起亚吹响反击战号角，EV6打头炮，成绩能逆势翻盘吗？

在中国的汽车市场，合资车是一种非常特殊的存在。过去几十年，合资品牌一直是市场的佼佼者，直到进入新能源时代，合资品牌的形象急转而下。

其实原因也不复杂，就是因为合资品牌的油车利益太大，不太像新势力能够一头冒进新能源市场。

而如今，随着合资品牌产品线的逐渐完善，我们看到合资品牌终于开始反攻了。

最近发布的

起亚EV5

，就是这样一款，可以堪称合资品牌反攻新能源市场的典范产品。因为它的出现，15万级别的家用纯电

SUV

市场的竞争，直接被提升了一个层次。

为什么这么说呢?

百变空间令人赞叹

实际上，要审视一款汽车产品的市场竞争力，单纯看自身的配置，是远远不够的。任何一款产品，如果从自身出发，都能发现亮点和特色，所以为什么要说“货比三家”，只有将相同价位区间的产品，真正放在一起，进行一系列参考比较，这样才能反映出，产品真实的竞争力。

而这也是，为什么说

起亚

EV5是15万级家用纯电

SUV

首选的重要原因。

以EV5 530 Air版本为例，该车定价15.98万。在15万元级别，市面上可选的产品，其实还是不少的。比较具有代表性的，有

比亚迪

16.98万的

宋PLUS

、

别克

16.99万的E5、

大众

19.39万的

ID.4 CROZZ找车网

，这里面虽然ID.4 Crozz的价格接近20万，但因为EV5 530 Air实在能打，所以这次我们也将其加入到了对比中。

首先，中国人买车，喜欢看起来大的，对空间要求高，这点几乎是共识。那么，车身的高度，带来的外部空间性就非常重要。在这一参数中，可以看到，EV5 Air的高度是1715mm，是这几款车中，最高的一辆。与之对应的是，比亚迪的宋plus高度是1660mm、ID.4 Crozz高度是1629mm、

别克E5

是1681mm，可以说在高度上，EV5 Air，要高出不少。

当然空间的大小，不仅是外部的视觉呈现，对于内部的空间感大家也同样在乎。在这个领域，EV5 Air同样展现出明显的优势，最亮点的表现是，在大容量前备箱配置上，EV5是这几款车型中唯一配备了的，并且空间达到67L。这里就值得说一下呢，汽车电动化后不少高端电动车都开始出现前备箱，之所以有这个配置除了充当储存空间外， 还能在车辆碰撞时起到缓冲保护作用，增强车辆的安全性。更重要的是，它还体现了汽车整体的造车水平，因为只有当车辆的集成性足够高时，才能预留出足够的前备箱空间，所以这也是当今选购电动车，十分标志性的参考配置。

而在后备箱方面，EV5 Air拥有513L的容量，后排可纯平折叠座椅放倒后，可扩展至1,718L，在参加横测的几台车中，处于领先水平，分别高于大众ID.4 Crozz的512L和别克的 502L，只低于宋PLUS，在这个参数上宋PLUS达到了574L，但宋Plus后排座椅放倒后最大只有1,477L，别克E5后排座椅放倒后为1,658L。不过EV5是唯一一个提供前备箱空间的车型。也就是说，EV5 Air依然是这几款车中，最能装的。

除了常规的储存空间，后排能否全平也同样是影响空间的地方，这一指标上，这四款车中，只有起亚EV5 Air能够实现，相反大众ID.4 Crozz、宋PLUS、别克E5都无法实现，它们的后排座椅虽然能够放倒，但细看却无法做到后备箱地板与放倒后的座椅靠背形成全平，后排全平意味着它能够像床一样，真正睡上去的时候，人是平躺的，不会特意对身体某一部位造成挤压，在一整晚的睡眠中，整个身体是放松的。值得一提的是，后排座椅 0°纯平折叠在EV5上是全系标配，并且后排座椅靠背放倒后纵深达2米，秒变大床房，真正在设计和实用性上做到了兼得，并且后备箱还带有可拆卸的功能挂钩，进一步增强了车辆的储物性能。

