九年疯魔，FF91终于量产，新造车还等贾跃亭吗？

秦朔老师曾这样描述过贾跃亭：

“绝望的时刻，有个人吊在悬崖上，下面是深谷，周围是狂风呼啸，他却就是不松手，而且面目表情和常人没什么两样。他就吊在那里，荡在那里，做能做的动作，向偶遇者求助，但也不乞求。

也许是这样的心态，才做了那么多的事，才犯了那么多的错。我不知道这算不算一种企业家精神，或者怎么定义这种精神，只知道，我们绝大部分人早就松手以求解脱了。”

不松手的贾跃亭，迎来一个拐点。

本月早些时候，法拉第未来

Faraday Future

(FF)发布了一则通告，称该公司的新车将在3月底开始生产。不过，贾老板还在这个计划前加了一个前提条件，这必须是在投资者资本一切就绪的时候。

30天过去，贾跃亭没有食言，他用一场声势浩大的全球发布会向世人宣告，

FF 91

Futurist正式在美国加州的汉福德FF ieFactory工厂进入量产(SOP)，预计将在美国和中国市场同步销售。

这一天，贾跃亭等了九年。

作为FF创始人兼CPUO(首席产品和用户官)的贾跃亭现身演讲，难掩激动之情，几乎哽咽的感慨到—— “我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出，终于换来了今天的时刻，九年为梦想窒息，终于迎来巅峰时刻”

过去九年，FF的命运就像过山车一样刺激，断断续续烧掉30亿美元，长期的内耗和内斗也屡上报端。产品跳票，资本做空，高层换血，财报推迟，这些负面新闻的其中任何一个，砸到任何一家造车初创公司，或许都是不能承受之重。

|九年，时代变了|

也是过去的这九年，贾跃亭从未兑现其“下周回国”的承诺，原计划2018年交付的FF 91 Futurist也一直蜷缩在那张早已泛黄的PPT里。

直到今日，作为FF旗下首款电动车型、也是该品牌旗舰产品的FF 91 Futurist，终于官宣可以量产了。按照计划，它将在位于加州汉福德的制造工厂FF ieFactory California启动生产，且第一批新车将于4月初从装配线下线，5月之前交付给消费者。

来看看量产发布会的内容。

一是关于产品。

新车的参数，1050匹马力，百公里加速不超过2.4秒，EPA认证的续航里程为381英里，百公里加速时间为2.27秒。但有意思的是，FF在现场对外展示的，仅仅只有一个刚喷完漆的车身，贾跃亭演讲时满嘴的互联网新词，却没有展示新车的其他细节。

九年，早已换了人间。

我们看到，FF新车还是保留了最初的设计规格，贾跃亭团队这些年并没有对车型进行调整。新车官宣的很多数据和理念，放在概念车刚发布的2017年，或许还能在资本圈忽悠一把，但现在已经2023年啦，这些信息，都不足以“讲好故事”了。

二是关于生产。

FF将其位于美国加州汉福德的制造工厂命名为FF ieFactory California，新工厂是FF 91 Futurist的生产地，位于美国加州中央谷地、紧邻硅谷和洛杉矶两个科技中心，占地110万平方英尺。

去年8月，新工厂的车辆主制造区域完成所有基础设施建设和设备安装，这让贾跃亭十分兴奋，不仅雇佣了三百多名新员工，还把车身车间的新突破形容为FF第6个生产制造里程碑。如今，量产启动，这也意味着，FF在2021年末制定的七个里程碑全部完成。

三是关于战略。

哪怕是毁约多次，几乎没人愿意再相信贾老板画的大饼了，他依旧一脸严肃地公布了为FF量身定制的三步走发展计划——

第一阶段的目标，是把FF 91 Futurist Alliance、FF 91 Futurist和FF 91按时交付;第二阶段目标，是推出后续车型，实现销量爬坡;第三阶段的目标，一方面是实现新车销售持续快速增长，另一方面则是推动新出行生态(包括软件、互联网APP和共享)的进一步完善。

