电动车品牌有哪些？

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。

电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为

机械能

运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合节能环保趋势，大大方便了短途交通，是一个很受欢迎的出行工具。

以下几款很比较知名的电动车：

1、新日XINRI

新日电动车

，由新日电动车股份有限公司研发及生产，该公司主要从事电动车及关键零部件的研发、生产与销售。在

中央电视台

央视网主办的首届电动车行业年会暨2009年度电动车颁奖盛典上，新日电动车包揽了“推动电动车产业发展突出贡献奖”以及“2009比较受消费者喜欢的电动车品牌”这两项比较具分量的奖项。

2、绿源

绿源山东生产基地坐落于山东

沂南

，是集生产、研发、展示、企业孵化、人才培训、产业文化、产业配套、商务服务为一体的现代化园区。项目全面投产后，年可实现

销售收入

100亿元，利税10亿元。

3、雅迪Yedea

雅迪是电动两轮车上市企业，在收入及盈利能力两方面是两轮电动车品牌的典范。我们采纳高端定位策略，建立高端品牌。我们的主营业务为电动两轮车(其中包括电动踏板车及

电动自行车

)的设计、研究、开发、制造及销售。

4、爱玛

爱玛，电动车行业领导者!

爱玛电动车

，经久耐用，2013年销量率先突破350万辆，连续五年领跑全行业，行业首家四星级服务体系认证单位。爱玛，爱就马上行动!

5、赛鸽电动车

天津赛鸽电动车于2005年成立，经营范围包括电动车，自行车’摩托车 助力车整车与配件及新能源交通工具(汽车除外)研发，销售，是全国比较大简易款电动车生产基地，有着良好的电动车研发和配套体系，有着深厚的人才资源。公司拥有业界比较现代化的生产线，年产能100万辆。

6、雅马哈电动车

雅马哈发动机集团成立于1955年，总资产483亿4千2百万日元，生产并销售摩托车、踏板车、电动混合型自行车、船艇、帆船、水上摩托、游泳池、日本船、渔船、船外机、柴油发动机、四轮全地形车、SSV(全地形车双人座链传动四轮车)。

以及小型卡丁赛车、高尔夫球车、通用发动机、发电机、水泵、机动雪橇、小型除雪机、

汽车发动机

、产业用机器人、产业用无人驾驶直升机、轮椅电动辅助装置、头盔;生物工程学农林水产品·微生物的生产·加工·销售。进口并销售各类型产品、发展旅游业及经营各项休闲娱乐设施及其相关服务事业。

7、阿米尼

“阿米尼”(EMMELLE)是欧洲流行品牌，尤其在英国更是家喻户晓，1985年，中华集团将“阿米尼”引进中国市场，它的独特风格和优异品质很快就广受欢迎。现在，“阿米尼”这久经考验的名牌正以真正的实力，深深吸引着国内外追求潮流和品质的用家。

深圳阿米尼实业有限公司创建于1985年元月，是一家以自行车、电动车生产经营为核心，以“规范管理、进取创新”为宗旨的多元化、国际化、外向型实业公司。

8、澳柯玛AUCMA

“制冷专家”澳柯玛秉承“没有比较好只有更好”的企业信念，专注制冷技术研发和产品制造，是世界知名的制冷装备供应商。

澳柯玛创建于1987年，2000年12月29日公司股票在

上海证券交易所

上市。公司以成为“全球制冷装备供应商”和“制冷专家”为发展目标，不断推动技术创新，形成了以冰柜、冰箱、商用冷链产品为核心业务。

以超低温设备、电动自行车、洗衣机、生活电器、自动售货机为发展业务，以新能源电动工具车、

冷链物流

装备、新能源家电为未来业务，多层次、多梯度的产业格局，公司拥有员工7000多人，营销网络覆盖全球

五大洲

100多个国家和地区。

9、赛克SYKEE

天津科林自行车有限公司建业于1991年，是专业从事自行车开发、设计和制造的企业。公司坐落于天津大港经济技术开发区，占地600余亩，建筑面积8万余平方米，拥有世界一流的生产、技术设备600余台，员工1800余人。产品远销日本、韩国、欧洲、美国、台湾及

