变道还是超车，操作起来都很丝滑。此外，采用了14.43:1小转向比设计，SL03方向盘圈数只有2.6，方向控制非常灵敏。面对拥堵路况，接近5m长、1.9m宽的车身也可实现轻松穿梭!

再来看下海豹DM-i，尽管在拥堵路况下，其并没出现某些电动车存在的头段输出前冲问题，但在提速感上，则是与SL03有着些许差距。不同于SL03起步劲头十足的体验，海豹DM-i着重突出一个“柔”字，尽管城市道路开起来还相对平稳，在起步加速上，能明显感觉到它劲头不如SL03。通过实际驾驶对比，相较海豹DM-i，深蓝SL03在动力输出、操控体验上，更加得心应手，对于喜欢掌控自由穿梭感觉的用户而言，无疑更具吸引力!

能量管理/回收方面，深蓝SL03基于导航的智慧能量管理，根据导航信息，智能分析特殊工况，通过提前控制SOC，提升通过特殊路段的NVH与动力性，确保驾控体验始终如一。制动能量回收系统上，无极调节滑行动力回收可以精准调至1%，车辆基本可以保持很好的行驶平稳性，没有出现加减速情况，刹车减速时也没有明显拖拽感，平稳、不晕车，兼顾了能耗和行驶体验。比亚迪海豹DM-i能量回收设定并不像SL03无极调节一样自由便捷，其仅提供两种挡位选择，在不同路况行驶过程中难以避免会存在拖拽感，影响晕车消费者的乘坐体验感。

高速路考验——长途驾驶里的“刚性PK”

在驾乘体验上，对于深蓝SL03着重要说的非

后置后驱

莫属，主要是真的太香了!凭借EPA1平台提供的高级车才有的后驱驱动，转向轮和驱动轮优化前后布局，带来更强操控性的同时，驾驶感和舒适度得到越级提升。此外，黄金轴荷比整车重心居中，更不容易出现推头甩尾现象，还有横向稳定加强杆的加入，可以降低车身倾斜晃动幅度，带来优于同级的舒适性与稳定性!海豹DM-i方面，高速行驶还算平稳，整体驾驶风格并不激进，对于日常驾驶来说算是够用，但其采用的是前驱布局，自然是少了些后驱带来的驾驶乐趣享受。

在智能驾驶方面，深蓝SL03标配L2级驾驶辅助。除了全速自适应巡航、限速识别、车道保持辅助、倒车横向预警等常见功能外，还搭载了更高阶智能驾驶辅助系统，NID高速领航智驾辅助、APA

远程

代客泊车等，在高速全程基本保持100-110公里时速情况下，明显感觉驾驶负担减轻不少，驾驶环境安全舒适。此外，深蓝SL03智能座舱搭载了目前业内顶级的8155芯片，支持例如超强连续对话、10余种座舱智能情景模式、3D全息人脸登录等智能体验，为驾乘带来诸多便利的同时直接将驾乘品质感拉满。

反观海豹DM-i，其选用了

高通

骁龙sm6350芯片，在算力表现上显然不如深蓝SL03，另外在功能表现上，除了车联网系统、OTA升级功能、语音交互等基操外，海豹DM-i并未配置深蓝SL03所支持的系列智能化功能。

380公里实测跑下来，两款车综合表现：在基本解决新能源车普遍存在的里程、续航焦虑的前提下，深蓝SL03整体更加激进，可以带来更多智趣和驾趣;比亚迪海豹DM-i则显得略显中庸，尽管能满足日常使用需求，但却并无太多亮点可言。

且在价格方面，深蓝SL03起售价14.59万元，海豹DM-i起售价16.68万元。而根据12月份最新促销政策，深蓝SL03享定金1999元抵8000元购车款，海豹DM-i享2000元抵7000元，海豹DM-i依旧不具备优势。

综合上述对比表现来看，凭借“卷王”体质，深蓝SL03将性能优势发挥到极致，将“质价比”全维度拉满，无疑是更懂消费者的最优选择!

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