新能源汽车vcu是什么意思

据《日本经济新闻》报道，曰产公布中止与戴姆勒公司及福特 汽车 联合开发燃料电池车的方案，将能量集中化与发展趋势电动式 汽车 。以前遭受热捧的氢燃料电池技术性，在其本营日本国遭受了发展趋势阻拦。就连丰田都没法明确氢燃料电池能不能变成将来流行，大部分 汽车 企业全是战略科学研究和试产，保证 关键技术领域不脱队罢了。

氢燃料电池缺点

最先，氢的贮运较难：

由于氢分子是最少的分子结构，再密闭式的器皿也难保不容易轻度泄露，仅仅能够操纵到泄露量几乎为零，不危害应用。可是所投入的成本费是极大的。压力容器成本费也不低，我觉得有关科学研究原材料觉得髙压氢罐最少要做35MPa，丰田用的是70MPa三层构造。除开压力容器之外，与氢罐连接的闸阀、管道等规定也比别的燃料高得多。使用期限不太清晰，但可能维修保养成本费要高许多 。

第二，铂金属催化剂成本增加：

三元锂电池常用的金属催化剂原材料里边，主要是镍钴锰(NCM)或镍钴铝(NCA)，实际上钴的使用量是非常少的(占有率10%上下)，但如今钴的价格一路暴涨。关键缘故便是锂电生产量极大，因此 就算单独充电电池钴的使用量非常少，但吃不住充电电池多。因此 大伙儿都是在往无钴充电电池方位科学研究。氢燃料电池里边我看到一些毕业论文也在科学研究取代铂的金属催化剂，终究铂太贵了，比钴贵得多，这或是现阶段使用量不大的状况下。倘若氢燃料电池很多生产制造，那铂的价钱不清楚要高去哪里了。

第三，电力能源成本费也高：

例如车用汽油的热值是47.3MJ/Kg，天然气(甲烷气体)的热值是78MJ/Kg，氢气的热值是141.8MJ/Kg，如今汽油油价依照7元每升测算好啦，1公斤9.7元(依照92汽油相对密度0.725Kg/L测算)，天然气价钱依照商业气价钱4.5元一立方米，1公斤6.25元(依照天然气0.72Kg/m3测算)，氢气价钱1公斤40元，依照等比热值测算，车用汽油每MJ热值成本费0.两元，天然气每MJ热值成本费0.08元，氢气每MJ热值成本费0.28元。

注：氢燃料电池实际上不可以依照点燃热值测算，但为了更好地以便比照，这儿取的热值。

氢能的优点基本上仅有燃料电池这一个行业，在别的行业而言天然气(CH4)彻底能够完爆氢能。生产制造1立方氢气必须6.7-7.3度电，每度电依照规范碳排放量大约0.785Kg，也就是1立方米氢气大概碳排放量是5.3Kg，而1立方氢气才90g。天然气是一次能源，造成全过程全是有机化合物化学变化，没有碳排放量，点燃时每Kg碳排放量是2.04Kg，也就是每90g的天然气碳排放量是0.18Kg。90g氢气的热值是12.8MJ，90g天然气热值是7MJ。

那麼同样热值下氢气的碳排放量是天然气的16倍

，何况汽化的氢气的温度比天然气低，存取时间比天然气低，就代表着氢气的贮运成本费比天然气高

如出一辙，福特 汽车 汽车 也在6月13日也公布申明称，其与戴姆勒公司坐落于大不列颠哥伦比亚省本那比的燃料电池合资企业将于2018年夏天关掉。但是，吵吵闹闹乃店家在所难免，那里忙着提出分手，这里奥迪车和当代公布达到专利权交叉式授权文件，将合作开发氢燃料电池 汽车 。

对比纯电动车 汽车 的关键技术，为什么氢燃料电池 汽车 在国际性上引起了这般大的异议?要处理这个问题，不但要了解氢燃料电池从技术上的难题和挑战，也要掌握世界各国政府部门在促进该技术性身后的动机。