东南亚

的地区。

10、英克莱

山东英克莱电动车有限公司是山东英克莱集团权属子公司，是我国比较先开发生产电动车的大型企业之一，是2012年中国电动自行车新标准修订主要单位，是中国自行车协会常务理事单位,山东省自行车、电动车协会副理事长单位，国家AAAA级良好行为企业。

国家级

高新技术企业

，家电下乡中标企业，2009年、2010年、2011年、2012年连续四年荣膺中国

轻工业

电动自行车行业“十强”企业。

我国正在快速进入纯电动汽车时代，从目前市场情况来看，当年第一时间接收到政策导向的自主品牌在新能源汽车研发销售方面，是有着得天独厚优势的。国内中低价位的纯电车型几乎被自主品牌包圆，而吃了百年燃油机械饭的合资品牌显然在这场竞争中后知后觉，尾大不掉。不过，随着双积分政策不断推行，这些屹立在机械工业巅峰的合资汽车品牌也开始感受到如鲠在喉，纷纷着手研发生产自己的纯电车型。说到纯电车型，大家总有疑虑，单从账面数据来看，相同价位的产品，无论是车身尺寸，动力还是续航里程，自主品牌纯电车型都较合资品牌纯电车型优秀不少。那么问题来了，在动辄600km续航里程的自主车型面前，大抵只达到400km续航的合资产品优势到底在哪里?

首先，我们要清楚，电动汽车最核心的就是三电技术，而直接影响续航数据的就是电池的大小密度，电池越大自重越大能耗也越高，密度越大体积越小但是安全性越难保证，那么平衡好续航、能耗和安全显得比单纯追求高续航更加有意义，这也就解释了为何合资品牌配件商供应链和技术储备更扎实，续航却很少做到600km以上。

第二，打开各大论坛新能源板块，一定可以发现自主品牌新能源车的投诉量远远高于合资品牌的，这跟销量基数当然有一定关系，但是自主品牌的装配工艺和配件误差值比合资品牌要差一些我们也是要承认的。所以在保证了装配水准和配件质量不缩水的前提下，采用更高级的调校工艺所产生的价格差，也就导致了合资纯电新车在终端的销售价格略高的现状。

以上两点导致了我们看到市场上在售的合资品牌新能源车型续航不及自主品牌产品，价格却要略高一些的原因。随着新能源车普遍进入400km的刚需续航里程和国内百姓对于新能源汽车技术的逐步了解，大家已经逐渐从单纯的追求高续航里程转变为对舒适安全等各个用车维度的追求。今天圆圆姐就为大家盘点一下2020年将要进入中国的合资品牌纯电车型。

北京现代旗下全新车型菲斯塔电动版将于2月18日上市，其兄弟产品菲斯塔燃油车2019年表现亮眼，在北京现代连续两年销量惨淡之后，菲斯塔和索十完成了火线救援，使得北京现代在2019年车市大环境下滑的情况下销量实现逆势增长。半个月后即将上市的菲斯塔纯电车型应该会为今年的北京现代销量锦上添花。新车外观方面与燃油车区别不大，经典的运动设计得以保留。

内饰基本沿用燃油版设计，换挡机构更换成按键式，中央出风口下方按键区域也做了合理化的调整，整体布局更加便于驾驶者操控。动力方面，新车搭载一台135kW电机，最大扭矩310Nm，功率上比起燃油版本略低一些，不过续航里程做到了490km。总体来看，北京现代已经慢慢学会迎合中国市场需求了，只不过菲斯塔最大的消费群体在圆圆姐看来还是一些更看重动力的年轻人，至于牺牲年轻人喜欢的动力去迎合家庭用车需求的续航是对是错，还需要市场来验证。