智能化很贴心

其次，既然是汽车，智能化和舒适性也同样重要，毕竟

SUV

更多的使用场景，其实都和家庭有联系。这里首先要强调的是后排座椅，因为通常后排坐的，通常是家庭成员中较为需要照顾的一方，所以他们通常也需要一个更好的乘坐体验，而这其中对乘坐体验影响最大的，则是座椅的背角。相信大家都知道，座椅能够后倾，对于缓解疲劳有多么重要，而我们看到，令人意外的是，竟然在这四款车中，只有EV5 Air和宋PLUS有后倾功能，其他大众和别克的两辆车，竟然全不支持，而美中不足的是，宋plus的倾角只有5度，虽然相比完全没有是好的，但是相比于有10度倾角的EV5 Air来说，还是低了一倍。

而能与自然更多的接触，也是一个重要的加分项，天窗是否能开启，可以说是一个参考指标。天窗能不能开，难度不在于技术，而在于汽车品牌的诚意，因为直接影响的就是成本。这里面我们可以看到，EV5 Air和比亚迪宋plus都非常有诚意，天窗都是可以开启的，而大众则是作为选配功能存在，到了别克这则是干脆不支持。

对于家用

SUV

来说，可开启的天窗固然可以增强车内乘员与自然的链接，但最重要的是车内的健康环境如何?毕竟当家里有了小朋友以后，我们对身边各种封闭式空间里的有害物质越来越在意了。而起亚EV5内饰应用环保工艺内饰，采用无苯涂料、植物基材质等10项必备可持续健康环保材料，比如座椅、面板、地毯等部位均使用了健康环保无害的材料，这点其实特别击中家里有小朋友的用户。反观其他的车型，做不到像起亚EV5一样这么彻底。此外，EV5还配备了干燥抑菌程序，能够减少空调异味，确保车内空气健康清新，会让人觉得非常安心。

还有一些车辆的智能化设置，也能够看出EV5 Air的用心，比如它还是这几款横测车型中，唯一有智能感应电动尾门的，也是唯一有前排座椅加热功能的车，并且还提供V2L对外供电功能和Wi-Fi热点、百度CarLife、苹果无线CarPlay功能。而在主驾驶电动座椅调节方面，只有EV5 Air和大众ID.4 Crozz支持8向调节，在副驾驶座椅调节上，也同样只有这两辆车具有调节功能，但大家千万不要忘了，在价格上，ID.4 Crozz几乎已经上探到了20万级别。从这些智能化的细节，就可以看出，起亚对于EV5的配置，可以说是非常有诚意。

三电透露硬核实力

到了最硬核的三电系统方面，起亚作为具有代表性的合资品牌，其三电系统的基本功非常扎实，EV5三款车型配备的是一样的三电，不分高低配，也不打折。首先是电机功率方面，EV5的电机功率为160kw,而在这一指标上，比亚迪宋PLUS的电机功率为150kw、大众ID.4 Crozz为125kw最低，别克的E5最高180kw，在这个环节，别克第一，起亚紧随其后。但有意思的来了，虽然起亚EV5的电机功率是这四款车中第二高的，但是在车辆最高时速方面，EV5却是最高的，达到185km/h，而别克E5则是180km/h，至于宋 PLUS 和ID.4 Crozz 则分别只有175km/h和160km/h，实际最高时速，恰恰是最能考验电机性能的，因为在高速运转情况下，对于电机的稳定性考验十分大，EV5的表现可以说是十分令人惊喜，展现出老牌合资品牌基本功的扎实。

