合作新能源电动车 留给自主品牌时间不多了 这些合资电动车今年都能买

在新能源转型的道路上，特别是在新能源市场如此之卷的当下，合资品牌能否实现快速转型，并且完成对造车新势力的后发先至的反击战，更加考验合资车企对于市场的洞察力与体系力。

目前大部分合资品牌都带来了自己的纯电产品，不过由于转型速度缓慢叠加投入力度不足，导致一些合资品牌纯电产品市场反响平平。而随着

别克E5

的上市，这样的局面已经被打破。上汽通用

别克

ELECTRA E5，售价区间为20.89万-27.89万元，20万级的价格就可以买到一辆由百年大厂打造的纯电动中大型SUV。

即使拓展到传统的燃油车市场，这也是一个极富竞争力的定价，当然如此大的诚意也是迅速得到了市场的肯定。别克E5在上市十天订单突破8000辆，这也说明了别克品牌的“油电同价”策略得到了市场和消费者的认可。

找准定位，别克E5成功非偶然

纵观当下纯电动市场，定位于中大型电动SUV的选手有很多，但是价格也是有点高不可攀。在传统大厂还未成功转型之前，国内涌现出了一大批造车新势力，新势力的造车理念与传统车企不同，由于没有品牌形象包袱，自主新势力更注重中高端新能源汽车市场布局，以至于给车友留下了价格高昂的车型印象。

比如

蔚来ES6

，38.60万起;

比亚迪

唐EV，28.28万起;

小鹏G9

，30.99万起;

阿维塔

11，31.99万起;而低一级别的

问界M5

EV，25.98万起;

特斯拉

Model Y

，26.19万起。

再加上许多合资品牌燃油SUV也是主打25-30万元价格区间，所以20.89万起的别克ELECTRA E5是开辟了一条油电同价的全新道路，既能比纯电竞争对手便宜，还能和燃油合资品牌车型比诚意，在定价上就先赢得了市场的肯定，这是其短时间热销的关键，但并不是全部，毕竟在如此内卷的新能源市场，消费者还是看重产品力。

从产品力来看，得益于原生奥特能纯电平台，别克E5的尺寸为4892mm×1905mm×1684mm，但轴距却达到了惊人的2954mm。相比Model Y和ES6等同级热门产品，内部空间更加开阔。

在许多消费者关注的智能座舱方面，别克E5搭载了全新一代VCS智能座舱，内部集成了EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，

高通

骁龙8155芯片和5G技术，宽幅HUD平视系统，121色音乐律动氛围灯，以及图书馆级静音技术等，带来了不输造车新势力的智能体验。

别克E5标准续航版搭载68.4KWh电池包，在CLTC工况下的续航里程为545km;长续航版搭载79.7kWh电池包，续航里程则来到了620km，二者电耗均为13.5kWh/100km，属同级翘楚。同时多种续航版本满足了消费者对于不同续航里程的要求。

借由多年对于国内消费者的理解，别克E5凭借越级品质空间、先进可靠的三电系统，以及行业第一梯队智能科技，让它成为了20万元价位当中，一款真正意义上满足主流用户需求升级的车型，甚至在短时间内，你很难再找到一台价格和产品力都达到越级水准的同类型产品，均衡的产品力以及油电同价的策略是其热销的关键，当然这也为未来别克电动车的发展提供了成功的样板。

油电同价，别克E5把合资电动车玩明白了

今年以来，车市的价格，无论是燃油车还是新能源车，价格一波又一波的“卷”，而消费者站在“卷”的受益者角度看着厂家们互搏，只叫好却迟迟不肯下单，所以一味地“卷”价格终究会反噬市场的良性发展，所以在拼价格的同时，更重要的还是拼产品力、体系力。

虽然从时间序列来看，别克E5相比新势力和自主品牌入局确实比较晚，但从产品角度出发，新能源赛道后半段更加考验车企的体系力，能够为消费者持续带来全新价值体验与全新产品的品牌才能获得消费者的青睐。

比如在平台方面，别克E5诞生于通用奥特能平台，作为大厂出品的原生纯电平台，有着安全可靠的品质，以及顶级技术的储备和强大的供应链保障。手握

上海

、武汉两座奥特能超级工厂的上汽通用，能够实现超95%零部件的本土化采购，标志着具备从研发、制造、采购的新能源全链路体系能力，这也是别克E5敢于制定“油电同价”策略的底气所在。

智电新时代，不光要拼产品，还要拼服务。在渠道和服务方面，别克E5采用线上、线下闭环式服务模式。线上直销，线下看车、交车共同经营的模式可以帮助别克E5更好地倾听市场的声音，从而对产品以及营销策略快速改进，同时也为未来别克电动产品快速打开市场提供有力支持。

