新能源电动车沙发 动力比Model 3强，大沙发彩电到位，飞凡F7优劣分析

随着汽车电动化浪潮不断的奔涌向前，有人说东风日产在新能源汽车的布局上起了个大早却赶了个晚集，诚然，在自主新能源品牌如雨后春笋般涌现的背景下，东风日产Ariya(下文简称Ariya)显得姗姗来迟，许多人都不禁提出那么一个疑问：Ariya是否保守之余，被动出击?

带着这样的疑问，笔者参加了2022年东风日产Ariya全国媒体试驾会，如果说在试驾前对Ariya还持有怀疑态度的话，那么在试驾后，笔者对Ariya是持肯定态度的，甚至说是被征服了也并不为过。

在了解笔者为何会被Ariya征服之前，咱们还是需要先简单的了解一下Ariya的基本参数：

作为紧凑级纯电SUV，Ariya的车身长宽高尺寸分别为4603*1900*1654mm，轴距达到了2775mm，动力方面提供了前驱单电机及双电机两个版本，搭配的是宁德时代独家生产的90度NCM三元锂电池组。单电机版本最大功率160kW，

最大扭矩为300N·m

，CLTC 工况续航 623km，而双电机版本综合扭矩达到600N·m，实现5秒级百公里加速，CLTC工况续航为 533km，在超充模式下30~80%SOC充电时间为40分钟。

两驱版Ariya驾驶感受

试驾当天上午，笔者拿到的是一台两驱版Ariya，虽然官方还未正式给出该版本的零百数据，但即便当时车上乘坐了三名成年男性，两驱版的Ariya在动力方面依然显得游刃有余。

Ariya共有运动、标准、节能三种

(四驱版本还有雪地模式)

驾驶模式

，在标准模式下Ariya动力响应迅速，已经能满足绝大多数应用场景，如果需要激情一把，也可调至运动模式，届时电门将会变得更加灵敏，虽然还算不上“见谁秒谁”，但也绝对不是一位好惹的主了。

在这里就不得不提一下日产自研的电励磁同步电机，

简而言之其性能之强相当于永磁同步电机+交流异步电机的结合体

，电励磁同步电机不仅让Ariya在低速阶段动力输出都非常线性，即便在中后段的加速也无明显衰减，在100-120kM/h时速下仍有超强加速能力，超过120kM/h只要肯深踩电门，Ariya的动力表现依旧会给到你相当的惊喜。

诚然，在汽车电动化的浪潮中，如果说汽车动力的强劲变得有些理所当然，那么汽车的驾乘舒适性则显得难能可贵，着实有不少消费者会因为一部分新能源汽车的驾乘舒适性差而打退堂鼓，但当笔者在试驾Ariya之后，

可以很负责任的说Ariya的驾乘舒适性是让人意料之外的好

，毕竟大部分的新能源汽车由于受电机加速及动能回收的影响，需要不少消费者用一段时间去适应，但转念一想，日产一贯的高舒适性在Ariya身上体现，又显得是情理之中。

如此高的驾乘舒适性，除了日产大沙发的功劳，1/10000秒的超高精度电机扭矩控制可以减少行车过程中的俯仰与俯冲感，从而在保证了Ariya澎湃动力的同时，减少了驾乘人员的眩晕感。

而Ariya的底盘调教软硬适中，滤震表现堪称优秀，多余的细碎震动几乎都被过滤干净。

当然，如果非要吹毛求疵，两驱版本的Ariya在方向盘以及初段刹车踏板上都存在了虚位问题，考虑到这是为舒适性做出更大的妥协，也并非不能接受。Ariya前挡风玻璃和侧门窗均采用高强度的双层隔音玻璃，配合整车多处隔音材料，Ariya的隔音表现着实优秀。