还没完，电池容量上，起亚EV5全系配备的是64.2度电，可以这么说，是四款车中电池相对较小的。宋plus的电池堆到了71.8度，ID.4 Crozz则是55.7度，别克E5则达到了68.4度。这里需要说到的是，现在很多品牌，造出的长续航车，其实根本不存在什么技术门槛，因为理论上，电池包做大点，续航就能增加，同时也增加了车重，带来的影响则是轮胎等配件则将因此更容易损害磨损，增加后期的维护成本。所以，真正考验技术的，并不是看续航，而是如何在低电池容量的情况下，通过三电系统的高效率、电池管理系统的优化等等，进而达成对比同级车型最有竞争力的续航里程。起亚的表现，再次令人惊喜，因为其cltc续航达到530公里，与电池能量最高的宋 plus相比反而多了10公里，后者只有520公里，这里不得不感慨起亚的基本功。而在充电方面，起亚EV5则是三款车中最短的，电量从30%充至80%只要27分钟，也进一步减少日常使用中车主充电的等待时间。这里也比较有意思，电池容量最小的大众ID.4 Crozz，反而是这些车型中，充电速度最慢的，竟然要40分钟。宋plus也需要30分钟，别克E5需要28分钟。

写在最后：

最后还不得不提一下，可能大家都想不到，在这几款车里面，起亚EV5 Air还是安全气囊最多的，也是这几款车中，唯一配有前排中央气囊的车。这里要说的是，EV5的这个配置，从综合的角度来看，在15万这个级别，可以说真的基本没有对手了。

大家可能觉得很奇怪，合资车怎么会造出这种车呢，性价比更高的不应该是国产吗?

其实消费者有这种固有影响也不奇怪，一个重要原因是，现在车和智能手机当年很像，基本都是供应链。所以功能上大家都能造，唯一看的就是利益格局，大家对于新能源车的态度。

相比国产和新势力，合资企业无论品牌还是积淀，都是有优势的。过去之所以表现不佳，是因为合资品牌燃油车利益最大。比如，大家看到比亚迪，今天风光无限，其就是因为当年燃油车销量并不出众，所以早早宣布彻底进入新能源抢占了先机。

而合资品牌，虽然转型缓慢，但是当合资品牌也开始认真造车，并且价格也打下来了，那基本没有新势力什么事了。特别是起亚这种十分重视中国市场的品牌，自然在产品上对中国用户的习惯做出非常多的优化。比如EV5这款车，从一开始的设计上，就让中国团队深度参与。细节上，非常考究，比如连一个化妆灯的色温，都经过了广泛调研和测试，不断细化需求精益求精。智能化考究，不仅与本土化企业合作，比如搭载了与百度、腾讯合作的数十款APP应用，为了贴合中国的实际运行情况，团队还走过中国最拥挤的城市、最崎岖的道路，采集分析无数数据，最终才打磨出了这款产品。

所以我们就看到了EV5惊人的表现，不仅有品牌、有技术、有性价比还有智能化。在这种情况下消费者如果是在15万预算空间选择一款家用纯电

SUV

，几乎不太可能跳过EV5了。甚至说，15万的起亚EV5，打响了合资车翻身仗第一枪也一点不为过。

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电动化浪潮在全球愈演愈烈，电动化转型也成为各大车企的共同课题。而在电动车领域姗姗来迟的

起亚

，进入2023年之后也加快了步伐。

今年年初，起亚就发布中国新能源战略，计划在5年时间内引进6款纯电车型的产品布局。时间轴来到7月底，

起亚又宣布在8月成都车展上带来全新纯电车型EV6、EV5，

其中EV6将正式上市，打响品牌电动化的头炮，那么起亚在华的困局，EV6能破?

国内外的表现不在同一维度

众所周知，起亚在华的表现已经不如当初的巅峰时期，但是放眼全球，起亚的风头正盛，2022年

现代

集团全球销量6,848,198辆，仅次于

丰田

和

大众

，是世界第三大车企。这其中，起亚汽车总销量为290.3万辆，同比增长4.6%，坐稳世界车企第一梯队位置。

值得一提的是，在没有依赖中国市场的前提下，起亚的新能源业务也迎来大丰收，EV6在全球有近8万辆的成绩。而现代集团在2022年总销量也达到60万辆。

这一系列数据都说明了，起亚的实力并不弱，同时除了中国市场之外，其在全球其它国家的新能源车市场有着不错的影响力，而

起亚打造的EV6基于现代集团全球电动模块化平台E-GMP打造，产品实力也是不可小觑

，获得不少消费者认可。

不过对于起亚来说，想要巩固全球新能源车领跑者的地位，中国市场是不可缺少的一环，毕竟中国是全球最大的新能源车市场，甚至是未来出行市场的风向标，有着巨大的发展空间，在这种背景下，