不知道FF能支撑这些计划推行到哪一步，但贾跃亭依旧在发布会上告诉所有人：

目前的产能，远远落后于市场需求。

听到这里，谁能不佩服贾老板的忽悠能力?毕竟，拿着个车架子开量产发布会，整个车圈也没第二人敢这样吧。而按照贾跃亭自己的说法，此前全球限量300辆、订金5万美元的FF 91 未来主义者联盟版，也只用了三天就售罄了。

|贾跃亭的背水一战|

贾老板有自己的底气。

一方面，是在国内找到了“靠山”。

今年1月，FF与湖北黄冈市签署《战略合作框架协议》，拟在黄冈市设立FF中国总部公司，以推动中美双主场的战略落地。FF计划将其FF中国总部迁至湖北黄冈市，而黄冈则为FF提供不限于资金和政策方面的支持，其中，湖北省长江经济带产业基金(长江产业基金)扮演了极为重要的作用。

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另一方面，是解决了内部矛盾。

很多读者应该直到，由于个人债务问题，贾跃亭于2019年辞去公司CEO一职，转任公司CPUO(首席产品和用户官)。

到了2022年，由于董事会的原因，贾跃亭等多位FF创始团队及高管被公司逐渐边缘化。也是在这段时间里，FF负面新闻频出，股价暴跌，治理混乱，甚至一度被推向破产边缘，直到2022年底，新车量产即将提上日程，作为创始人的贾跃亭重获FF控制权。

最后，钱终于到位了。

过去一年，FF净亏损高达5.52亿美元(折合人民币约38.5亿元)，而2021年同期的净亏损为5.16亿美元。自2014年公司成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.3亿美元(折合人民币约240亿元)，期间，该公司曾不止一次被陷入资金链断裂的漩涡。

在公布2022财年业绩之时，贾跃亭就对外释放了新车即将量产的消息，但彼时的他还特意强调了一个前提条件，即资本就绪。实际上，今年2月6日，贾跃亭在社交媒体上发文，称FF合伙人公司已经协助完成了1.35亿美元的融资，3月13日，又拿下一笔不具约束力的5000万美元的追加融资。

只要资本界的白衣骑士还在，贾跃亭的FF就还有存活的希望，特别是在主导权、生产基地、政府关系和资本都符合预期的当下，这几乎是FF新车迈向量产、贾跃亭造车逆袭最佳时机，更是这十年以来向上突围的背书之战。

前面的案例，有

蔚来

和安徽合肥的成功牵手，但FF能否复制蔚来的蜕变，贾跃亭能否复制李斌的成功，多方因素比较，难度非常大。

合肥自2015年提出建立新能源汽车产业集群之后，目前已聚集了超过300余家规模以上的新能源汽车相关企业，从整车，零部件到科技公司，吸引了

比亚迪

、蔚来、

大众

安徽、国轩高科等投资。反观湖北，其汽车重镇一直集中在武汉和十堰等地，黄冈产业基础薄弱，引入的

威马汽车

也在近期遭遇销量和产品瓶颈。

机会还有，就看FF能否把握住。

【附】：

贾跃亭在FF SOP现场的讲话稿：

全球所有的未来主义者们，大家好!

今天我们在这里见证的不仅是新物种FF 91 Futurist Alliance开始生产的里程碑，更是见证了FF作为传统超豪华汽车文明颠覆者迈出的最坚实一步。SOP是公司对用户和股东承诺的实现，说明公司在新董事会和新管理层的治理和经营下，全新的FF已经进入了全新的发展阶段，我们相信FF将会迅速恢复应有的价值。

