新能源汽车具体检测项目有哪些呢？

新能源车检验范畴，查博士了解到有一下这些：

燃气汽车(lng天然气、液化天然气)、燃料电池电动汽车(FCEV)、新能源车(BEV)、压缩天然气车辆、氢能动力车、油电混合汽车(油气混合、油电混合动力)太阳能汽车和其它新能源技术(如有效储能器)汽车和，其废气排放量非常低。

新能源车检验项目

一、环境监控系统与可靠性检测：

冷热冲击试验、温度湿度实验、三综合实验、盐雾测试、复合型盐雾测试、氙气灯实验、UV紫外线实验、耐活性氧实验、砂尘实验、IP防水试验、周期时间侵润实验、冷疑露实验、蒸制实验、低气压试验、黄曲霉菌实验、气密性检测....

二、力学性能测试：

振动测试、应力测试、跌落试验、模拟汽车运送、推拉力测试、扭矩实验、碰撞测试、插拔力实验

三、灯色电气性能检测：

灯源性能试验、光照强度精确测量、灯源室内空间光遍布、灯源中间视觉精确测量、照明灯具结温检测及寿命评估、光通信保持度及寿命评估.....

四、失灵说明检测：

金相分析切成片、电力学特性、显微镜观查、透射电镜、能谱仪、X光、超音波...失效机理分析和判断、产品责任方判断。

五、物理化学检测：

元素分析、有机化合物剖析、危害化学物质剖析、配方分析.....

六、充电电池安全系数：

挤压成型检测、扎针检测、滚动检测、碰撞试验、浸泡检测点燃检测、跌落测试......

七、非标准特点：

大型机器设备、非标机械设备都可配和检查而订制。

新能源车测试标准

1 、GB/T4094.2-2005

新能源电动车控制件、指示仪及数据信号装置标示

2、 GB/T18384.1-2001

新能源电动车 安全规定 第1一部分：车载式储能设备

3、 GB/T18384.2-2001

新能源电动车 安全规定 第2一些：功能安全和常见故障安全防护

4、 GB/T18384.3-2001

新能源电动车 安全规定 第3一部分：工作人员触电事故安全防护

5、 GB/T18385-2005

新能源电动车 加速性能 测试方法

6、 GB/T18386-2005

新能源电动车 动能消耗量和续驶里程 测试方法

7、 GB/T18387-2008

电动车辆的磁场辐照度的标准值和测试标准宽带网络9KHz-30MHz

8 、GB/T18388-2005

新能源电动车 定形试验规程

9、 GB/T18488.1-2006

新能源电动车用电动机以及控制板 第1一部分：技术标准

10、 GB/T18488.2-2006

新能源电动车用电动机以及控制板 第2一些：测试方法

11、 GB/T19750-2005

混合动力电动汽车 定形试验规程

12、 GB/T19751-2005

混合动力电动汽车安全规定

13、 GB/T19752-2005

混合动力电动汽车 加速性能 测试方法

14 、GB/T19753-2005

轻形混合动力电动汽车动能使用量 测试方法

15、 GB/T19754-2005

超重型混合动力电动汽车 动能使用量测试方法

16、 GB/T19755-2005

轻形混合动力电动汽车 污染排放测量法

17、 GB/T19836-2005

新能源电动车用仪表盘

18、 GB/T18333.2-2001

电动式道路车辆用锌气体电瓶

19、 QC/T741-2006

车配超级电容器

20、 QC/T742-2006

新能源电动车用铅酸电池

21、 QC/T743-2006

新能源电动车用锂离子蓄电池

22、 QC/T744-2006

新能源电动车用金属氢化物镍电瓶

在风云莫测的2020年,新能源汽车依旧成为资本市场最热捧的产业，以特斯拉为例，尽管目前在售的只有3款车型，但是特斯拉3000亿美元的市值依旧羡煞旁人。而在Model3国产之后，特斯拉的热度一直居高不下，在新能源汽车销售榜上也是"一枝独秀"，拉开了第二第三名几个单位的身段，而作为特斯拉国产的"排头兵"究竟实力如何?这次我们私家车酷就把2019款 特斯拉Model3长续航全轮驱动版带到了专业赛道，一起对它进行实地的综合测试

