未来电动汽车将占六成销量 大众汽车品牌新能源转型加速 全球新能源汽车市场的现状与未来趋势

基于新车交强险数据显示：2021年11月新能源乘用车销量为36.6万台，同比去年增长104.1%，环比10月上升24.9%，1-11月累计为243.2万台，同比去年增长167.5%，增幅继续领跑整个乘用车市场

新能源发展之快，超过多数人料想。2020年11月2日，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。规划提出，预计在2025年，新能源汽车的销量能达到汽车总销量的20%。时间才过一年多，在狭义乘用车范围内，这一目标已经达成。11月新能源销量已占当期狭义乘用车总量的20.7%

车型销量方面：销量榜冠军牢牢被传统车企车型五菱MINI 把持，销量为38379台， 比亚迪秦凭借着插电混动+纯电车型力压Model Y以25127台位列第二名;Model Y位居第三，销量为23419台;第四至十名分别为：比亚迪汉、理想ONE PHEV、宋PLUS PHEV、奇瑞EQ1、Model 3、AION.S、好猫。

具体排名如下：

易车原创

在电动化的今天，大众汽车品牌作为传统车企，在转型电动化的道路上，虽然有着“巨轮难掉头”的困扰，但步伐却清晰笃定，在ID.4、ID.3、ID.6等纯电车型相继推出后，终于推出了基于MEB平台的ID.7，一台“VW”旗下的三厢纯电轿车，还标配增强现实抬头显示系统并搭载多项智能技术，可以见得，大众ID.家族的对中国市场的关注，以及努力加速转型的新探索。

在2023中国国际进口博览会上，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生，也莅临进博会现场，并接受了媒体采访。

数据显示，2023年截止10月，大众汽车的市场表现，在一汽-大众和上汽大众的协力下，虽然整个燃油车市场有所收缩，但燃油车市场的份额依旧有所增加，其中ID.家族的10月销量超过了2万辆，最为亮眼的是ID.3。而更让人期待的是，如今大众和小鹏汽车开展了合作，更进一步推进“在中国，为中国”的战略布局。

而作为

大众

汽车的基石，燃油车仍会在中国市场存在相当长的时间。对于未来的判，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生表示，预计至2030年，中国市场中或将约75%会是新能源车型，大众汽车也正在积极调整和转型，到2030年每10辆新售的大众车型中，将约有6辆是

纯电动

汽车。未来，我们也会对这一比例进行优化和调整。

对于大众与小鹏汽车的合作，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生表示：电动化时代的大趋势，大众汽车品牌向电动化、智能化与自动驾驶的脚步一直很笃定，我们看到了中国的巨大潜力和能量，也清楚地认识到自身需要补强之处。在中国每家车企、每个对汽车感兴趣的人都在谈论自动驾驶。大众和小鹏汽车，当下正处于合作的第一阶段，会共同研发并在2026年向市场推出两款新车。找车网

此外，大众汽车品牌让研发“在中国，为中国”，不仅将在电动出行领域全面发力，CARIAD软件公司逐步调整布局，中国的软件专家人数在持续增加，通过加强本土研发实力，以更好加快在华数字化发展，并且携手中科创达等本土伙伴，在智能互联与信息娱乐领域打造中国市场专属的产品与解决方案，打造中国市场专属的产品与解决方案。

而对于全新到来的ID.7 VIZZION，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生表示：今年，中国整个新能源市场的占比是40%。作为ID.家族全新纯电旗舰轿车，ID.7 在中国市场将配备最新的全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，以及标配AR HUD智能导视，提供中国市场更好用的大众电动化汽车。

从ID.产品阵容看，基于MEB平台开发的电动车型，包括ID.3、两款ID.4、两款ID.6和未来将推出的两款ID.7，大众各车型则定位于不同的细分市场。未来，与小鹏共同开发的产品会定位于纯电B级车市场，以此争取到更多的细分市场。而作为本土化的新成果，ID.7 VIZZION的人机交互界面，使用了源于在中国开发的系统，其他ID.车型有所不同，它有着优秀的语音识别能力以及符合中国用户习惯的导航系统。

