腾势新能源汽车怎么样？

在过去很长一段时间，日系车顶着“省油”“保值”“性价比高”等头衔，在乘用车市场打下了一片天。

但现在，随着新能源市场的高速发展，以

比亚迪

、“蔚小理”、

埃安

等为代表的自主车企表现愈发强势，电动化步伐相对缓慢的日系车则似乎在逐渐失去市场话语权。

乘联会数据显示，今年1~6月日系车在全国乘用车市场中的市场份额为17.6%，同比下滑15.3%，是除法系车以外下滑最明显的车系。由于法系汽车品牌已悉数掉出主流阵营，因此日系车市场份额下滑明显备受市场关注。

(图片来源：乘联会官微)

而归根结底，日系车市场份额下滑明显的原因，或与在电动化愈发明显的当下燃油车优势逐渐减少，而其新能源汽车的市场表现不突出有关。

今日，就让我们一起看看包括

丰田

、

本田

、

日产

等在内的主流日系汽车品牌的电动化进程以及相关市场表现。

丰田

为应对汽车行业电动化趋势愈发明显这一态势，丰田从两方面着手紧抓行业的发展机遇：

一是务实推进燃油技术优势，使其拥有更强动力和更节能的表现;

二是加速推进电动化进程。当前丰田在华成立的两大汽车厂商(广汽丰田和

一汽

丰田)均已形成了业内少有的涵盖纯电、电混、插电、氢电全技术领域的电动化布局。

其中在加速推进电动化进程方面，丰田已孕育出了一系列高能的电动化产物。

比如在电混方面，历经5代26年进化的第五代智能电混双擎技术，获全球超2000万车主信赖，至今保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录，是经过全球市场验证的成熟技术，搭载该技术的车型产品能带来更接近纯电的用车体验。

纯电方面，丰田已正式发布TOYOTA bZ纯电动专属系列，旗下两款重磅车型bZ4X、bZ3已投入市场，今年4月亮相

上海

车展的TOYOTA bZ纯电动专属系列新成员“bZ Sport Crossover Concept智享跨界”“bZ FlexSpace Concept

悦动

空间”则计划于明年正式导入市场。

氢电方面，第二代

Mirai

氢燃料电池轿车于日前完成导入并开启“南沙氢跑”示范运营，搭载氢燃料发动机的COROLLA CROSS H2 CONCEPT已完成国内亮相，而丰田首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂将于明年春天在

北京

投产。

那么丰田在华成立的两大汽车厂商的电动化市场表现如何呢?

据车企官方披露的数据，今年1~6月，广汽丰田累计销量达45.28万辆，其中电动化车型实现销量137682辆，占比超30%;一汽丰田销售新车37.32万辆，同比增长6%，增速跑赢行业3.3个百分点，其中电动化车型销量达114376辆，占比31%。

两大汽车厂商强强联手，丰田的在华销量很可观。据乘联会统计的2023年1~6月厂商零售销量排行榜(TOP10)，广汽丰田位列第六，占据4.5%的乘用车市场份额，一汽丰田则以3.9%的市场份额排在第八名。

可惜的是，虽然丰田走的是多元电动化的发展路径，推动品牌电动化进程的脚步也在加快，但在新能源汽车市场上的表现并不突出，广汽丰田和一汽丰田均未登上乘联会统计的2023年1~6月新能源厂商零售销量排行榜(TOP10)。

本田

在今年4月举办的上海车展上，本田中国正式宣布进入电动化时代。

按其规划，到2027年，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车型，不再投放新的纯燃油车型;到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。

具体到本田在华成立的合资汽车厂商上，广汽本田和

东风

本田都在对电动化进程进行全面提速。

其中，广汽本田表示，到2027年后将不再投放新的纯燃油车型，届时广汽本田的e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动车型将覆盖每一个细分市场。而广汽本田的全新低碳电动车工厂将在2024年中投产，这个工厂将是广汽本田首个绿色低碳电动车的“数智工厂”，年产能将达到12万辆。

东风本田则在7月16日官宣最新电动化战略，即在2025年前实现电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。

产品方面，目前本田已在国内投放了东风

本田e

:NS1与广汽本田e:NP1极湃1两款车型。而本田中国还在今年4月举办的上海车展上首发亮相多款纯电动车，包括计划在2024年初由广汽本田推出的e:NP2和东风本田推出的e:NS2。

除纯电领域外，本田在混动方面也具备相当的优势。据了解，本田在2016年将i-MMD混动技术导入国内，搭载该技术的车型产品实力值得期待，以全新

雅阁

e:PHEV为例，该车能够带来335N·m最大扭矩、NEDC工况纯电续航106km、NEDC工况匮电油耗4L/100km、加满一箱油可跑上千公里等表现。

不过，即便本田有技术和产品积累，但在新能源汽车市场上的表现并不突出。就乘联会统计的2023年1~6月厂商零售销量排行榜(TOP10)和新能源厂商零售销量排行榜(TOP10)来看，无论是广汽本田还是东风本田都无法上榜。