首先，我们还是先对Model3进行麋鹿测试，不过在测试之前，我们对这台进口版本的Model3的轮胎进行了检查，虽然也配备了米其林PS4轮胎，存在一定的磨损，但是好在磨损不是很明显，对于性能的影响不算很严重。

第一轮测试，我们家是Model3以时速67km/h进入到麋鹿测试，Model3从A区转入B区时候，横向变化的G值，大部分重心集中在了左前轮，导致了轻微的转向不足，不过Model3的底盘平整度良好，位于底盘上的电池组有效降低了重心，使得Model3在测试过程中展现出来非常不错的动态表现，轻松完成67km/h的测试。

得益于第一轮的出色表现，接下来，我们将车速提高到73km/h，model3的避震器有着不错的支撑性，保障了紧急变线时的车身姿态，虽然拥有一套电控四驱系统，但是model3的车尾十分灵活，前双A臂+后多连杆悬架带来不错的支撑性，在紧急变线时车身姿态稳健，顺利完成了时速73km/h的测试。

为了挑战特斯拉model3的极限，我们将测试速度提高到77km/h。Model3在从A区向B区紧急变线期间速度较快，虽然ESP全程介入，企图通过降低车速，来挽救车身姿态，但过快的速度加上电子助力带来稍慢的右前轮还是撞到了B区的桩桶，未能通过此轮测试。

之后 我们继续挑战时速77km/h，这一轮测试中Model3装配的米其林PS4带来的抓地力令人印象深刻，在测试当天的地面温度较高的环境下表现出不错的抓地力，加上电动车特有的低重心以及支撑性十足的避震器的帮助，使得Model3在测试时候的整体表现相当稳健，成功通过时速77km/h的测试。

在更高时速80km/h时，过快的速度导致Model3的右前轮直接压到了B区的桩桶，而1.6多吨的车重使得Model3在进入B区之后有着较大的G值变化，并且车尾带着轻微的滑动，在进入C区之后，车头又出现了转向不足，最终遗憾未能通过测试。最终，2019款特斯拉Model3长续航全轮驱动版麋鹿测试测得最佳成绩为77km/h.。

作为时下大热的特斯拉model3，这次测试的车辆由于是一台前期的进口版，轮胎有着一定程度的磨损，不过整体的性能依旧维持在一个不错的水平，model3也向世界证明，自己不是一台"直线王，弯路亡"的加速机器，整体的底盘调校和动态水准也在同价位里有着不错的水平。

虽然，许多老车迷们依旧在怀念90年代那个血管里都在燃烧着汽油的疯狂时代，但是新能源车依旧是大势所趋，而特斯拉目前的大火也是预示着未来这个市场的潜力惊人，而通过此次对特斯拉Model3的综合测试，可以看出随着科技的发展，如今的电动车不再是以前那个"傻快"的加速狂了，更多智能化的电子辅助系统，也能让电动车有着燃油车一样的动态表现，所以，热爱驾驶的你是依旧怀念那个高亢引擎声的内燃机时代，还是追求更加智能和便捷的新能源时代。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近段时间在新出行社区中出现了许多次零跑 T03 的身影，本次我们就对零跑 T03 进行续航以及充电测试，看看这样一辆“大眼仔”的表现如何。

我们拿到的测试车型为 2020 款 400 豪华版，也就是顶配车型。动力方面，该车搭载了是最大功率 55kW 最大扭矩 155N·m 的驱动电机，价格区间在 5.98-7.58 万元。并且全系车型的 NEDC 续航里程为 403km。

2019 年新出行针对新能源车型测试推出来 XCX-Test 测试标准(专为新能源车打造 详解新出行 XCX-Test 测试标准)，在 XCX-Test 测试标准之下我们将城市续航、高速续航分别进行，并且都跑至趴窝不能动。但随着时间的推进以及纯电动车型的续航提升，消费者对续航的关注度逐渐走低，所以新出行在 2020 年针对续航等测试也有了对应的调整。首先是测试方法，我们更多的会采取将一台满电车型的 70% 电量用在城市道路，30% 电量用在高速，最终给出一个综合的实测续航数据。

其次，结合 2019 年测试经验，我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识，也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以，接下来我们不会再将测试车开至趴窝，当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。