到2023年底，别克纯电空间预计达到约60家，纯电专区预计超过600个。同时，别克至今年底将自建奥特能超充终端近千个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40余万个。

正是基于技术、渠道等一系列的实力组成的体系力，让别克E5有了“油电同价”的底气，从长远角度来看，这样与市场同频的策略对于别克电动产品的发展绝对是有利的。毕竟参考其它合资品牌的相关纯电车型，一开始都是定了一个“盲目自信”的价格，然而却被市场无情打脸。

所以上汽通用别克是真的把国内电动车市场研究透了，这种透彻不只是体现在产品上，更体现在价格与体验上，相信未来，别克的电车还是会按照市场规律优化定价策略，为消费者持续带来产品价值体验更佳的产品。

写在最后

通过别克E5的产品力以及热销，我们可以明显感受到，别克品牌正以积极的态度拥抱时代变化，其优势在于既有传统车企的规模化效应与平台体系优势，又能够洞悉主流消费者，为用户带来强有力的产品体验。

在电动化时代，中国品牌乘用车和造车新势力凭借着多年持续的努力，确实取得了一定程度的领先，但那些实力雄厚的合资品牌也不会甘于人后，尤其是像上汽通用别克这种在中国市场深耕多年、具有很强用户基础和强大体系竞争力的“长跑型”选手。

相信别克E5作为别克品牌电动化标志性的新起点，也将助力别克品牌加速向电动化、智能化转型，推动品牌“越然新生”。

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奔驰和比亚迪合作的电动车腾势如下：

1、比亚迪和奔驰合作的新能源汽车叫做“腾势(DENZA)”，两者于2010年在深圳成立腾势新能源汽车有限公司，并在2012年正式推出腾势品牌。

现在我们可能觉得奔驰在纯电动车领域的动作比较慢，但当你知道腾势和奔驰的关系之后，又会发现其实奔驰的动作不仅不慢，而且还要比其他人更快一步。

2、2010年也就是十年之前，比亚迪还只是一个不温不火的小车企，德国巨头奔驰为什么会相中比亚迪呢?分析个中原因之后不由得感叹，奔驰确实有精锐的目光。

3、彼时，与奔驰在中国合作的企业是北汽集团，一个国有性质的车企，这种性质的车企或多或少都会仗着自己是铁饭碗(虽然做不大但也不会倒)而缺乏主观能动性，奔驰不是说没有向北汽输送技术，我们也能看到北汽集团旗下一个像样的乘用车品牌都没有，商用车到还算可以。

4、再看比亚迪，虽然彼时的比亚迪在燃油车领域没有太大的亮点，但比亚迪默默研发电池的动作还是被奔驰给看到了。而且电池技术会掣肘新能源车发展这一因素在当时已经显而易见。

国家于2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》当中也提到接下来要提高动力电池的技术水平，因此奔驰选择与比亚迪合作是一个非常有远见的决定。

5、不过腾势品牌更像是奔驰和比亚迪相互认识并交换了一下名片，以后有需要的时候再联系，双方都没有投入太多资源去做这个品牌，只顾着自己玩自己的。

或许也是因为过去十年里燃油车还是大势所趋吧，腾势品牌象征性地先后推出了纯电动SUV腾势和插电混动SUV腾势X，但都是无人问津。

我国正在快速进入纯电动汽车时代，从目前市场情况来看，当年第一时间接收到政策导向的自主品牌在新能源汽车研发销售方面，是有着得天独厚优势的。国内中低价位的纯电车型几乎被自主品牌包圆，而吃了百年燃油机械饭的合资品牌显然在这场竞争中后知后觉，尾大不掉。不过，随着双积分政策不断推行，这些屹立在机械工业巅峰的合资汽车品牌也开始感受到如鲠在喉，纷纷着手研发生产自己的纯电车型。说到纯电车型，大家总有疑虑，单从账面数据来看，相同价位的产品，无论是车身尺寸，动力还是续航里程，自主品牌纯电车型都较合资品牌纯电车型优秀不少。那么问题来了，在动辄600km续航里程的自主车型面前，大抵只达到400km续航的合资产品优势到底在哪里?