2022年大众汽车品牌的全球纯电动汽车交付量大约为33万辆，同比增长了23.6%，使其成为欧洲销量最高的纯电动车品牌。当中，品牌旗下纯电动家族ID.车型表现突出：ID.4销量17万辆、ID.3销量7.7万辆、ID.5销量2.3万辆、ID.6销量3.7万辆。

对此，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生也表示了，ID.家族的

SUV

车型取得了不错的成绩，而未来要在中国市场投放的两款ID.7，要为大众汽车品牌在中国的未来发展奠定坚实基础，展示大众在电动化、智能化方面的最新成果。目前，大众汽车虽极大程度上依赖全球研发，但随着中国出行生态的逐渐完备，对于本土研发的要求也会越来越高，“在中国，为中国”未来或将会成为大众汽车提升全球竞争力的重要基础。

作为全球市场中，电动化规模最大的单一市场，中国市场早已不是单纯的市场需求，而已然成为大众品牌电动化、数字转型的蓝本。未来，待MEB+平台的推出，或进一步扩宽大众汽车在新能源电动领域的产品优势，更短的补能时间，大众汽车品牌的纯电车型可以走更远的“路”。

【以下为采访实录】

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Q1：和小鹏的合作有什么可透露的进展?之前CARIAD透露出裁员的消息，小鹏提供的技术和CARIAD的业务有什么差异?在和中国创业公司合作时有什么特别的观察和体验?

孟侠：我们有两件事需要区分开来。首先，CARIAD面向全球，是我们未来软件的根据地，其CEO Peter Bosch正在领导公司架构的重新构建。最近我们也刚刚宣布了即将采取的措施，这些是在CARIAD全球层面即将采取的措施。CARIAD中国正好呈现相反的局面。CARIAD初始规模并不大，而现在我们的业务增长速度非常快。所以，今年我们的目标是扩展其在华的团队规模，从而确保“在中国，为中国”战略在软件开发领域得到贯彻。

回答一下有关

小鹏

的问题。我们现在正处于合作的第一阶段，在这个阶段双方会共同研发并在2026年向市场推出两款新车。我们当下非常重视按时完成这两款车型的研发和交付，为大众汽车开拓新的用户群体。同时，我们也为CARIAD制定了相应的规划，而且这些计划不与我们和小鹏的合作有任何冲突。我们仍是同步并行的状态。

Q2：现在的市场竞争比较复杂和激烈。这样的市场环境对我们后续要推出的ID.NEXT和ID.7 VIZZION有没有影响?会不会影响到我们的定价策略和市场推广策略?

孟侠：我们一定会做通盘考虑。中国市场参与者众多，这就要求我们必须时刻保持紧迫感，不断地利用优势，发挥长处，抢占市场先机。我们需要把精力和重点放在未来市场可能会对我们提出的新要求上。总体来说，中国的汽车市场注重长期主义。我们不可能在一夜之间实现某个目标。

在过去近40年的发展历程中，大众汽车和中国结成了深厚的友谊，推出了许多中国市场所需的产品，成为了中国消费者心目中安全、可靠、优质的代表。虽然市场中有很多参与者，但长久积累的品牌形象对消费者决策也会产生重要的影响。

目前，市场中有着不同的技术路径，智能网联汽车已成为炙手可热的话题。我们当然希望能够在这一领域中取得优势，比如，即将上市的ID.7 VIZZION采用了全新的人机交互设计，搭载15英寸显示屏，同时还标配增强现实抬头显示系统(AR HUD)等一系列高科技配置，营造出惬意的车内氛围，满足中国用户的需求。此外，价格也是很重要的方面，我们会为这款车型制定一个很有竞争力的价格。而且，大众汽车不会只追求走量而放弃品质。

Q3：确实，市场不是一天拿下的。今年，中国新能源汽车渗透率已达到40%。大众汽车作为传统车企，现在也在大力发展新能源汽车。未来的中国汽车市场中，新能源车和传统燃油车大概会是什么样的比例?大众汽车如何协调传统燃油车和新能源车?