东风标致旗下重要全球化车型e-2008即将于3月份在国内上市。作为标致旗下首款纯电车型，e-2008几乎和海外版2008一模一样，从前脸几乎看不出是纯电车型，点阵式的渐变中网没有取消，小狮子的LOGO采用了双色设计，配合e字母标识彰显新能源车型身份。

内饰方面也没有做过多调整，只有电子档杆和10英寸中控触摸屏升级了软件系统，增加了实时查看充电进度/状态的APP。动力方面，新车搭载了一套45kWh电池组和一台100kW电机，峰值扭矩260Nm，续航里程360km。

丰田旗下广汽丰田C-HR EV预计在今年4月份正式上市，作为丰田和松下合作的首款电动车型，如果你苦于没有燃油车指标而又万分喜爱C-HR的样貌，那么这绝对是个好消息。外观方面，延续燃油车型设计理念，运动感爆棚的两厢造型放在现在看依旧惊艳。

与燃油版不同的是，电动版的前脸两侧进气口做了调整，同时LOGO换装了代表新能源身份的蓝色涂装。车身侧面依旧采用溜背设计，熏黑的悬浮式车顶时尚运动，后门隐藏式的门把手最大程度的减少腰线附近过多的线条设计。动力方面新车搭载一台150kW电机，最大扭矩300Nm，续航里程为400km。

2020年夏季，大众旗下首款纯电车型大众ID.3即将上市，新车基于大众MEB平台打造，作为MEB平台首款车型，大众ID.3外观设计未来感强烈，半封闭式的前脸配合圆润的LED大灯，温柔婉约。贯穿式的前LED灯带辨识度极高。尾部没有采用贯穿式设计，两个“P”型灯带延续了高尔夫家族设计语言，圆润中带着一丝果敢。

内饰方面布局简单规整，多边形设计层次丰富，仪表盘和中控屏均采用悬浮式设计，未来感强烈。动力方面新车搭载3种动力配置，分别搭载45kWh/58kWh/77kWh电池组，综合续航里程分别为330km、420km以及550km，电机采用150kW驱动电机，峰值扭矩310Nm。

作为2019年在华豪华汽车市场的销量冠军，宝马在今年下半年将推出旗下全新纯电车型宝马iX3，iX3是宝马集团首款在中国生产，销往全球其他市场的车型。新车在外观和内饰设计上，应该会在沿用海外版X3设计的基础上做一些简单的调整。外观方面充电口设置在车辆后侧燃油加注孔位置，前脸应该会做一些新能源方面的配色设计。

内饰采用全液晶仪表盘和半悬浮式中控屏，并且一如既往保留一些空调控制区的实体按键来增强豪华感。动力方面，新车搭载74kWh电池组，续航里程可达440km，驱动电机采用单电机最大功率200kW，峰值扭矩400Nm。新车上市之后主要对标奔驰EQC和奥迪E-tron等车型。

总结：今天圆圆姐为大家带来的这五款重磅合资纯电车型都将于今年上市，相信这一波合资大军压境必将撬动自主品牌在国内纯电市场的份额，作为消费者的你，会考虑质量和续航里程更平衡的合资品牌纯电车型么?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚刚进入9月，各大车企就迫不及待地公布了8月份的新能源车销量情况，从新势力到传统车企，从单一品牌到整个集团，几乎做到了全覆盖。本着“报喜不报忧”的原则，车企一齐发榜的背后，注定了在8月份新能源车市场，各家的表现都是可圈可点的。

当然，要问哪家最具看点，在壹哥看来当属以下这5家。

比亚迪

：“唱衰声”挡不住销量节节高

从年初开始，外界关于比亚迪“即将失速”的判断就一波接一波，理由是大致有三点：其他品牌更具竞争力的车型入局;自身终端提车周期缩短;起火等负面消息缠身。但意想不到的是，在质疑声中，比亚迪始终势头不减。

