为什么电动车都那么难看？

十大不建议购买的电动车有吉哥、高仕、欧派、捷豹、绿能、台铃、绿源、立马、新飞、维诺尔。

1、吉哥

目前许多人都已经淘汰掉了这个品牌的电动车了，原因是它的质量确实是不太好，无论是车速还是反射器名号装置，都不合格，达不到用户所需的要求。

2、高仕

很多人都没有听说过这个品牌，这个品牌在刚推出的时候很多人购买，但是买了之后许多人都给了差评，这个品牌也逐渐的销声匿迹了。

3、欧派

这款电动车有许多地方都是不合格的，例如车身重量太重，反射器和鸣号装置都基本上没什么作用，看起来非常的费劲，让消费者的体验都特别不好。

4、捷豹

这个品牌的电动车质量非常不好，开不了多久就容易出现各种质量问题，而且充电也非常慢，在外面急需用车的时候经常会掉链子，令人非常懊恼。

5、绿能

虽然这款车在2018年推出生产，但是在2020年的时候就基本上已经见不到了，这款车的欠压过流保护功能不合格，让它的购买率大幅下降。找车网

6、台铃

虽然这款电动车是之前挺出名的一个品牌，不过最近几年也逐渐销声匿迹淡出了市场，也没什么人购买这款电动车了。

7、绿源

这款电动车一开始就不太出名，因此一开始购买的人就比较少，而且外观也比较丑陋，许多人都宁愿去购买其他的电动车品牌。

8、立马

购买这个品牌的电动车一定要谨慎一点，它的口碑并不是很好，而且许多软硬件都不太合格，因此如果购买了可能会出现非常多的问题，一定要慎重一点。

9、新飞

这款电动车拥有其他所有电动车的通病，别人有的它有，别人没有的它还有，优点也是一点也没有，只能说这是一款电动车，质量非常难以形容。

10、维诺尔

这款电动车不仅外形不好看，而且质量一言难尽，甚至没有任何售后保障，让人购买了之后使用起来非常不安心，因此这款车购买的人也是越来越少。

电动车

电动车是老百姓最常用最喜欢最便宜最方便的交通工具，应大加发展，提高电动车驾驶性能与安全性能，丰富电动车内容!让电动车更加安全与便捷，也要有安全的道路可走!

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师Gustave Trouvé 古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

面对现在越来越多的电动车品牌以及越来越多的电动车，电动车的设计这个话题的确成为了大家所关注的重点。尤其是，在电动车还没有实现大规模的普及的时候。所以，这个事情可以好好的聊一聊。

首先来确认一下，电动车的设计是不是真的很一般。对于这个问题，我觉得要分两个方面来看，就整体上来看，设计的不错的电动车确实有。

但是与此同时，不好看的产品也是很多的，比如说在新车亮相之后就受到那么些争议的蔚来首款新车蔚来ES8——尽管是对标特斯拉的产品，但在造型设计上，却有些随意。

据扯，为此蔚来还专门和一部分“知乎大神”对话，去解释蔚来的“造型设计”以及“技术内涵”。当然，这是题外话。至于蔚来ES8丑不丑，那也是仁者见仁智者见智。

当如果更进一步的把电动车的范围扩展到传统汽车企业推出的纯电动车的话，那么不好看的就更多的。

首先来确认一下，电动车的设计是不是真的很一般。对于这个问题，我觉得要分两个方面来看，就整体上来看，设计的不错的电动车确实有

，比如说在我写这篇文字的时候刚刚发布的拜腾首款概念车就不错，算是出类拔萃了。

但是与此同时，不好看的产品也是很多的，比如说在新车亮相之后就受到那么些争议的蔚来首款新车蔚来ES8—

—尽管是对标特斯拉的产品，但在造型设计上，却有些随意。

据扯，为此蔚来还专门和一部分“知乎大神”对话，去解释蔚来的“造型设计”以及“技术内涵”。当然，这是题外话。至于蔚来ES8丑不丑，那也是仁者见仁智者见智。

当如果更进一步的把电动车的范围扩展到传统汽车企业推出的纯电动车的话，那么不好看的就更多的

。

所以，从这个角度来看的话，电动车里面不好看的还真是占多数的。

有了这个前提，接下来的问题就比较容易展开来看了。这事咱们得分开来看。对于那些高端的电动车而言，不好看的原因是出在设计理念上。

总体而言，高端的电动车比如说特斯拉、拜腾等，对于造型这件事的重视程度是到位的，而问题就出在，如何突破传统造型理念的这件事上。

汽车的造型设计作为一个单独的工作项目被提炼出来是在上世纪五十年代又通用汽车率先提出的。所以，上世纪五十年代的整车设计也成为了汽车发展史上的一个重要分水岭，设计师的思维取代了工程师的思维，车子也变得更加好看了。到现在也有快七十年的历史了。

在经过了七十多年的演变之后，造型设计已经实现了在传统车辆平台上的固化，具体点说，就是在传统内燃机为前提的平台架构上，整车的造型以及比例都是被限制在一些条条框框之内的。而汽车的整套造型设计体系也都是在这个框架内发展而来的。

那么当遇到新能源车的时候，在传统内燃机动力为基础的框架内发展而来的整车造型体系就必然要面对打破框架的挑战。

很显然，能够限制电动车造型的核心硬点已经从机舱变成了地板，理论上讲，这无疑是给现有的造型体系提供了更大的想象空间的。

但事实上却不会那么容易，因为从文章一开始的时候就讲到了，现有的汽车造型设计体系是基于传统的内燃机车型为基础演变而来的;更何况，在近七十年的发展过程中，传统汽车也主导了主流的市场审美。

于是乎，纯电动车的优势有时候甚至会成为一个劣势，比如说此前我们提到过的进气格栅的设计。这一作为传统内燃机车型的重要功能饰件，取消，还是不取消呢?

但是，眼下的纯电动车又在寻求造型上的突破。作为划时代意义的产品，纯电动车所代表的就是未来，而最能体现未来感的就是造型。这无形中就给了那些在传统车型设计的框架内成长起来的设计师无形的压力。换句话说，变成了为了突破而突破了。