四驱版Ariya驾驶感受

如果说两驱版本的Ariya已经足以让人惊艳，那么四驱版本的Ariya毫不夸张的说让人惊讶。当天下午，笔者在赛道中试驾了四驱版的Ariya，

通过直线加速、高速过弯等极限测试体验了一把Ariya的强大抓地力

，即便是在高速绕桩项目中，Ariya平稳的操控着实让人惊讶，要知道这可是一辆整备质量为2269kg的纯电SUV!能将Ariya的车型定位为纯电全能旗舰SUV，日产明显有着相当的底气，这样的底气源自于Ariya的e-4ORCE雪狐电四驱，那么说吧，咱们只要知道这项技术汲取了日产GT-R车型的开发经验就够了。

动态驾驶总结

日产自研的三电技术可以说是厚积薄发，Ariya两驱版本动力响应已经足以应付日产使用，虽然在方向指向性上存在些许虚位，但考虑到的为Ariya非常出色舒适性做出妥协，也无伤大雅;Ariya四驱版本的前麦弗逊+后多连杆悬挂组合加上深厚功力的底盘调教，

让其兼顾了很强的操控能力及越级的舒适体验，真可谓是六边战士。

出色的外观设计

与一些海外品牌的电动车外观不一样，Ariya的外观设计可以说是彻底告别了燃油车的影子，虽然前脸可以看出依旧沿用了日产V-Motion的家族式设计，但其格栅以封闭式处理，在降低风阻的同时充满了未来科技感。

Ariya侧面设计较为圆润，悬浮式车顶与轮拱都采用了亮黑色设计，

增强了车身的运动气息

，溜背式设计及低风阻轮毂设计都为Ariya的续航能力添砖加瓦，与一众新能源汽车不同，Ariya的门把手采用了传统设计，这样更有利于极端情况下外部人员拉开车门进行施救。尾部贯穿式的尾灯拉宽了车身的视觉效果，让Ariya的辨识度进一步提高。

创新的内饰设计

Ariya的内饰设计与日产传统车型可谓差异巨大，整体的内饰设计风格偏向于年轻、简洁、大气却又不失稳重，贯穿式的木纹饰板与空调出风口提升了层次感，

双12.3英寸大屏搭载日产全新一代车联网系统

，值得一提的是木纹饰板下方设计了日产最新电容触控式按钮，轻触唤醒并震动，非常具有科技感，值得一提的是，在四驱版本中搭配的淡蓝色内饰更显高档。

贯穿式的前排设计进一步让车内空间“魔术化”

，这样的设计无疑让前排驾乘人员获得更佳的空间感，同时也方便驾驶员在狭小空间停车后从副驾驶位置下车，真可谓别出心裁。

不仅如此，隐藏式电动中央储物盒不仅优化了车内储物空间，更可通过内嵌滑动组合的小桌板来放置物品。

中央扶手箱也可通过电动按钮操控，

进行前后行程达150mm的移动

，可根据前车内乘客人员来具体调节扶手箱位置，从而达到驾乘空间最大化。

Ariya的后排创新设计也许没有前排来的那么吸睛，但与大部分新能源汽车后排动则坐“小板凳”相比，

Ariya的后排座椅厚度肉眼可见，云图专业纯电平台的优势可见一斑

。

Ariya后备箱十分平整，带有两层式设计，左右两侧均有相当深的储物空间，同时后排座椅支持4/6比例放倒。

写在最后：

Ariya在保留了日产一贯的舒适性同时，依靠成熟的三电系统兼具了不俗的动态操控能力。在内饰配置兼顾实用的同时，亦增强了未来科技感，可以说，Ariya之于日产是一个新的开始。

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最近，各路媒体都在争相报道一款最新上市的纯电轿车，它就是

飞凡F7

，一款加班必备、中大型豪华纯电轿车，作为关注新能源汽车媒体的我们，今天就来盘一盘这款新车。

我们都知道，周杰伦曾经代言过爱玛电动车，其实杰伦还曾经代言过汽车品牌，它就是

飞凡汽车

。

飞凡汽车其实是

上汽集团

旗下新能源汽车品牌，成立时间是2020年的5月份，非常新的一个汽车品牌。而最近才上市的飞凡F7，在到处降价的汽车时代，它有什么优劣势?