孟侠：我们的观点是，必须从消费者的角度看问题。在我们品牌的身体内“有两颗心脏”同时跳动，一颗是德国心脏，因为我们是个德国公司，所以希望带来更多德国技术;另一颗是中国心脏，我们希望助力中国达成“双碳”目标，打造环保和“碳中和”的电动车型。

在中国，现在仍然有许多用户青睐我们的燃油车，他们有着多样的需求。作为以用户需求为导向的企业，我们倾听每位用户的需求，做到“油电并重”，在发展新能源汽车的同时，提升燃油车的能效和科技水平。而且，我们不会忘记智能网联汽车的开发和推广。

例如

途观L

、

帕萨特

等车型都是在我们未来燃油车升级计划当中非常重要的车型。我们让这些车型变得更高效、更加数字化，满足用户的需要。中国幅员辽阔，市场广袤，不仅有广州、成都、

上海

、

北京

这些一二线的大城市，还有很多其他的城市，这些城市有不同的用户群体和市场需求，因此燃油车仍会在中国市场存在相当长的时间。今年，整个新能源市场的占比是40%，明年显然会高于40%，至2025年可能会达到50%，售出1000万辆新能源车。

大众汽车对于未来的判断是：预计至2030年，市场中约75%会是新能源车型。基于这一判断，我们正在积极调整和转型，大众汽车至2030年每10辆新售车型中将约有6辆是

纯电动

汽车。这一计划背后的原因是我们既会升级燃油车型，也会加大对于电动智能网联汽车的投入。未来，我们也会对这一比例进行优化和调整。

Q4：大众汽车是否针对中国新能源市场制定了新的战略规划?比如插混和增程式车型?

孟侠：我们的战略到目前为止没有发生任何的变化。战略的重点在于指引未来航程，稳固包括雇员、利益相关者等各方联系，协助品牌和消费者沟通。话虽如此，身处快速发展的市场当中，我们必须能够看到变化每天都在发生，这就意味着品牌必须非常灵敏，能够快速适应新的发展趋势，并随之做出调整。我们正在快速响应市场变化，以便于充分适应中国的出行生态。

但如果缺乏坚实的战略基础，变化会让人困惑。因此，我们也明确了核心要素：

第一，基于ACCELERATE战略，大众汽车面向中国市场制定了具体措施，包括出色的产品阵容——无论是即将上市的

ID.7 VIZZION

，还是大众安徽明年即将推出的新车型，抑或是我们和小鹏共同开发的两款新产品，以及大众汽车(中国)科技有限公司助力我们设计和开发的更适合中国的产品等。

第二，我们坚持“在中国，为中国”战略，并不断将之付诸实践。我们正在中国开展很多研发的工作，包括CARIAD等都是该战略中的重要一环。

第三，在过去几十年时间里，我们与多方合作伙伴共同在中国取得了成功，我们相信在中国携手共进非常必要。比如我们和地平线合作，CARIAD也和中科创达进行了合作，而且我们也与国轩高科开展电池技术的合作，还有和小鹏的合作。这些都为我们在未来取得成功奠定了基础，不仅能够帮助我们很好地应对在中国的短期变化，也能够清晰地引导我们的长远发展。

Q5：CARIAD和手机厂商VIVO开启了深入合作，请具体说明一下双方合作的内容?我们能够在何时见到应用VIVO技术的大众汽车车型?