起亚对中国市场的重视程度也比很多跨国车企更高。

按照起亚规划，

到2027年，起亚中国将推出6款EV车型，到2030年其年销量将冲击45万辆，其中EV车型达到18万辆，占比达40%

。具体来看，纯电动车EV6和EV5将分别于今年8月和11月上市;起亚旗舰电动SUV EV9则将于2024年在中国上市;而从2025年至2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV。

显而易见，起亚在新能源车领域的布局力度并不小，并且车型覆盖也比较全面，包含了轿车和SUV，而车型级别则有入门级、紧凑型和中型车，由此可见起亚扎根中国市场并重塑全新格局的决心。

不仅如此，起亚还与森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利等大经销商集团达成战略合作，将积极开拓一二线重点城市经销商网络，并有序推进全国经销商SI 2.0焕新。所谓三军未动，粮草先行，渠道建设乃是起亚重回巅峰的关键布局。

而针对用户关注的新能源汽车充电问题，起亚则是计划和壳牌(Shell)合作，共同构建超高速充电网络。众所周知，目前纯电动车补能问题比较突出，尤其是长途出行的便利性难和燃油车媲美。如果能把补能转换成优势，起亚的胜算也多了几分。

诚然，

起亚为了转型电动化，已经在技术、战略、服务渠道等方面做足准备，决心重新激活中国市场。

只是，面对竞争不断加剧的中国新能源车市场，横亘在起亚面前的荆棘也不少。

拼技术更拼速度

在迈向电动化的这一步，起亚还是走得非常积极的，而它的实力也是毋庸置疑，但是能在海外市场吃香的起亚，在国内不一定能有好销路。要知道，强如德系和日系车企，面对来势汹汹的自主新能源车也只有挨打的份，尽管他们也想尽办法反击，但是效果均不明显。

德系和日系车企在新能源车市场失色的案例已说明，

跨国车企在燃油车时代的品牌光环，无法直接迁移到新能源市场中

。而相比德日系车企，韩系车企在华的品牌号召力更低，所以提升品牌力对于起亚来说是一个不小的挑战。

事实上，跨国车企在我国新能源车市场没能延续燃油车时代的优势，主要原因是对于中国市场变化的响应速度太慢。如今内卷严重的中国新能源车市场，技术的革新速度可以说是以天为单位，整个市场的活力放在全球范围内都是顶尖位置，然而跨国车企的决策事项通常需要层层审核，结果就是错失发展良机，所以

起亚在国内想要扎根于新能源车市场，能做到持续更新技术，革新服务体系都是关键性因素。

除此之外，如今各大车企为了更好地抢占市场份额，新能源车的市场售价不断下探，

比亚迪

靠着强大的供应链体系，旗下冠军版车型的价格不断下探，而

特斯拉

也表示未来的新车制造成本会下降一半。这种情况下，

起亚想要重回昔日的顶点位置，物美价廉的产品也少不了。

而面对重重挑战，

起亚能做的就是鼓起勇气去攻克中国市场这个艰巨的任务，从而能在中国新能源市场仍在扩大规模的上升期里分得属于自己的一块蛋糕

。否则，再多的新能源产品也难解现在的销量困局。

尽管现在起亚在华的表现跟当年不可同日而语，但是鉴于中国新能源车市场的巨大规模与潜力，都决定了

起亚不会在中国轻言放弃，甚至还会靠着集团强大的实力发起强大的攻势。

如今起亚已经吹响反击战的号角， 新能源产品也将陆续进入市场

，虽然来得比较晚，但是汽车市场的时间刻度不是以早晚为标尺，只要实力到位，后来者也有希望赶超先发者，并屹立于新能源时代潮头之上，而起亚能够借着EV6等重磅新能源车实现销量上的逆势翻盘，取决于起亚是否有足够的恒力攻克重重困难。