日产

电动化已是大势所趋，东风日产也深知这一点，便在今年4月举办的上海车展上提出要坚持“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力路径并举，全面提速电驱化进程。

具体来看，在纯电路径方面，至今已在纯电领域深耕76年的日产，有全链路自研核心三电技术以及全球顶级原生纯电平台“

云图

专业纯电平台”赋能。目前，日产成立的在华汽车厂商东风日产已于2022年导入了日产纯电全能旗舰

ARIYA艾睿雅

，未来还将导入包括日产纯电动SUV概念车型

Arizon

在内的更多纯电车型。

e-POWER路径方面，目前东风日产已有超混电驱轩逸、超混电驱奇骏两款车型，预计到2026年前在中国市场将有4款搭载e-POWER技术的车型。

至于插电混动路径，由东风日产旗下

启辰

品牌打造的DD-i超混动技术做先锋。

具体到新能源汽车市场表现方面，笔者注意到，东风日产登上了乘联会统计的2023年1~6月厂商零售销量排行榜(TOP10)，排名第九，但在乘联会统计的2023年1~6月新能源厂商零售销量排行榜(TOP10)中落榜。

不难

发现

，在正值新旧能源交替之变革的汽车行业中，如果不能适应新变化、紧抓新机遇、谋求新发展，无论这个企业过去和当下有多辉煌，也依然难逃被踢出局的态势。

所以，各大日系汽车品牌，该再努力动一动，思考一下如何在电动化时代下做出点实绩来了。

【本文来自易车号作者瞰尚车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

腾势汽车怎么样如下：

腾势汽车作为由戴姆勒与比亚迪共同创立的合资品牌，自8年前推出了自己的第一款产品。

在当时，腾势可谓是开创了国内首个专注于新能源的汽车品牌的先河。不过，之前的腾势产品生不逢时、连年亏损，迫得腾势不得不进行了调整。幸亏有戴姆勒做背书，所以腾势汽车在品牌销售和服务上开始全面融入奔驰。

重要的是，在产品研发和测试方面，腾势汽车产品也更加奔驰化。当然，比亚迪提供了车型平台和技术也同样关键，如今的腾势改头换脸重新复出，推出了我们今天测试的腾势X系列产品，下面让我们来深度测试一下腾势XBEV旗舰版。

理想汽车是新造车势力群体中比较另类的存在，车和家时代就在常州自建了工厂，这是新造车势力中最早自建工厂的企业。

首款车型——中大型SUV 理想ONE最终正式亮相，也是在区别于行业所有车企选择纯电动之外，唯一的增程式油电混动系统，并且只提供一款最高配版本。

从理想ONE这款车型的诞生过程，就可见这家车企的独树一帜。创始人经常在各大平台“泄露”相关车型的机密信息，并且对行业发展也不吝言辞地发表自己的独特看法。

根据最近公布的消息，理想ONE 10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录。理想汽车1月至10月累计交付量达到21852辆，在全国拥有覆盖36个城市的41家零售中心。

最近，理想汽车再一次成为业界的焦点，那就是同步推出软件和硬件更新：

软件OTA升级主要是操作界面更加人性化的更新，将在12月底正式推送;而硬件部分就是更换前悬架下摆臂球销和底盘后护板升级。

作为一辆智能汽车，内饰的设计和智能系统，都是其中吸引用户最大的亮点。

理想ONE的硬件升级从车辆未交付就已经开始，包括座椅、USB-C接口和内饰等等内容;而软件系统OTA升级，从2019年12月至今升级达9次，12月底将带来全新的2.0版本。

在一个星期的试驾时间里，我们并没有刻意去专门做某些测试项目，而是让这辆理想ONE回归到日常的生活中去，上下班、外出休闲、朋友试驾等等，在这些日常的使用场景中感受这辆理想ONE的独特魅力。

理想ONE只提供一个最高配版本，官方补贴后指导售价为32.8元。

在购买过程最为简单，只需要选择车身颜色(白、银、灰、黑、蓝、Babyblue【需要加价1万元】)、内饰颜色(白、棕、黑)、20英寸轮毂造型(灰、黑、双色)以及座椅布局六座还是七座，付款后就完成了整个购买过程。