XCX-Test 续航测试是隶属于新出行“一大三小”评测体系中的一小，新出行“一大三小”评测体系是基于智能电动车的专属评测项目。未来所有大家关注的所有重磅新能源车，我们都第一时间会带来“一大”+“三小”的评测内容。一大三小指的是：

“一大”代表的是新出行综合评测，也就是我们之前一直坚持的专注于新能源车的深度体验报告;

这次拿到的试驾车已经是行驶过两千多公里的车了。测试当天深圳的气温为 27°~33°，车内空调温度设置为 22° ，风量自动。驾驶模式全程设置在经济模式下，满电后显示续航为 402km。

测试路线方面，从创客小镇出发，城市道路依旧选择的是深南大道与北环大道，高速路选择的是广深沿江高速。测试时，70% 的电量在城市道路行驶，30% 的电量在广深沿江高速行驶。在城市道路行驶时，深南大道和北环大道有较多的红绿灯以及拥堵，广深沿江高速上以 110km/h 的速度行驶。

测试当天路况并不是特别好，测试当天是国庆长假的前两天，许多有出行计划的人为了避开高速堵车情况，提前两天出发，导致出发时就遇到了堵车。不过在拥堵时零跑 T03 的能耗表现还是很不错的，刚出发时的能耗较高，但在行驶 10 公里后，能耗降至 10kWh/100km，这还不是最低的能耗，在后续城市道路行驶时，能耗最低达到了 8.5kWh/100km，零跑 T03 在市区行驶时的能耗表现可圈可点。

高速行驶，高速共行驶了 67.2km，在沿江高速往广州方向行驶的时候全程最高能耗达到了 16.2kWh/100km，能耗比在城市驾驶高出了近一倍，究其原因，应该是高速风阻以及加之对高速能耗优化不够导致能耗较高。总体来说零跑 T03 在高速的表现中规中矩，能耗也在可接受的范围内。

下高速后，我们又在市区行驶了一百多公里，期间还经历了一场雷阵雨，一天内感受了多种路况。找车网

晚间测试时，又遇到市区晚高峰，出现严重堵车。

将电量开至 0% 后，显示总续航里程为 318.4km。

在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，零跑 T03 的综合续航成绩为 318.4km。实测 NEDC 的比例达到了 79%，对这样的代步车来说表现是非常好了。

从整体的数据表来看，不论是城市还是高速，零跑 T03 的掉电都比较均匀，不会出现耗电很突然的情况。

在表显续航达到了“0”之后，我们便使用了第三方的 150kW 快充桩来测试充电。可以看到在充电到 35% 的时候零跑 T03 的充电功率达到了峰值的 48kW ，从 30% 到 80% 用了 29 分钟，从 0% 到 97% 用了 60 分钟。有一点要说明的是，车辆在 97% 之后便无法继续进行充电，应该是车辆为了保护电池所致。

充电时间基本保持在 2-3 分钟充 1% 的状态下，从 0%-80% 整体充电速度都还是非常快的，当充到 80% 后，功率降至 21kW，在充到 97% 之后便无法继续进行充电了。

零跑 T03 从 5%-45% 都保持着 40kW 以上的充电功率，在电量 35% 的时候达到了最高功率 48kW，之后充电功率呈阶梯式逐渐下降。

最终，经过我们一天的 XCX-Test 标准续航与充电测试，零跑 T03 在本次的测试中成绩如下。需要注意的是，因驾驶方式和路况的不同，本续航测试结果仅供参考。

从这次的实测成绩来看，零跑 T03 的续航成绩让人很欣喜，这样级别的车型实测成绩能达到官方宣称的 79% 的确要提出表扬。并且在城市行驶的时候，这台车的能耗达到 8.5kWh/100km，确实是非常低，如果单纯是在城市中上下班代步，零跑 T03 确实可以担此重任。

零跑 T03 的续航成绩让人很欣喜，尤其市区能耗表现更令人惊喜，日常代步零跑 T03 可以完全胜任，并且这个大小的车来说还搭载了 37.1 度的电池，按照每天上下班 60 公里来计算，只要不激烈驾驶，一周充电一次基本够用。对于这样一辆“大眼仔”大家怎么看呢?

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