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当下的汽车市场，新能源产品已经慢慢开始成为了“主角”，而续航里程是用户选车非常看重的点，为了在这方面做到精益求精，

起亚

在近期推出了EV5 720长续航版，新车将搭载88.1千瓦时的电池，续航里程提升至720公里。此次上市，EV5 720长续航版将推出3款车型，售价区间为18.48万-22.58万，此前的530公里标准续航版的售价区间为14.98万-17.48万。下面我们就一起去看看新车究竟都有哪些独特的魅力。

EV5 720长续航版基于起亚电动车专用平台E-GMP打造，是一款标准的家用

SUV

。外观上，EV5 720长续航版采用“Opposites United对立统一”的全新设计理念，个性别致的前大灯非常吸引眼球，辨识度很不错。另外，下包围配备了梯形通风口，并在细节上采用了银色护板，给人感觉非常的前卫。

EV5 720长续航版的侧面采用较为平直的线条，微微突起的前后侧翼子板让整车显得很有肌肉感。细节上，隐藏式门把手与低风阻轮圈的运用，也大大提升了整车的时尚气息。另外，起亚首次推出的UWB数字钥匙新技术也首次在720长续航版上配备，用户无需实体钥匙即可通过手机实现无感进出、

远程

启动和钥匙分享等，而且具备防中继攻击功能，更加安全可靠。

车尾上，EV5 720长续航版的尾灯设计得非常简洁，风格与前大灯类似，形成了不错呼应。另外，位于中央的KIA标识很惹眼，起到了不错的辨识度。车身尺寸方面，EV5 720长续航版的长宽高分别为4615/1875/1715mm，轴距为2750mm。

内饰方面，EV5 720长续航版采用了当下流行的悬浮式双联屏中控布局(12.3英寸+12.3英寸)，并新增了11.3英寸抬头显示，营造出“多屏联动”的沉浸式驾驶体验。配置上，EV5 720长续航版置新一代ccNC车载信息娱乐系统，可同时支持CarLife和无线CarPlay，并且还配备了与百度、腾讯合作开发的30余款实用APP，涵盖娱乐与生活服务等，更支持OTA整车远程升级，功利性很全面。

EV5 720长续航版在安全方面也有不错的表现，相比标准版车型新增了前方防止碰撞辅助II(FCA2)，增加了交叉车辆、超车时对向车、侧方接近车以及多场景回避转向辅助等功能。另外，EV5 720长续航版还配备了第二代高速公路驾驶辅助(HDA2)、盲区防止碰撞辅助(BCA)、后方交叉防止碰撞辅助 (RCCA)等等。值得一提的是，EV5 720长续航版标配了7个安全气囊，其中包括同级唯一的前排中置气囊，这点还是很有竞争力的。

乘坐上，EV5 720长续航版新增了主驾驶零重力舒压座椅，最高支持14向

电动调节

，并且还支持一键零重力模式和12种力度按摩组合。另外，新车还新提供配置了4.0L的中央抽屉式冷暖保温箱与同级独有的后排右侧折叠桌板，便利性很不错。

动力上，EV5 720长续航版搭载一台永磁同步驱动电机，最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米，与之匹配的是88.1千瓦时的电池组，CLTC续航里程高达720公里，电量从30%至80%的补能时间仅需27分钟，可满足消费者对电动汽车澎湃动力与里程无忧的最核心诉求。值得一提的是，新车还是同级别唯一拥有V2L车内外2项对外供电功能的车型，可以满足露营烧烤、火锅或后备厢集市等多场景需求供电。

●全文总结

虽然国内的新能源市场非常内卷，但在纯电紧凑型

SUV

市场里，续航能超过700公里的产品少之又少，尤其是合资品牌，而高达720公里的续航也是

起亚EV5

长续航版的最大优势，可以说在同级别里具有很强的竞争力。如果您的预算在20万左右，想购买纯电

SUV

，那么起亚EV5 720长续航版绝对是个不错的选择。

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