实际上较大的难题无非便是关键技术缺陷和昂贵成本费无法大规模营销推广。

实际上新能源燃料销售市场或是有新的技术性商品不被大伙儿掌握，今日告知大伙儿一种在新能源燃料销售市场实际效果非常好的新型燃料--较高能汇聚油。

它是一种没有一切醛类的绿色植物类和矿物质类原材料生成的清洁燃料，

关键适用家中餐饮店院校加工厂饭堂加热炉等层面，具备非易燃易爆物品用火点不燃非危险品的安全性特点，无毒性没害点燃无烟无味，点燃合理性比照传统式天然气，酒精类燃料也是有非常非常好的出色型，热值达到10000--13000卡路里，价格实惠具备竞争能力。

现阶段酒精类燃料和天然气类然料由于安全性和环境保护层面的难题，我国监管现行政策趋于紧张，多地颁布严禁和限定对策。因此 新能源技术无醇燃料品牌优势凸显，如今和能够预料的未来会变成燃料销售市场的主要产品，有新能源燃料创业计划的盆友何不关心掌握这款新型燃料商品。

曰产为什么不干氢燃料电池

二战前后左右，没有丰田没有广州本田，曰产才算是日本国的大儿子，十分强劲。之后2000年上下，丰田和广州本田也起来了，曰产贴近倒闭。1999年，戈恩接任时，曰产 汽车 经营规模松垮、高效率不高、管理方法不当，承受170亿美金的负债。与之对比，丰田不但销售量蒸蒸日上，两年前丰田发布的混动系统THS也是确立它的信誉。

日本的政府也立在丰田一边，公布 汽车 国家产业政策是：丰田 汽车 要做的便是加强在混合动力技术性上的优点，别的日本国 汽车 企业要做的便是学习培训丰田的混合动力。但是，戈恩并不是那类想要认输的人，他让曰产 汽车 挑选与日本的政府唱反调：你让我跟丰田学混合动力，我偏不。随后它搞出以前销售量最大的纯电动车 汽车 ：日产聆风LEAF。

换句话说：

若第一名丰田大力推广混合动力，则追赶者曰产挑选别的线路 ，那便是纯电动车

。若第一名丰田大力推广氢燃料电池，则追赶者曰产挑选别的线路，那便是 Zero Emission曰产纯电、VC-Turbo超变擎和e-POWER混合动力等。由此可见，曰产挑选终止氢燃料电池是一种日本和服逻辑性的公司经营战略：

在竞争策略上：追赶者要挑选不一样的关键技术。在公司设计风格上：Zero Emission曰产纯电、VC-Turbo超变擎、e-POWER混合动力，全是“大好脑洞大开”的技术性;不动基本路，是曰产 汽车 的设计风格，一时变不上。在资源资金投入上：另外搞了纯电、 汽车 发动机、混合动力，再搞氢燃料电池，确实搞没动了。因而，曰产终止氢燃料电池开发设计，大量是曰产 汽车 的竞争策略，彻底不可以作为否认氢能的关键技术的事实论据。

氢能管理体系遮盖源网荷储

用以交通出行仅仅一个细分化行业，不可以意味着氢燃料电池未可以说，氢能是未来新能源管理体系的关键组成，我们不能独立地从氢能源车看来氢燃料电池发展趋势，要立在电力能源管理体系向清理低碳环保安全性高效率转型发展的大情况出来考虑到。氢燃料电池与电磁能一样，归属于二次能源，但但凡二次能源，就会有“源网荷储”四个行业必须一同发展趋势。源：氢气是怎么造成的，包含电解水的绿氢，也包含能源化工的灰氢。网：氢气管道网或是液氢髙压气氢运送，加氢站等。荷：客户，包含氢能 汽车 ，化工厂、钢材冶金工业等。储：储气库。

在这里四个行业之中，仅有氢燃料电池 汽车 与一般普通百姓触碰更为密切，可是不意味着氢燃料电池 汽车 不行，氢能管理体系就不行。

即便是氢燃料电池， 汽车 不需要了，还可以做变大

，还可以作为移动式的电力能源站，热冷电联供等。总而言之，氢燃料电池假如从商品和技术性方面看来，确实是个好的方位。仅仅万物复苏，密切相关，一环扣一环，人类 社会 便是个群居动物大生态，技术性中间推动和发展趋势也是遭受蝴蝶效应的危害，期待这一产业链可以尽早技术性提升和创建起来。

