电动汽车e档是什么意思

电动汽车上的e档是英文ECO的缩写，是节能状态的档位。当汽车切换到e档的模式下，行车电脑就会控制功率输出，达到节能的效果。在ECO的模式下可以节约电能10%~30%。电动汽车是指使用电力作为动力源，通过电动机驱动汽车，属于一种新能源的汽车。电动汽车包括有纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。

那电动汽车上面其他档位都有什么作用呢?

想长时间停车，特别是在坡道上停车，必须把档位挂在P档，此时车轮处于机械的抱死状态，保证车辆在静止状态无法移动。N挡为空挡，在车辆刚启动或者拖车时或者在等信号灯时短暂停车使用。R档是倒车档，车辆完全停止以后才能挂入R档。D档为前进档是汽车最常用的档位。

应该是电量指示。E应该是电量超低。L是低。H是中，F是满。

1、

电动汽车

的电量由电表显示。

2、打开后，指针指向H，表示电池已满。

3、随着循环，指针逐渐向L方向缓慢移动。

安全隐患：

1、电池使用8-10个月后必须保养。

2、这辆车必须每三个月保养一次。

3、电池在一个月内深度放电即电池电量到显示红光为止)2小时内充电。

4、在保修期内，充电器必须到指定的专业维修部门进行维修，使用充电器时，记得把电池插头插在插座上。

5、轮胎必须在专业维修点更换，以免技术缺陷对电机主要部件造成不必要的损坏。找车网

2022年的厚积薄发，让新能源汽车市场对

比亚迪

有了全新的认识。

除了很强的整车规划、制造、布局以及设计能力之外，比亚迪在平台和电池方面，也达到了一个全新的高度。

什么是CTB技术?

以往，电池包是由电芯组成模组，再由模组形成电池包，其弊端就是空间利用率低，且体积比能量密度不强。而随着技术的发展，部分量产车型开始应用CTP技术，CTP技术由电芯直接组成电池包，有利于提高电池内部空间利用率和体积比能量密度。而CTB技术就是把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构。

简单的说，比亚迪的CTB技术，就是把电池和车身做成一个整体，电池上的壳体被取消了，直接安在地板之下，代替了地板的一部分，省去了多余的结构和包装。这样做的好处就是整车的车身刚度高强，车辆的安全性更高、空间会更大，同时还会给车辆带来更出色的运动性能以及操控性。

CTB应用，e平台3.0更安全

CTB技术在“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，电池包通过电芯与托盘、上盖进行粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，可承受50吨重卡碾压极端测试，并且能够轻松通过针刺测试。不仅实现了从电芯到整包的直接集成，还大幅提高了电池系统的能量密度和体积利用率。

在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，整车扭转刚度达40000+N.m/°，媲美百万级豪华旗舰车型。

对于电动车来说，安全永远是绕不开的话题，尤其是电池安全和整车安全，都是消费者购车时最为关注的焦点，CTB技术是由刀片电池与高强度车身一体化集成，因为车身结构简单，所以车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，可以进一步降低碰撞事故带来的伤亡。

域控制电气架构，e平台3.0更智能

e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，减少控制单元硬件数量的同时，在交互效率以及响应速度上也得到明显的提升。比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，成为高级别智能驾驶的坚强后盾。

e平台3.0在智能安全驾驶方面也有了很大的突破。通过自主研发操作系统BYD OS，实现了多项整车功能安全技术，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。

同时，基于车用场景的操作系统BYD OS，使用确定时延引擎和高性能IPC两大技术解决现有系统性能不足的问题。确定时延引擎可在任务执行前分配系统中任务执行优先级及时限进行调度处理，优先级高的任务资源将优先保障调度，应用响应时延降低25.7%。在安全的前提下，从域控制电子电气架构、车控操作系统BYD OS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力，提升智能驾驶体验。

除此之外，基于纯电平台研发的iTAC智能扭矩控制系统可以让车辆的操控得以提升，iTAC智能扭矩控制系统通过降低扭矩的方式，升级为可扭矩转移、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式维持车辆稳定，综合车辆自身状态和驾驶者的横纵向控制需求，提前进行动力分配与调节。

比亚迪

海豹

在麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，在操控方面，完全可以与跑车相媲美。

从3合1到8合1，e平台3.0更高效

对于电动车来说，高度集成化可以有效地减小系统体积，增加空间利用率。而基于比亚迪自主研发的八合一电动力总成，不仅有效的减小系统体积和重量，同时也可以降低不必要的损耗。

总成集成了驱动总成(电机和变速器)、电机控制器、PDU(电源分配单元)、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。

基于八合一电动力总成，比亚迪在性能方面也有了全面的提升。比如，比亚迪海豹车型后驱电机峰值功率可以达到230kW，峰值扭矩达360Nm。四驱版双电机同时输出，百公里加速快至3.8秒，百公里能耗却低至12.7kWh，甚至比很多紧凑级两驱电动车还低，真正实现四驱的动力、两驱的能耗，做到能耗与整车动力输出的完美平衡。

与此同时，为了解决热泵低温下性能差的问题，全新e平台3.0首创驱动总成充电和驱动工况主动产热的黑科技，在零下40℃的极端天气，热泵仍然能够正常工作，降低采暖能耗损失。同时有效提高电能到热能的转换率，低温续航里程提升超20%。

并且在充电方面，比亚迪e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，只需充电15分钟就可以轻松让续航超过300公里。

写在文末

经历20年的技术积淀和迭代更新，比亚迪已经从e平台1.0，发展到如今的e平台3.0。通过平台的智能化发展、高度融合创新以及对智能化的全面提升，比亚迪已经实现了整车架构平台化，集成化。​在新能源汽车逐渐取代燃油车的时期，赋予比亚迪更大的发展空间和市场竞争力。

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