8月份，据比亚迪公布的销量数据，其下各品牌终端合计销售新车27.44万辆，同比大增57.5%，需要注意的是，这是比亚迪取得的历史最好成绩。

具体而言，单比亚迪品牌王朝、海洋系列就贡献了超26万辆，这更是国内单一品牌有史以来取得的最佳成绩，而

腾势

品牌则贡献了1.25万辆，在售两大品牌均表现不俗。

在比亚迪品牌中，王朝系列的秦、汉、唐、宋、元家族全面开花，秦家族月销量高达4.5万辆，年度累计销量已超30万辆，力压

轩逸

、

朗逸

，成为家轿市场最炙手可热的选择。海洋系列中，

海豚

、

海鸥

双双月销破3万辆，制霸入门

纯电动

车市场。

总之，8月份的比亚迪简直杀疯了，它用实打实的销量狠狠地打了外界的脸，也为接下来即将与消费者见面的

方程豹

品牌、

仰望

品牌增添了更多悬念，它们能将比亚迪强势的一面延续下去吗?

埃安

：老将越战越勇，新帅何时独当一面?

在传统新能源品牌中表现最出色的有两个，一个是比亚迪，而另一个就是埃安，不同的是，埃安没有像比亚迪那样站在流量顶端，而是选择了闷声发大财。

数据显示，8月份埃安终端交付新车5.21万辆，这也是埃安首次月销破5万辆，更值得一提的是，8月份埃安共生产新车4.5万辆，实现“交付倒挂”，这一现象虽不一定意味着供不应求，但也从侧面反应了当前埃安在终端市场要比之前更受宠现状。

不仅如此，据

广汽集团

最新披露的2023半年报，埃安在6、7月已经连续两个月实现盈利，这在内卷严重的电动车市场也是屈指可数的。

不过，别看埃安表面形势一片大好，但背后却也隐藏着种种问题，比如各车型两极分化。在合计超5万辆的成绩中，贡献几乎都来自埃安S、埃安Y，两车是终端市场实打实的热门车型，至于埃安V、埃安LX，两车始终未能跻身主流。除了埃安品牌，

昊铂

品牌的表现也只能称之为差强人意，

昊铂GT

在8月份仅销售新车2023辆。

短期来看，埃安S、埃安Y确实能打，也很有希望带领埃安冲击年销50万辆目标，但如果仅依靠这两款车打天下，品牌发展将很快遭遇瓶颈，因此，在壹哥看来，埃安的当务之急是通过升级、革新，提升其他车型的竞争力，达成全面开花的局面，也只有这样做才能稳住“BAT”格局。

岚图：让“金子”发光的最佳策略就是“卷”

不论是

岚图FREE

，还是之后的梦想家、追光，在媒体的口中，这些车都是好车，谈及相较“蔚小理”的产品优势，岚图车主们也都能脱口而出，然而高调入局之后，岚图就一直秉持“低调卖车”，2022全年，岚图累计销售新车仅1.94万辆，甚至还不敌同期起步的理想的月销量。

形容岚图最恰当的一句话，无疑是“叫好不叫座”。

不过，8月份，岚图竟然奇迹般地起势了。数据显示，8月份岚图终端销售新车4009辆，同比增长65%，创历史新高。

更重要的是，8月销量暴增不是偶发想象，接下来，岚图大有希望将此延续下去。

之所以这样说，是因为岚图销量暴增的关键源自产品竞争力的提升。8月份，岚图FREE焕新，除了换装全新机甲风的设计外，新车更直接“一步到位”地定了一个26.69万元的指导价，且空气悬架、丹拿音响、翻毛皮座椅、升降式三联屏一个都没减配，颇有脚踢问界、拳打理想之势。