孟侠：CARIAD对我们非常重要，是我们的全球软件根据地。Peter Bosch先生自就任以来就反复强调CARIAD未来的发展对于品牌的重要性。在CARIAD中国团队的领导下，我们能够加强本土研发实力。目前，大众汽车仍极大程度上依赖全球研发，但随着中国出行生态的逐渐完备，对于本土研发的要求也会越来越高，这进一步彰显了CARIAD的重要性。

如果看一下ID.7 VIZZION的人机交互界面，就能发现它与我们的其他ID.车型的不同。这是我们在中国开发的系统。它有着优秀的语音识别能力以及符合中国用户习惯的导航系统。这就是为什么我们需要在中国建立本土软件研发团队，也解释了我们为什么和中科创达以及VIVO展开合作。

几天前，我去了中科创达，看到了他们的研发成果，我们和CARIAD都受益于此。这里也展示了一些CARIAD针对中国市场的研发成果，比如，在车里可以玩游戏。对于全球其他市场来说，这可能不是很有吸引力，但中国消费者希望车里能有这样的交互。VIVO作为智能手机制造商，我们希望借助其技术让我们可以研发更多的人机交互功能。我们已规划了多个和VIVO共同开发的项目，目前仍处于早期阶段。

大众汽车相信，战略合作能够为在华业务发展带来助力。我们的业务范围非常广泛，构成非常多元，不可能什么都由自己来做。中国有很多有能力的公司，我们需要相互合作，实现共赢。

全球新能源汽车市场的现状与未来趋势

1、2022年全球电动汽车销量打破纪录

2022年电动车销量超过1000万辆，呈指数级增长。2023年第一季度全球新能源电动汽车销量达230万辆，比去年同期增长约25%。预计2023年全球销量同比增长35%，达到1400万辆，占汽车市场整体份额将增至18%。绝大多数电动汽车销售集中在中国、欧洲和美国三大市场。其中，中国是领跑者，去年全球60%的电动汽车销售发生在中国，全球已售出的电动汽车一半以上在中国。此外，去年欧洲、美国电动汽车销售量分别增长15%和55%，印度、印度尼西亚电动汽车销售量增加两倍以上，泰国销量翻倍。主要经济体的政策方案将进一步提高电动汽车的市场份额。

2、具有里程碑意义的电动汽车政策正在推动电动汽车助力气候目标

全球主要经济体的政策将在2030年把电动汽车的市场份额提高到50%。电动汽车的蓬勃发展将推动全球道路运输的石油需求在2025年前后达到峰值，并排放约7亿吨二氧化碳。预计到2050年，电池制造业将满足电动汽车的净零排放需求。

3、随着竞争的加剧，更多实惠车型进入市场

2022年，全球电动汽车支出超过了4250亿美元，比2021年增长50%;初创公司用于研发电动汽车和电池技术的风险投资总额达到了近21亿美元，比2021年增长30%;电池和关键矿物相关的投资也在增加。2022年，可供选择的电动汽车种类达到500种，是2018年的2倍多。越来越多的新进入者正在提供更实惠的车型，供消费者选择的电动汽车种类日益增加。但目前全球可选择的电动汽车车型数量仍然远低于市场上可选择的内燃机汽车种类。

4、随着电动汽车的飞速发展，更多车型的电气化已成为焦点

道路运输的电气化不仅局限于汽车，两轮车/三轮车也是最重要的电气化市场。商用车的电气化程度也在增加，2022年全球电动轻型商用车的销量增长了90%，达到31万辆左右。中国除了电动汽车，在电动两轮/三轮车、电动公交车、电动卡车等方面的市场份额也处于全球领先地位。中国超过三分之一的两轮/三轮车是电动车，电动公交车和电动卡车保有量在全球的占比均超过了95%。

5、电动汽车和电池在决策中占重要地位

电动汽车市场趋势正在对电池生产和供应链产生积极的连锁反应。全球已宣布的电池项目足以满足到2030年的电动汽车需求。不过电池和材料市场仍高度集中，2022年中国电池及材料出口占全球份额35%以上。