新能源车的标准是什么？

以下是新能源车的标准的相关介绍：1、获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车包括乘用车、商用车和其他车辆。2、动力电池不包括铅酸电池。3、插电式混合动力汽车最大电功率比大于30%;插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量标准中对应目标值相比应小于60%;插电式混合动力商用车(含轻型、重型商用车)综合工况燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与同类车型相比应小于60%;4、通过新能源汽车专项检测符合新能源汽车标准要求。

让市场定标准?

”我们有些管理部门，对电动汽车限制得太厉害。”中国工程院院士、吉林大学汽车学院院长对汽车商报作者表示，”特别是速度低一点，里程短一点都要限制。现在最高时速要求100公里/小时也不是做不到，但很多地方是不需要100公里的。我觉得这个事情就做得很蠢。”

郭院士所说的是，今年7月初出台的《2012~2020年节能与新能源汽车产业规划》中关于、汽车的定义。该《规定》称，到2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时，纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里。《规定》还指出，争取到2015年，和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。

根据中国汽车工业协会统计，2011年全国销售新能源汽车仅8159辆。按照到2015年实现累计50万辆的销量测算，年均纯电动和插电式混合动力汽车的销量需超过12万辆，其难度可想而知。

然而，在时速100公里”死限”之外是大量行驶于农村、乡镇间的40~70公里/小时的”低速电动车”。郭孔辉认为，中国地域辽阔，城市千差万别，有众多的农村、乡镇，对电动车速度、行驶里程的需求不尽相同，完全没有必要将电动车与插电式混合动力汽车死死规定为时速必须大于100公里/小时，而应将”低速电动车”也划入国家支持的节能与新能源汽车范畴。

”城市与靠近城镇、乡村地区对电动车的要求指标是不一样的。指标越低，速度越低，放的电池就越少，重量也就会越轻，这样不但价格便宜了，还可以少装电池。如果有些地方没有必要用100公里，你非要求达到100公里，有必要吗?”郭孔辉反问道。

尴尬的低速电动车

相关业内专家向作者介绍，所谓低速电动车是指：以铅酸蓄电池为动力，电机采用低成本的异步交流电机，最高车速不超过每小时40至70公里的纯电动汽车。

近几年，随着农村居民收入的不断增长，以及国际油价的不断攀升，低速廉价的电动车在广大农村、乡镇地区受到普遍欢迎，市场前景一片广阔。仅在我国山东省，去年一年的低速电动车产量就超过6万辆。

山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长向作者介绍：”2011年,全省共生产新能源汽车68203辆。其中纯电动客车694辆,混合动力客车170辆。另外,小型低速纯电动汽车产量达到6.4万辆，比2010年的2.9万辆增长了120%。”

魏学勤告诉作者,目前山东各种新能源汽车销售收入已经达到300亿元,再加上与之相关的零配件生产,可以带动2000亿元的产业链。但由于低速电动车使用铅酸电池，速度又不能达到传统汽车的最大时速，所以如何定义，业界存在巨大的争议。

业内专家告诉作者，铅酸电池存在严重的环境污染隐患，另外，虽然我国大多数公路的车速规定都在70公里以内，但这种低速电动与传统动力汽车混行，很容易造成道路拥堵，国家又没有对低速电动车的相关标准。因此，在很多地方交管部门对低速电动车都不给予上牌。

山东德州宝雅新能源汽车公司副总经理李娜向汽车商报作者介绍说，他们厂的产品价格只有三四万元，在市场上很受欢迎，去年一年就卖出了近3万辆。

”你看这款我们最新的‘雅贝’纯电动车，模具和底盘,都是我们根据电动车的特点自主研发的,除了动力输出是靠电池外,在车辆性能和安全防护上，‘雅贝’和同类型的传统轿车几乎没有区别,而每公里充电成本只有8分钱,整体使用成本不到燃油车的1/3。即使开到60公里/小时的速度，车内也是一片寂静，没有任何杂音。”李娜颇有些自豪地向作者介绍说。

但谈到”雅贝”的名份，李娜却是眉头紧锁一脸的无奈，”这么好的车，交管部门居然不给上牌，直到今年6月，济南交管部门才给了我们15张临时牌照”。

国外的规定更高

郭院士认为，放开标准，或把标准定得低些，不但可以降低新能源汽车的成本，也更有利于对新能源汽车的推广与普及，而让各种新能源汽车产品在市场中充分去竞争。随着竞争，相关技术会不断得到提升与更新，这样一段时间后，市场自然将形成相应的标准。

”甚至像北京这样的特大城市，电动汽车的最高时速100公里/小时，也都够了，最大行驶里程可以根据不同的需要而定，也没必要一刀切。如果说要把这个低速电动车放开，这个算到电动车里面，我觉得三年50万辆是没有问题的。”