看车先看指导价，飞凡F7还没上市前，宣布预售价是28-35万区间，据说价格竞猜用户期待的入门价格是246312元，所以最后调整后的上市售价是22.99-30.19万元，当然这可能是受到降价的浪潮影响，看一下现在其它车企新款上市的车型，它们的指导价都有不同程度的降低，如

比亚迪

秦、比亚迪汉、

零跑汽车

等等，所以价格定位不宜过高。

那么20-30万区间的纯电车型，有比亚迪汉、

特斯拉

Model 3

、

小鹏P7

等等，作为一个新品牌的飞凡F7凭什么和它相比呢。

尺寸，看完发布会后，飞凡F7让我想到了一个字，大。飞凡F7车身长度达到了5m，轴距达到了3m，对比一下同价位车型尺寸，除了比亚迪汉比较接近之外，基本完胜。

这尺寸不是妥妥的中大型轿车了吗。卖30多万的

智己L7

都觉得无语了，大家都是上汽旗下的品牌，飞凡却玩起了降维打击?真的是没有最卷，只有更卷。

外观方面，飞凡F7好看是挺好看的，但现在的车型同质化过于严重，看上去，和其它新能源车型总有几分相似。眯眯眼的转向灯组，有几分

蔚来

的影子。

发光的车标，新能源车的标配。从侧面可以看出是大溜背的造型，电动一体的掀背后备箱，让我想起曾经的

奥迪A7

，我不知道你们喜不喜欢这样的设计，但我甚是喜欢。

内饰方面，看过

飞凡R7

的就知道，几乎没有太大的区别，3个大连屏，标志性的卖点。后排多了一个8英寸小屏，方便后排的人把玩。在大沙发大彩电方面，对比比亚迪汉、特斯拉、小鹏P7，飞凡F7的确更胜一筹。

看发布会的时候，前面聊的最多的就是智能座椅，据飞凡CEO吴冰表示，这款座椅被他们称为巴赫座椅，巴赫是谁?学钢琴的就知道。

据说这款座椅在贴合度和空间方面是为中国人体而设计，在刚性方面增加到30%，减震支撑舒适都有所提升。特别是对腰有支撑的作用。

而且是全车座椅都配备调节、通风、按摩和加热，真的非常非常卷。当然，有些配置估计要选装。还有，虽然飞凡F7的车门采用无边框设计，但使用双层夹胶静音玻璃，在静音方面下足了功夫，获得了中汽研“舒适之星”历史高分。看起来还挺不错的。

智能方面呢，芯片肯定是8155，没有这玩意，你都不好意思说自己高端汽车。智能辅助驾驶肯定都是配备的了，我曾经试驾过小鹏p7，智能驾驶还是很不错的，但要评价飞凡F7的怎么样，不好意思，我没试过。

但有两个功能让我感兴趣的，一个是主驾头枕可以单独播报导航，另一个是车门开启预警，这是其它同价位车型目前比较是少有的功能。

最后看一下动力，纯电车的加速都不会差，飞凡F7的最大功率是250kW(四驱400kW)，最大扭矩450N·m(四驱700N·m)，零百公里加速只需5.7S，四驱达到3.7S，续航是575km和666km，四驱是600km。

这配置相对其它车型，不能说领先吧，但是排在前端是没有问题。而且全系都使用前双叉臂+后多连杆悬架系统，驾驶乐趣应该还不错。

最后总结一下。从飞凡F7发布会给出的整体性能配置来看，应该算是目前性价比较高的纯电车型了，初看起来的确非常香。但是这个品牌，大家对它的认知度还是比较低的，说实话，如果不是周杰伦曾经代言过，我还真记不住它。

说在最后

虽然它给足大彩电、大沙发、高配置、高性能，但是清晰的品牌调性、清晰的产品定位和良好的用户口碑才是消费者所关心的。所以能不能在如此激烈的汽车市场占有一席之地，接下来才是真正的考验。