【太平洋汽车网】vcu是新能源汽车的电控系统，这个系统是新能源汽车的核心部件，这个部件相当于汽油车的ecu。vcu可以控制新能源汽车的电动机工作，还可以控制新能源汽车上其他电子设备的运行。vcu相当于新能源汽车的大脑。

电动汽车有很多系统，电动汽车的vc就是控制整个汽车的核心部件，也对安全的保障起到了很大的作用，有很多任务需要它去做。今天就介绍一下电动汽车vcu作用。

电动汽车vcu作用：电动汽车整车控制器VCU是电动汽车整车控制系统的核心部件，是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件。VCU作为纯电动汽车控制系统最核心的部件，其承担了数据交换、安全管理、驾驶员意图解释、能量流管理的任务。

电动汽车vcu作用：

1.VCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元，一般仅新能源汽车配备、传统燃油车无需该装置。

2.VCU通过采集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号来判断驾驶员的驾驶意图搜索;通过监测车辆状态(车速、温度等)信息，由VCU判断处理后，向动力系统、动力电池系统发送车辆的运行状态控制指令，同时控制车载附件电力系统的工作模式;VCU具有整车系统故障诊断保护与存储功能。

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)

2021广州车展上，全新新能源车企—轻橙时代，带来旗下首款纯电车型VC。VC定位城际车，可满足日常通勤代步需求。该车将具备充电8分钟行驶200公里的超级快充功能。此外智能化、娱乐化、个性化、轻松化的体验也是该车的核心亮点。另悉该车最快将于明年北京车展预售，明年年底交付。

外观设计

“VC”定位纯电车型，外观线条设计简洁，拥有俯冲视觉的前脸造型。大尺寸前风挡提供了更好的视野表现。三角形的LED头灯组造型呆萌，更易让年轻消费者接受。

封闭式前保险杠的下部采用直瀑式设计，量产后可能会出现主动进气格栅为其增强续航表现。另外通过毫米波雷达、超声波雷达及全景摄像头等设计不难看出，未来量产版将具备L2级或更高等级的辅助驾驶功能。

该车侧身线条平直，拥有感应式门把和纯电模块化车型的典型设计特征-短前悬短后悬设计。当然这种设计也为车内提供了更加充裕的乘坐空间。

现阶段轮圈设计采用封闭式设计，降阻增程的意图明显。轮胎来自固特异，尺寸为225/40 R18。而据官方表示，目前的外形设计已9成接近量产状态。

目前官方并没有给出明确的车身尺寸，视觉上来看，这是一款小型SUV，轴距可能会在2600mm-2700mm之间。

该车的车尾设采用非常常见的悬浮式车顶+贯穿式尾灯设计，C柱位置还有GO英文字母，量产版可能会变成光语系统。

内饰设计

“VC”这款车内，有着很多突破性的设计。像极具特色的中央扶手组件、游戏手柄式方向盘、有不同样式可选可真正实现的随心定制等亮点，都将在准量产车上出现。

车机方面，除常规导航、蓝牙、多媒体娱乐等功能外，轻橙时代计划通过APP的形式来满足用户的“个性化”需求。

而在动力方面，由于目前车辆尚在开发阶段，具体动力和电池容量尚未公布。已知“橙意之作”在快充层面进行了技术研发，可实现充8分钟快充行驶200公里，同时其冬季续航方面也进行了相应的技术优化，如电池包加热等。

总结：

轻橙时代成立于2021年6月25日，采用轻资产运营的模式，不同于传统造车企业的造车

理念

，智能座舱、车联网等软件部分进行自研，生产环节则交由

北汽瑞翔找车网

代工。消费认知和品牌忠诚度方面通过强化服务和数据价值的成长来实现。综合来看经营模式与早期的

蔚来

小鹏等品牌有着一定的相似度，不同的是其首款产品的定位更注重市场下沉和年轻消费者。

轻橙时代创始人边标认为：模块化、娱乐化、个性化，是轻橙产品的DNA。目前市场上新能源品牌众多，但真正能让

大众

能接受的高品质电动车是极少的。同时科技产品日新月异，汽车产业也在发生转变，年轻用户购买电动汽车时，除了便利性，还会考虑智能化、娱乐化、个性化、轻松化的体验。