”我对发展电动车产业的观点可以总结为四句话：市场引导，低端切入，扶小促大，多城市发展。”郭孔辉说。

当然，对郭院士的观点，其他专家也有不同看法。

”我不这么认为，这仅是个人观点而已。既然是汽车，那肯定是要按照汽车的标准去划定，一辆汽车有可能行驶到任何地方，一个城市到另一个城市，如果标准过低，行驶速度提不上去，上不了高速，不但影响交通，也有安全隐患。如果在美国道路够宽，可以单独划出一条道，供这些低速电动车行驶，但在中国不可能。”汽车安全与节能国家重点实验室副主任对汽车商报作者说。

他告诉作者，美国、欧盟、日本关于电动汽车的标准，比中国还要高，普遍要求最高时速都不得低于120公里/小时，有些产品的最高时速甚至已经可以达到130多公里/小时。

”像聆风、MINIE、沃蓝达的最高时速都超过120公里/小时，可见我们的标准并不高，而且标准过低，甚至没有标准，大家一哄而上，反而不利于整个电动车产业的发展。”陈全世认为。

郭孔辉与陈全世虽然持有各自观点，但不可忽视的是，在广大的中国农村与乡镇，确实存在着对低速电动车的大量需求和相关产品，但相关标准与法规的缺失，使其一直处于即缺乏管理又不被认同的尴尬境地。

伴随着新能源车市场的不断壮大，越来越多的消费者将购车的目标放在了纯电动车型之上。但是，由于售价比同级燃油车高，并且保值率低、充电服务不够便捷等因素，导致了一些车主对于购买电动车来说都陷入了深思。因此，来自造车新势力的威马汽车，就针对旗下威马EX6 Plus 400轻享版车型(非运营车型)推出了“车电分离”的直购模式，而对于EX5车型，其这种新零售模式也在计划之中。

具体来看，该威马直购模式，是采用“出行月费套餐+合约购车”模式，用户支付9.49万元首付，即可购买补贴后售价18.99万元的EX6 Plus 400。车主提车后，可以根据每月行驶里程的不同，选择1599元或1999元两档月费套餐。不过这个价格不包含车辆的电池费用，后续车主需根据自己的出行需求，选择不同价位的出行套餐，按月支付电池的租赁费和充电费用后，就可驾驶新车出行。

另外，威马汽车在“威马直购”模式中为这款电动车的残值率(除电池)作了“担保”。合约购车条款显示，使用两年的EX6 Plus 400裸车回购价最高6.09万元，裸车保值率60.9%(原裸车价9.99万元)。

所以，半价提车+出行合约套餐+保值回购就是威马直购的三大要素了。

半价提车

半价提车主要就是消费者可以在3月31日前在线支付666元意向金，并于4月30日前完成大定支付，即可使用9.49万元(3月31日后，裸车价格恢复9.99万元)拥有威马EX6 Plus 400轻享版车型(裸车不包含电池)，并可获得1年免费4G流量。

问题解答：这一模式适用于哪一款车型?车辆购买的价格是多少?可以选择金融分期么?

该直购活动适用的车型为EX6 Plus 400轻享版车型，直购活动中，裸车(不含电池)售价9.99万元起。用户可根据自身需求选择优选升级包，其中优选升级包1.99万元。选择优选升级包的用户，还可选择热管理2.0升级包。价格明细如下：

裸车(不含电池)售价9.99万，包含基础配置：

高级皮质电动座椅、6安全气囊(前排双气囊+前排侧气囊+前后一体式侧气帘)、感应式电动门把手、18寸米其林轮胎、全LED大灯、真皮方向盘、12.3寸全液晶仪表、12.8寸悬浮式智能旋转屏、威马Living Engine智能交互系统

优选升级包：1.99万元，包含全景天窗、360全景影像、感应式电动尾门、车内空气净化系统 、电池包电加温系统、集成式智能行车记录仪(前车起步提醒、警卫模式-2020年OTA升级上线)等;

热管理2.0系统：6,920元，用户在选择优选升级包的基础上，才能选择加装。热管理2.0可适配不同地域、不同气候使用需求，实现冬季续航增程20%(相当于NEDC 100公里)。

出行合约套餐

用户可根据自己的出行需求选择相应的套餐，且超出后会自动升档，在用车期间，车主所有充电费用全部减免。套餐至少需要缴纳两年以上，每两年后用户可续约或买断动力电池，两年后出行套餐费用逐年递减，套餐合同期满6年后，用户花费1元即可拥有动力电池所有权，并完整拥有车辆的所有权。

问题解答：

1.套餐月费账单如何进行费用计算?