从最终的销量表现来看，岚图也算如愿以偿了。

需要注意的是，新款岚图FREE上市于8月中旬，半个月的时间就能助力岚图创历史新高，那么在接下来的整月表现如何可想而知。且不出意外地话，新款岚图FREE只是一个开胃菜，接下来梦想家、追光也将迎来焕新，这样来看，岚图距离月销破万这一及格线差的也并不远。

上汽

大众

：“燃油一哥”要靠电动车翻盘

在电动车市场，合资品牌一个都不灵，但这一次上汽大众却给难兄难弟们打了个样。

数据显示，8月份上汽大众ID.3月销破万，成为合资品牌最畅销的电动车，同时，在

ID.4 X

、

ID.6 X

的助阵下，上汽大众ID.家族已成当之无愧的最强合资电动车矩阵。

在3个月前的6月份，ID.3的月销量才仅为1819辆，到7月份迅速攀升至7318辆，8月份更实现销量破万，而在销量原地起飞的背后，关键正是全新的价格体系。

7月初，ID.3官降3.7万元，起售价降至12.59万元，因此直接推动ID.3的走红，正应了那句话：“20万的ID.3高攀不起，12万的ID.3真香无比。”

成都车展期间，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、

上海

上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民在接受采访时曾对外公布了一个小目标——ID.3月月销量破万。如今来看，这个目标已经初步达成，且随着头部效应的不断稳固，产能建设的逐步调整、升级，ID.3的终端表现也将持续走高。另外，俗话说，“一人得道鸡犬升天”，ID.3起势之后，ID.4 X、ID.6 X也将迎来更多关注，加之全新产品ID. Next的加入，上汽大众ID.家族注定会把领先优势进一步拉大。

进入2023年，合资品牌愈发得难，“跌”已经成为主旋律，而曾经的领跑者上汽大众也未能幸免，不过，随着上汽大众ID.家族在电动车市场攻势的不断强化，也将让上汽大众在电动时代掌握有利的翻盘点。

长城

：上演“劣币”驱逐“良币”?

5月份枭龙MAX登场之后，长城汽车自6月份为销量战报更换了格式，的确，

欧拉

已经不是孤军奋战。

8月份长城汽车新能源车板块的整体表现尽管依旧出色，达2.63万辆，同比增长119.5%，但具体来看，各品牌的表现却和6月、7月有所不同。

欧拉依旧月销破万，在蓝山DHT-PHEV的助力下，

魏牌

月销量也稳定5000+，然而，连续两个月销量破万的

哈弗

新能源在8月份却迎来环比下跌，至7406辆。

作为哈弗新能源的销量担当，枭龙MAX搭载HI4智能电混四驱系统，通过双电机即可实现四轮驱动，而不出意外地话，8月份哈弗新能源销量下跌的背后，正是由枭龙MAX下滑造成的。

更有意思的是，

坦克

新能源在8月份销售新车3036辆，表现不俗，而目前坦克品牌仅有一款新能源车在售，即搭载Hi4-T技术的坦克500 Hi4-T，换言之，坦克500 Hi4-T当前非常受宠。不过，和相对复杂的Hi4相比，Hi4-T虽然只有一字之差，但结构却完全不同，简单来说，Hi4-T就是一套结构相对简单的并联混动，即外界常说的“油改电”。

换言之，8月长城新能源车销量结构是这样的：结构创新的Hi4后劲不足，但顶着“落后的技术”的Hi4-T居然取得了不俗的成绩，颇有一股“劣币”驱逐“良币”的势头。

当然，在壹哥看来，事实或许并非如此。Hi4-T固然不够先进，但用在硬派越野车上可不改变四驱系统，因此，相比简单，用户更看重它的可靠。至于枭龙MAX销量走低的背后，直接因素可能也并不一定是Hi4，而是用户在持币观望，毕竟搭载更高规格Hi4技术，且设计更加深入人心的

哈弗猛龙

就要来了。

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