好了，这一期就到这里，关注我们，带你了解最新的新能源车市，我们下期见。

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如今的中国车很争气，在国内新能源汽车市场，大有所向披靡之势。把合资品牌和豪华品牌，打得有些没有脾气。但要放眼于全球市场，真正令国人扬眉吐气，不是

比亚迪

，也并非蔚小理，这份殊荣仅且只属于

MG4 EV

。

MG4 EV，已经成为了中国汽车工业历史上首款“海外月销破万”的全球车。

社友们可能要问了，MG4 EV能在国际舞台上崭露头角，是骡子是马拉出来溜溜，敢不敢跟国内热销车也比一比呢?

好主意，今天车透社就选取了MG4 E出海冠军版V，与同级热销的国产纯电竞品比亚迪

海豚

，进行一场捉对厮杀，看看到底谁更能以技服人呢?

一比底盘与驾控

说起这个对比项，车透君发现，乃是国人和欧洲人买电动车的核心差异点之一。

国人买电动车爱比智能化，比享受，所以配齐“沙发、彩电和冰箱”的理想很吃香。

但欧洲人则更看重车辆本身的素质，底盘和驾驶质感，就是最直观的体现。

这方面，其实考验的是一家车企的真正功底。

很多新势力，看似在销量上实现了弯道超车，但在真功夫上，其实还是欠火候。

作为在欧洲的畅销爆款，MG4 EV在底盘与驾控方面的实力，显然是受到了欧洲消费者的一致认可。

具体展开技术层面，MG4 EV采用的是后驱结构，而比亚迪海豚采用的是前驱结构。

差别在于，前驱的电动车更容易产生推头和转向不足等问题，而后驱的电动车从驾驶角度上来看，则是更优解。

MG4 EV对于驾控质感的追求是毫不吝啬的，明显优于竞品。

论轴荷比，MG4 EV是50:50;比亚迪海豚是58:42。前者能更好控制弯中的动态平衡性。

论前稳定杆，MG4 EV是24mm，比亚迪海豚是22mm。前者能更好提高车头方向的响应。提高车辆稳定性，并改善操控性。

论最大功率和扭矩，MG4 EV是125kW和250Nm，比亚迪海豚是70kW和180Nm。这差别就如使用1.5T和1.5L的不同感受。

论零百加速和最高车速，MG4 EV是7.7秒和160公里/小时，比亚迪海豚是10.4秒和150公里/小时。俨然就是小钢炮和买菜车之间的差距。

MG4 EV出海冠军版还配备了SUPER XDS(弯道控制系统)，在高速过弯过程中，能有效降低内侧车轮动力输出，将更多动力给予对向车轮，让车辆在弯心中拥有更好的操控性，有效抑制转向不足，同时增添驾驶乐趣。