套餐月费：包含电池使用费和电费，以一个自然月作为账单周期(即每月1 日至月末最后一日)。

用户签订《电池使用合同》，选定行驶月费基础套餐。每六个月用户可更改一次套餐，当月申请，次月生效。

当月行驶里程未超出基础套餐的行驶里程(剩余里程不可结转至次月)，则按照基础套餐收费;若超出基础套餐里程限额(超出50公里内不计)，则套餐自动升档，并按实际行驶里程对应的升档套餐计费;次月恢复用户选定的行驶月费基础套餐计费。

用户选择基础套餐后，需在威马智行合伙人处签约授权威马或威马授权合作服务商为用户绑定本人银行卡做为行驶月费扣款卡。

用户行驶后次月固定日，威马或其授权服务商提供账单并进行代扣。首月费用按照用户实际使用天数比例折算套餐月费;后续月份将按照标准套餐资费扣费。

用户行驶后次月2日，威马或其授权服务商提供账单为用户提供行驶月费账单，并在8日通过用户绑定银行卡进行扣款。

合同期内首月及末月费用按照用户实际使用天数比例折算套餐月费，即当月实际使用天数除以当月实际天数后乘以所选套餐的月费;其他月份将按照标准套餐资费扣费。

举例：车主小张于2020年4月10日提车并选择“月度行驶里程0-1,500”租赁套餐，当月行驶里程2,030公里，则次月5日，结算首月套餐月费账单为1,289.68元。

2.若用户选择买断电池，费用是多少?

若用户选择买断电池，可至指定威马用户中心或其授权合作服务商处办理手续。

用户买断电池需支付如下价格。

3.每月的套餐月费套餐属于预付费还是后付费?用户如何付款，是支付给威马还是威马用户中心?

属于后付费，用户到店绑定所持银行卡，签约授权威马或其授权合作服务商对月费进行代扣。用户行驶后次月2号，威马或其授权服务商提供账单为用户提供行驶月费账单，并在8号通过用户绑定银行卡进行扣款。

4.合约期内，用户如何实现充电费用全包?

用户可使用威马汽车·即客行充电服务，在全国260个城市，超过20万根公共充电桩享受免费充电服务，包括国家电网、特来电、星星充电等12家主流充电运营商。

5.合约期内，裸车及动力电池的维修、保养如何进行?

合约期内，电池所有权属威马所有。

为保障售后服务质量，用户需前往威马售后中心或其授权合作服务商处对车辆进行维修、保养。

6.合约期内动力电池如何保修?用户买断电池后是否享受动力电池终身质保?

以合约起始时间按照国家三包政策执行。即以合约起始时间开始，提供8年15万公里保修，两者以先到者为准。

7.用户需要购买什么样的保险?

合约期内的用户必须购买包含车损险在内的商业险。

保值回购

如果两年的出行合约到期，通过“直购”模式购车的消费者还拥有裸车最高6折的官方保值回购权益。

问题解答：1.合同到期后，若用户选择出售裸车，费用是多少?

若用户选择出售裸车，威马承诺将以一定价格对符合回收标准的车辆进行回购。

用户可前往指定的威马零售中心或其授权合作服务商处办理相关手续。

2.威马不久前上线了威马EX5电池租赁方案，这与威马直购相比有何区别?

威马EX5电池租赁方案是威马汽车推出的季度金融促销方案，以期为用户带来更灵活、弹性的选择，提升用户体验。而威马直购是一种“硬件+服务”的新零售模式。另外，适用车型不同：威马EX5电池租赁方案适用于威马EX5 400及520车型，威马直购模式适用于威马EX6 Plus 400轻享版车型。

车型回顾：

今年1月20日，威马EX6 Plus新增车型EX6 Plus 400轻享版正式上市，补贴后售价为18.99万元。据悉，新车整体造型与现款车型保持一致，只在配置上换装一块容量为54kWh的电池组，NEDC续航里程可达408km。

新增的EX6 Plus 400轻享版，整体设计与现款在售车型基本保持一致，主要在配置方面进行了调整。其中，该车型取消了语音功能视线唤醒、疲劳监测、Living Pilot全功能L2级智行辅助系统、360高清智能环视影像、雨量感应自动雨刮、外后视镜电动折叠、电动全景天窗、自动防眩目后视镜、前风挡自动除雾、迎宾体验系统、威马专属香氛系统、Hands Free感应式电动开启尾门、手机无线充电等多项配置。虽然新车在配置上进行了减少，并且续航里程下降了100Km左右，但新车指导售价也同步下降了5万元，进一步拉低了威马EX6 Plus的入门门槛。

动力方面，新增的车型将继续搭载前置永磁同步电动机，最大输出功率为160kW，峰值扭矩可以达到315N·m。新车采用了来自宁德时代的NCM811电芯，电池容量为54kWh，官方表示该车NEDC续航里程为408km。找车网

总结：威马直购的推出可以说打消了消费者的顾虑，其创新的“硬件+服务”新零售模式，以“出行月费套餐，合约购车”的创新模式，让用户半价拥车，充电无忧，电池无忧，使用无忧，保值无忧等福利，成为了威马品牌在打响整个新能源车市场的重要一枪。

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