我要特别感谢全球所有的未来主义者们，正是有了你们对于FF长期价值的深刻洞察与坚守，我们的梦想才能正在变成现实。

随着生产开始，我们下一阶段的目标会全力聚焦在以下三件事情上：

第一，尽快完成首批车辆高质量、无敌产品力的下线，并尽快实现SOD和SOD之后的产能爬坡。

第二，随着极智科技奢华的FF 91 Futurist交付到最具未来主义精神的超豪华用户，即我们叫做“超级塔尖用户”的手中，我们要全力构建以用户获取和用户运营为核心的塔尖用户出行生态体系。

为了持续践行FF创立之初共创共享的商业理念和企业愿景，给塔尖用户参与变革提供独特平台，我们把FF 91 Futurist Alliance在SOD之后的共创交付分为三个类别和三个阶段：第一是行业专家FPO共创类交付，FPO代表未来主义者产品官。第二是FPO共创类交付，第三阶段是在实现了产能爬坡后的全面共创类交付。这个三阶段交付计划可以为我们的制造运营和市场需求提供最大的灵活性，并向我们的用户提供最好的产品。这也有助于缓解工厂产能远远无法满足市场需求的现状。

第三，我们还将继续不断地完成产品技术迭代升级，保障产品力技术力独一无二的领先优势。

我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的SOP。可谓是九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。所以我很想再次和大家分享下FFIE、新物种FF 91和FF Futurists的独一无二之处：

FF是智能电车时代下极智科技奢华塔尖市场的开创者，又是以

法拉利

和

迈巴赫

为代表的传统超豪华汽车文明的颠覆者。

FF 91，不仅是目前唯一一款代表下一代颠覆性科技的极智科技奢华电动车车型，也是专为构建超级塔尖用户生态打造的唯一一款产品。

我们的第一阶段目标是把变革性的FF 91 Futurist Alliance、FF 91 Futurist和FF 91 按时，高品质，无敌产品力地交付到全球塔尖用户手中，实现对传统超豪华汽车品牌的颠覆，尽快达成全球超级塔尖用户市场第一的目标。

第二阶段目标是推出后续车型，尽快实现销量爆发式增长，出行生态收入快速增长并形成规模，成为塔尖市场的领导者 。

第三阶段的目标是实现智能终端销售持续快速增长，生态(包括软件、互联网APP、和共享)收入爆发式增长。FF的生态收入在总利润中所占的比例越来越高，成为主流高价值用户市场领军企业之一，并继续巩固其在塔尖市场的领导地位。

亲爱的FF Futurists，你们是对我们的成功最重要的群体。无论你是我们的全球用户、投资人、供应商、合作伙伴，还是FF Dealer Par、FF User Par;无论你是跟我们一样的创业者，还是认同FF长期价值的股票投资人，也或者是永远追求极致体验的产品极客、汽车极客，对梦想的偏执追求与疯魔般的坚持，秉承未来主义信仰和共创共享价值观、极具冒险精神并且面对磨难、灾难无所畏惧永不放弃、永不服输的精神已经将FF和你们紧紧地连接在一起。

正因为如此，你们对FF不离不弃的的坚信和支持，你们拥有FFIE的每一股股票，你们拥有的每一个预订单，都是对我们的极大鼓舞，让我们在前进的路上更加坚定，即使目前的产能远远不能满足市场需求，但是有了你们的支持，我们才能全力以赴的去提高产能，更好地创建共创共享的塔尖用户出行生态系统，共享由我们共同创造的价值。

在即将举行的终极发布会上，除了详细阐释产品技术特点和独一无二的优势之外，我们还将发布FF外部合伙人计划和共创共享产品，并进一步公布SOD后的共创交付计划。另外，借此机会我还想提醒所有投资者，公司将于4月14日举行年度股东大会。所有未来主义者们，请记得在会议日期之前投票。这是公司达到完全符合上市要求的最后一个至关重要的里程碑。