悬挂结构方面，同样立见高下。

MG4 EV用的是五连杆独立悬挂，比亚迪海豚用的是扭力梁悬挂。

扭力梁悬挂，常见于货车，无法对车轮单独滤震，因此舒适性较差。

五连杆独立悬挂，常见于高级轿车和

SUV

，可以很好地对后轮进行单独滤震，因此舒适性和驾驶质感上，更胜一筹。

二比空间与用料

国人买车，通常会把空间也放进核心考察项。

但用于城市通勤，一味的追求空间大，有时并不意味着就实用。

因为车大，开起来不灵活，穿行、停车等，都不方便。

MG4 EV，对此拿捏得比较到位。车长4287mm，轴距2705mm，优秀的轴长比，出一个塑造车身姿态低趴流畅运动的两厢造型。

车高，同级最低。车宽1836mm，与

帕萨特

相当，同级最宽。所以它的横向空间十分充裕。

比亚迪海豚，车长4125mm，轴距2700mm，车宽1770mm。

横向比较的话，MG4 EV的长宽轴距，都较比亚迪海豚大了一圈。乘坐空间自然也大幅领先。

功能性方面，MG4 EV同样考虑周全。

独创了悬浮式平台设计，在控制台面板上方，专设了隐藏式的USB线孔，方便车主为手机充电。

悬浮台下方则进行了掏空设计，支持12V电源、USB接口，还有两个杯托。

全车拥有28处便利储物空间，扶手箱、后储物盒、置物网兜等功能性的设计，都能用于储物。

后排座椅支持4:6放倒，加上规整的后备厢，纯平的地台，更低的尾厢门槛，装载大件物品甚至搬运小冰箱，也能一车搞定。

而比亚迪海豚二排放倒后，仍有明显凸起的小台阶，装载实用性因此大打折扣。

除了实用的空间，MG4 EV在车内用料方面也狠下功夫，使用了大量的环保材质，车内甲醛经检测仅为0.015mg/m3，是国标的六分之一，绝对的健康座舱。

车透君在此想补充的一个小故事是，欧洲并没有关于甲醛的标准，但MG4坚持全球品质，严苛地要求自己的健康座舱，必须是遥遥领先于业界的。

相比之下，比亚迪海豚的内饰用料，就算比较普通了。海豚的后排座椅放倒后，并不平整。位于车头位置的充电口，也对充电环境造成些许不便。

三比智能与安全

智能电动车时代，智能化当然是好中选优的核心参考项。

上汽作为国内互联网智能车机系统的开创者，凭借多年积累的前沿技术和大数据库，自然智能实力雄厚。

MG4 EV出海冠军版，装备的是12.3英寸窄边框车机屏幕，不仅提升了车机屏幕分辨率，还增加了360°全景影像以及透明底盘功能。

智能交互方面，搭载了

斑马找车网

维纳斯智能系统，支持90秒免唤醒对话，接入了阿里生态服务，出行生态非常便利。

相比之下，比亚迪海豚的配置要比MG4 EV冠军版低不少。透明底盘等实用功能，也都缺失了。

车内智能体验，也不及MG4 EV。语音交互，仅支持一次一说。

至于安全性方面，MG4 EV荣获的是非常严苛和高含金量的Euro NCAP欧洲五星安全认证，安全性能堪称达到了卓越级。

抗扭刚度、高强度钢比例、热成型钢比例，都是同级罕见的。可以说，MG4 EV虽价位在10万级，但论其安全和技术底子，却绝对是按照20万级以上的高标准打造。

此外，魔方电池能够经受住双针刺实验的考验，安全稳定性出色。MG4 EV使用了“星云”平台躺式电芯技术，电池组还拥有“零燃科技”的加持，在全球已经交付的约20万台MG4 EV做到了“零自燃”，且无一“热失控”。

罗辑车评：

对了，MG4 EV的海外市场战绩和口碑，非常傲人。今年9月和10月连续两个月，欧洲市场交付量均达到了1.1万辆。1-10月，它在欧洲市场累计销量达到了61076辆，因而赢得了“欧洲纯电紧凑型车销量冠军”的称号。

要知道，这是中国汽车此前在欧洲从未取得过的高度认可，MG4 EV是当之无愧的中国汽车之骄傲。

自上市以来，MG4 EV已累计获得全球近60个权威奖项荣誉，并于近日被授予澳洲最大汽车网站carsales最高奖项“年度最佳车型”和“泰国2023年度车型大奖”，成为首款揽获“英法德澳泰年度车型大满贯”的中国汽车，赢得了全球消费者和权威媒体的高度认可。

经过上述的一番对比，也不难发现，MG4 EV名副其实，确实拿出了出海冠军的实力，全面领先包括比亚迪海豚在内的一众同级竞品。

外观飒爽、驾趣丰富、空间灵动、智能贴心、极致安全，相信它在国内新能源市场也将随着口碑相传，销量渐入佳境。

车透君认为，在10万级纯电车这个细分市场中，MG4 EV绝对是个闭眼入的优选项。

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