首先，我们要清楚，电动汽车最核心的就是三电技术，而直接影响续航数据的就是电池的大小密度，电池越大自重越大能耗也越高，密度越大体积越小但是安全性越难保证，那么平衡好续航、能耗和安全显得比单纯追求高续航更加有意义，这也就解释了为何合资品牌配件商供应链和技术储备更扎实，续航却很少做到600km以上。找车网

第二，打开各大论坛新能源板块，一定可以发现自主品牌新能源车的投诉量远远高于合资品牌的，这跟销量基数当然有一定关系，但是自主品牌的装配工艺和配件误差值比合资品牌要差一些我们也是要承认的。所以在保证了装配水准和配件质量不缩水的前提下，采用更高级的调校工艺所产生的价格差，也就导致了合资纯电新车在终端的销售价格略高的现状。

以上两点导致了我们看到市场上在售的合资品牌新能源车型续航不及自主品牌产品，价格却要略高一些的原因。随着新能源车普遍进入400km的刚需续航里程和国内百姓对于新能源汽车技术的逐步了解，大家已经逐渐从单纯的追求高续航里程转变为对舒适安全等各个用车维度的追求。今天圆圆姐就为大家盘点一下2020年将要进入中国的合资品牌纯电车型。

北京现代旗下全新车型菲斯塔电动版将于2月18日上市，其兄弟产品菲斯塔燃油车2019年表现亮眼，在北京现代连续两年销量惨淡之后，菲斯塔和索十完成了火线救援，使得北京现代在2019年车市大环境下滑的情况下销量实现逆势增长。半个月后即将上市的菲斯塔纯电车型应该会为今年的北京现代销量锦上添花。新车外观方面与燃油车区别不大，经典的运动设计得以保留。

内饰基本沿用燃油版设计，换挡机构更换成按键式，中央出风口下方按键区域也做了合理化的调整，整体布局更加便于驾驶者操控。动力方面，新车搭载一台135kW电机，最大扭矩310Nm，功率上比起燃油版本略低一些，不过续航里程做到了490km。总体来看，北京现代已经慢慢学会迎合中国市场需求了，只不过菲斯塔最大的消费群体在圆圆姐看来还是一些更看重动力的年轻人，至于牺牲年轻人喜欢的动力去迎合家庭用车需求的续航是对是错，还需要市场来验证。

东风标致旗下重要全球化车型e-2008即将于3月份在国内上市。作为标致旗下首款纯电车型，e-2008几乎和海外版2008一模一样，从前脸几乎看不出是纯电车型，点阵式的渐变中网没有取消，小狮子的LOGO采用了双色设计，配合e字母标识彰显新能源车型身份。

内饰方面也没有做过多调整，只有电子档杆和10英寸中控触摸屏升级了软件系统，增加了实时查看充电进度/状态的APP。动力方面，新车搭载了一套45kWh电池组和一台100kW电机，峰值扭矩260Nm，续航里程360km。

丰田旗下广汽丰田C-HR EV预计在今年4月份正式上市，作为丰田和松下合作的首款电动车型，如果你苦于没有燃油车指标而又万分喜爱C-HR的样貌，那么这绝对是个好消息。外观方面，延续燃油车型设计理念，运动感爆棚的两厢造型放在现在看依旧惊艳。

与燃油版不同的是，电动版的前脸两侧进气口做了调整，同时LOGO换装了代表新能源身份的蓝色涂装。车身侧面依旧采用溜背设计，熏黑的悬浮式车顶时尚运动，后门隐藏式的门把手最大程度的减少腰线附近过多的线条设计。动力方面新车搭载一台150kW电机，最大扭矩300Nm，续航里程为400km。

2020年夏季，大众旗下首款纯电车型大众ID.3即将上市，新车基于大众MEB平台打造，作为MEB平台首款车型，大众ID.3外观设计未来感强烈，半封闭式的前脸配合圆润的LED大灯，温柔婉约。贯穿式的前LED灯带辨识度极高。尾部没有采用贯穿式设计，两个“P”型灯带延续了高尔夫家族设计语言，圆润中带着一丝果敢。

内饰方面布局简单规整，多边形设计层次丰富，仪表盘和中控屏均采用悬浮式设计，未来感强烈。动力方面新车搭载3种动力配置，分别搭载45kWh/58kWh/77kWh电池组，综合续航里程分别为330km、420km以及550km，电机采用150kW驱动电机，峰值扭矩310Nm。

作为2019年在华豪华汽车市场的销量冠军，宝马在今年下半年将推出旗下全新纯电车型宝马iX3，iX3是宝马集团首款在中国生产，销往全球其他市场的车型。新车在外观和内饰设计上，应该会在沿用海外版X3设计的基础上做一些简单的调整。外观方面充电口设置在车辆后侧燃油加注孔位置，前脸应该会做一些新能源方面的配色设计。

内饰采用全液晶仪表盘和半悬浮式中控屏，并且一如既往保留一些空调控制区的实体按键来增强豪华感。动力方面，新车搭载74kWh电池组，续航里程可达440km，驱动电机采用单电机最大功率200kW，峰值扭矩400Nm。新车上市之后主要对标奔驰EQC和奥迪E-tron等车型。

总结：今天圆圆姐为大家带来的这五款重磅合资纯电车型都将于今年上市，相信这一波合资大军压境必将撬动自主品牌在国内纯电市场的份额，作为消费者的你，会考虑质量和续航里程更平衡的合资品牌纯电车型么?

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