FF在创立之初提出的愿景点燃了许多人的梦想，我们勾画的产业发展蓝图也已经被许多人实践，并且部分实现，这从当前中低端电动车市场惨烈的价格战和趋于饱和的竞争态势就可以看出来。然而，在全新的FF正式进入全新发展阶段的今天，我们依然是拓荒智能超豪华电动车塔尖市场的唯一冒险者，在全新的机遇与挑战面前，包括内外部合伙人在内的合伙人制是我们走向成功的基石，我们将会坚持共创共享的核心理念。我们欢迎所有未来主义者们加入我们的生态。

所有合伙人们，让我们一起将FF打造成智能电车时代下的“法拉利+迈巴赫”。让我们一起自上而下地重构出行未来，让我们一起共同构建塔尖用户出行生态的目标。

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【本文来自易车号作者NE时代，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

贾跃亭

造车的牌子的FF，也就是法拉第未来(

Faraday Future

)。

在2018年2月的时候，法拉第未来获得了15亿美元的融资，同年6月份，恒大以20亿美元入股，成为了法拉第未来的第一大股东。

法拉第未来旗下的第一款量产车叫做FF91，这辆车有着1050的马力还有1800牛米的峰值扭矩，作为一款纯电动车，这款车的售价是200万元，是一辆高端

纯电动汽车

，它的定位是可以和

特斯拉

媲美的。

发展历程

2019年9月3日，FF正式宣布任命毕福康(Dr.CarstenBreitfeld)为全球CEO。同时，FF创始人贾跃亭辞去了原CEO职务，出任CPUO(首席产品和用户官)。

2021年1月28日，法拉第未来宣布将通过与SPAC合并在美国

纳斯达克

上市，募集资金超10亿美元，创造SPAC上市

新能源车

企融资额新纪录，合并后公司交易代码为“FFIE”，合并将于2021年第二季度完成。

2021年5月8日，发布消息称，法拉第未来(Faraday Future)首款预量产电动车FF91将在纽约与消费者见面，或将开放试驾机会。见面的具体时间未公布。此前消息称，FF91计划2022年上市

以上内容参考

百度百科-法拉第未来

限量300台!售价超200万 贾跃亭的FF91终于上市了!

5月31日，法拉第未来召开线上发布会，贾跃亭宣布首款电动车FF91将进入交付阶段，首先交付的

FF 91

2.0 Futurist Alliance，售价高达30.9万美元，折合人民币超200万元，全球限量300台，线上订购已对中国市场和美国市场重新开放，美国新用户可交付5000美元订金，中国新用户可交5万元订金加入候补，当然也支持全额付款。

这车的售价是什么概念?在美国，

特斯拉

Model S Plaid 10万美元出头，

保时捷911

起售价11万多美元，找车网

宾利

添越

起售价20万美元，

兰博基尼

Huracán Evo 26万多美元，

法拉利

296 GTB 32万多美元，所以这款FF 91的定位是毫无疑问是超豪华车。

既然卖得这么贵，那这车的性能又怎样呢?该车搭载前后三电机，前桥单电机，后桥双电机，系统最大功率1050马力，0-60英里加速时间2.27s，60英里-0制动距离为34.15米，配备142kWh电池包，续航里程800+km，至于FF 91的智能驾驶辅助技术，也不过是国内很多厂商在做的L2级别，甚至从外媒的试驾视频中能看出，FF 91很多功能都处于还不能用的状态，车只能单纯地跑起来。

编辑说：

FF 91的定价高达30.9万美元，但它拿出来的，哪怕不是外媒试驾视频中的那种表现，而是PPT里说的完全体，这车的性能也称不上惊艳，更不符合售价的预期。只能说这车的技术放在9年前量产或许能惊艳世人，但它来得太迟了，2023年啦大人，现在这些已经不够看了。在北美市场上，有一个定位超豪华电动车的品牌

Lucid

，它被称为“特斯拉杀手”，性能根本不输FF91，它定价10万美元都卖得这么惨，就更别说定价30万美元的FF 91了。我只能说，贾跃亭是懂行情的，他只割为梦想窒息的人。