理想ONE是一台车身尺寸达到5020*1960*1760mm，轴距为2935mm的中大型SUV，是一款可加油、可充电的真正“双擎”车型。

理想ONE 在1.2T发动机之外搭载40.5kWh动力电池，NEDC综合续航里程800km，其中纯电续航里程为180km。

理想ONE虽然将自己归类于插电混合动力汽车，但其本质上是一款完全不同的增程式电动汽车。

插电混合动力车型，汽车由电机或者发动机驱动，前者等于纯电动汽车，后者等于传统燃油车。

理想ONE的增程式混动系统则有所不同，汽车始终仅由电机来驱动，发动机不驱动汽车，仅仅是作为电量的一个来源，或者给电池充电，或者给电机提供电量。

另外，不同于其他插电混合动力车型的纯电续航仅有50-80km，更多是象征意义的绿牌，理想ONE 180公里的纯电续航里程，已经足够日常多数场景的使用。

理想ONE也非常个性的为用户提供纯电、纯燃油、油电混合三种动力模式，它实际上才是真正具有新能源汽车标签的混合动力车型。

中国汽车品牌30万元以上级别的车型，拿得出手的并不多，除了一汽红旗之外，也就是新造车势力的蔚来和理想。

当我们开着理想ONE在南沙自贸区的道路上行走，行人的注视是一件经常的事情，而当参与体验试驾的朋友们进入到车辆内部，都会为中控台的那四块屏幕感到惊叹。

作为一辆业界戏称的“奶爸专车”，这一台中大型SUV的超大尺寸，再加上以星环式全LED大灯为代表的独特设计，总能俘获男人按捺不住的热情。

按照我们的独特惯例，外观和内饰我们不再多说，大家眼见为实。

前脸

后尾

侧面

中控

第二排

第三排

后行李箱

电耗

当然了，作为一辆30万元级别的自主品牌车型，从外观到内饰的设计、用料和质感，这也是应有的水平。

但，这不仅仅这辆理想ONE的全部，其最大的优势就是眼前这四款触控屏幕以及其背后的智能汽车思维，而这会让你确定花30万入手这辆车绝对值得。

理想ONE的中控系统会不定期进行更新，我们这一次试驾体验的版本是V1.4版，在12月底的升级之后，各个界面内容将会有所不同。

仪表台左边，驾驶员正前方是12.3英寸的数字仪表盘，左边是导航音乐以及续航里程，中间是档位和自动驾驶辅助界面，右边是能耗数据。

仪表台中间是16.2英寸的中控屏，车辆的各项功能设定都在此完成，这里也成为每一次软件升级的重点。

仪表台中间下方是10.1英寸的控制屏，主要是车门开关、空调和动力模式等，当然，这部分功能你也可以通过呼唤“理想同学”人工智能来完成。

仪表台右边是12.3英寸的副驾娱乐屏，爱奇艺带来的电影资源，再加上Nappa真皮座椅和12扬声器Hi-Fi高保真音响，给你独特的视听享受。找车网

2.0版本的升级变化是比较明显的，比如各个界面显示模块和信息，更加贴近用车习惯，期待12月底的再一次体验。

智能汽车时代，汽车不再是简单的启动汽车、挂挡行驶，还有一些需要挖掘的功能。

每一家车企的全新智能汽车，将由软件来定义，软件赋能汽车，从而让汽车呈现跟以往完全不同的形象。

在这辆理想ONE上，除了可以选择舒适和运动的驾驶模式之外，悬架、转向也可以在舒适和运动之间选择，满足不同车主的在不同环境下的驾驶体验。

理想ONE还有跟其他大部分汽车不一样的内容：

比如汽车不再需要通过启动键来实现汽车的启动和关闭，带着钥匙走进汽车，一切就已经准备就绪。

比如怀挡部分，雨刮器控制在左边怀挡，而右边的怀挡是用于车辆自动辅助驾驶系统。

当然了，人的欲望总是无穷无尽的。

在硬件上，我们希望座椅的腰部支撑能够更好一些，毕竟成年人的世界，你懂的。另外，HUD抬头显示、隐藏式门把手等配置也应该标配了。

在软件上，增加手机投屏功能，显示屏主题更加丰富以供车主更换、语音和自动驾驶辅助系统的进一步升级等等。

理想ONE提供了一个“小憩”模式，在电量足够的情况下，按下这个按键，设定小憩时间，车辆主驾座椅就会自动调整，而显示屏幕也会全部关闭，给车主带来特定时间内的休息空间。

从这一点独具个性化的功能，我们还想到了车主更多不同的个性化需求。毕竟车主的类别是千差万别的，有数码控的理工男，也有一切从简的文艺男。

正如手机也有“简(lao)约(ren)”模式，那么车辆是否也能够提供2到3个场景给用户选择，让懒人用户只需一键就可以把汽车牢牢掌控在自己手中。

理想ONE真是一辆紧跟时代脚步的智能汽车。

全车从前排到第三排都提供了行业少有的Type-C接口，副驾驶位前方的娱乐屏，不仅仅能让小孩子手舞足蹈，也能让家里那位不受汽车冷落。

?可加油充电的电动车，这就是一辆“理想”的智能车?。

先立个Flag，为了展现一辆汽车更加全面的信息，我们后续也会新增视频形式的分享，敬请关注。

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