何小鹏身价大跌75% 仅剩14亿美元

最新的《福布斯》富豪榜显示，现年45岁的

小鹏

汽车CEO何小鹏身价大缩水，其财富较2021年峰值的55亿美元缩水了75%，跌至14亿美元。尽管如此，他依然是世界上第2048位最富有的人。虽然《福布斯》并不公开财富身价的计算方法，但有资料显示，截至2022年12月31日，何小鹏拥有小鹏汽车20.5%的A类股，可能是小鹏汽车股价影响了其身价评估。

小鹏汽车第一季度财报显示，小鹏汽车第一季度总收入40.3亿人民币，较2022年同期下降45.9%，较2022年第四季度下降21.5%，交付量从2022年第四季度的22,204辆下降47.25%至18,230辆，交付量持续走低。一季度毛利率仅为1.7%，作为参考，2022年同期为12.2%，2022年第四季度为8.7%，甚至整车利润率为负数，具体数字为-2.5%。用“每况愈下”来形容现在的小鹏汽车，并不为过。

编辑说：

2021年，小鹏汽车成为了彼时造车新势力的销冠，风头一时无两，可能谁也没有想到小鹏汽车会有今天的境地，

小鹏P5

和

小鹏G9

都没有像预期那样成为爆款，

小鹏P7

依然在苦苦支撑着小鹏汽车的销量。2023年新能源车企已经进入“淘汰赛”阶段，小鹏汽车亟待另一款销量支柱，于是它们带来了

小鹏G6

，你们认为这款车会让小鹏汽车度过现在的“至暗时刻”吗?

比亚迪官方回应举报：用常压油箱也能达标 专利免费分享

5月29日，

比亚迪

通过深交所互动易平台回复投资者提问，明确表示比亚迪PHEV车型采用常压油箱也可以达到国家排放标准。

比亚迪目前采用的是2020年推出的第四代插电混动方案，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。而此前比亚迪的第三代插电混动方案，由于当时技术的限制，比亚迪确实采用了高压油箱以符合法规要求。

比亚迪表示愿意免费分享他们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果。值得注意的是，比亚迪储备有常压油箱和高压油箱两者的技术解决方案，并表示国内外在油箱方案上是保持一致的。

编辑说：

比亚迪在5月29日的回应，算得上是一次大体且大气的回应，一来正面回应了本次举报事件中的核心问题;二来告诉大家这其实是个技术问题——面对燃油蒸汽的问题，并非只有使用高压油箱才能解决;三来免费分享专利，既体现了比亚迪的大气，也是实力的证明。

马斯克时隔3年再访华 特斯拉股价一夜涨250亿美元

5月30日，特斯拉CEO马斯克时隔三年后再度访华，在

北京

分别会见了外交部、工信部、商务部三位部长，并与宁德时代董事长曾毓群会面。5月31日晚马斯克飞往

上海

，深夜探访了上海特斯拉超级工厂，最终在6月1日11时乘坐私人飞机离开上海虹桥机场，前往美国奥斯汀贝格斯特罗姆机场。

虽然特斯拉中国尚未披露本次马斯克访华之旅的具体行程，但有业内人士猜测这可能跟推动新款

Model 3

在上海量产、特斯拉上海工厂扩建、在华建设第二座超级工厂、上海特斯拉储能超级工厂以及FSD(完全自动驾驶)技术入华有关。2天的访华之旅，让特斯拉的股价上涨10.76%，市值上涨341.09亿美元(约合人民币2424.82亿元)，时隔半年，马斯克重夺世界首富的头衔。

编辑说：

马斯克上一次访华是在2019年特斯拉上海超级工厂动工之时，他甚至还在动工仪式现场献上一段“热舞”，梗图流传至今。而这次马斯克的访华行程却相当紧密，据计算，他本次的访华时间仅为44小时，堪称“

旋风

之旅”。虽然官方还没透露本次马斯克具体洽谈的合作与方向，但从目前的迹象来看，马斯克将会进一步加深在华的投资。

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