为什么国产品牌的新能源汽车都比较低廉？

我认为国产新能源汽车价格比较低，主要有三点原因。

第一点原因成本比较低，因为中国作为世界上第一大电池生产国和全球第一大消费市场，这就保证了生产新能源汽车的原材料成本就会比较低，由于商品的生产成本低，所以在价格上肯定不会高。如果价格太高就没有了竞争优势，这样不仅会严重影响汽车的销量，更严重影响消费者的购买体验，对一家企业而言，如果自己的汽车销售量不高，那么企业的竞争将无法展开，最后让企业面临破产的危机。

第2个原因是技术相对成熟一些。由于中国新能源汽车技术正在不断发展和进步，而且研发技术的成本也在不断降低，这也就保证了新能源汽车在技术上没有太多的成本，所以价格上不会定的太高。

第3个原因就是中国消费市场对于新能源汽车的需求量很庞大。现在的经济都是由市场在起作用，如果一个国家不需要太多的汽车，那么汽车的价格反而会偏高，相反如果一个国家对于新能源汽车需求量非常庞大，人们迫切需要一种交通工具来解决当前的出行困难，那么这种商品的价格就不能太高，一旦太高将会严重影响其销量。

所以综合以上3点原因，国产新能源汽车价格都比较低廉。但正是由于相对低廉的价格才换回来，新能源行业快速增长，因为只有让更多的消费者认可新能源汽车，让更多的人改变对于新能源汽车的传统认知，我认为才能更好推动新能源汽车行业更快发展，让中国在与世界的竞争当中慢慢掌握领先地位，从当初的追赶他人到现在的弯道超车。是所有人一起努力奋斗的目标，也是每个人都希望看到的结果。

新能源汽车的市场份额在逐渐增加。新能源汽车之所以受欢迎，主要是因为环保又省钱。为了证明新能源车确实优于燃油车，有业内人士做过一个实验，就是准备了一辆新能源电动车和一辆燃油车，让一对情侣开车上下班!夫妻俩同在一个公司，日常生活也是一样的!于是这个实验开始了!夫妻俩一个月内的驾驶，可谓“夫唱妇随”，所以这个实验结果绝对客观!

作为第三次能源革命的一部分，交通工具的更新迭代是非常困难的。在这个过程中，需要打破的是以燃油车为主的消费习惯和观念，需要激发的是市场在新能源汽车消费中的活力和潜力。像任何消费品一样，需求的满足是购买决策过程的核心。这个过程会受到很多因素的影响，比如——新能源汽车的经济性、便利性、环保性，还有决策者的性别、家庭结构、消费能力等。

满足不同市场的消费需求，可能是打开这扇门的钥匙。目前新能源汽车搭载的锂电池主要分为两类，一类是三元锂电池，一类是磷酸铁锂电池。三元电池的寿命基本在5-8年或1000次循环，磷酸铁锂电池的寿命基本在8-9年或2000次循环左右。自费换电基本价格在20-10万元不等，市场价格分别为1500元/度和1300元/度左右。快速更换一块53KWH的电池需要53 * 1500=7.9万或者53 * 1300=6.89万。

虽然实验结果出来了，但是很多网友还是在质疑这个!一方面，这次实验的新能源电动车没有开空调!网友说新能源车夏天冬天会这么优越?甚至一些新能源汽车的购买者也表示，虽然新能源汽车可以省很多钱，但是有很多不方便。高速跑的话会很尴尬!跑步会有没电的时候，还得到处找充电桩!高速上找充电桩不容易。很多新能源车车主说要出远门，会选择租燃油车而不是开新能源车!找车网

电动车比燃油车用车成本低?不用怀疑

随着汽车行业的发展，近年来新能源车已经成为了一股不可忽视的力量，它的出现占领了一部分传统油车的市场，而且这个比例正在逐渐扩大，除了一些城市的燃油车限制之外，很多人也喜欢买电动车，究其原因就是新能源车的使用成本确实要比燃油车更低，以下三组数据告诉你答案。

用车成本更低

新能源车说得直白通俗一点就是电动车，与四轮的老头乐不同，新能源车的本质还是一辆汽车，该有的配置也都有。跟燃油车最大不同的就是它用电机取代了燃油车的发动机，而且新能源车是没有变速箱的，它只有减速机构，也就是我们通常说的差速器。为什么我们先要说电动车和燃油车结构上的不同呢?因为这个本质上的区别，让两者在使用过程中所产生的成本发生了巨大的不同。

首先就是车辆的维护保养成本，由于燃油车有发动机在，因此需要定期更换机油，行驶到一定距离后还需要更换机油滤芯、火花塞，处理积碳等项目。

如果变速箱出了问题，那更换和维修的成本可就高了，以最普通的燃油车雅阁为例，1万公里的保养成本预计在900元左右，如果是奔驰、宝马这些，那1万公里的保养成本预计在1500元左右。

而电动车由于没有发动机和变速箱，因此平常保养的项目就是换换刹车油，检查检查有没有什么小零件故障，再加上现在新能源车的质保政策都比较齐全，电车三大件电机、电控、电池基本上都有12万公里左右的质保期限。以蔚来ES6为例，1万公里的保养成本预计在500多元，而且首任车主的质保政策是不限里程、不限年限。

其次最重要的一点就是用电永远要比用油便宜，现在全国的92汽油在7.8元左右一升，95的则是已经涨到了8.3元左右一升。拿92汽油来举例，一辆百公里耗油6.8的汽车，行驶100公里是53元，那行驶一公里的成本就是0.53元，这已经是很理想的状态下了，如果是早晚高峰经历堵车的话，那行驶的成本肯定比这个高。

电动车我们就用特斯拉来举例，特斯拉Model Y(图片|配置|询价)的百公里能耗基本上是在30kWh左右，全国的电价大概是在0.52—0.62元之间，那也就是说特斯拉Model Y的百公里需要花15.6—18.6元左右，加上续航打着综合下来一公里的费用为两毛钱左右，这个是燃油车没法比的。

电池未来降价是大概率事件

说到这有些燃油车车主就要说了，你花十几二十万买的新能源车，开了七八年之后电池肯定会有所衰减，那到时候更换电池的成本远超加油和充电的差价了。如果现在来看，那这句话没什么毛病，现在一辆行驶了七八年的新能源车要是更换电池，那价格基本都在5万以上，可能换电池的钱都比整辆车贵了。由于电池自然损耗的原因，二手新能源车同样也是车贩子们眼中的烫手山芋，很少会有人愿意接收二手新能源车，而买二手新能源车的人也就更少了。

现在的电动车电池基本上分为两大类，磷酸铁锂电池和三元锂电池。磷酸铁锂电池最大的劣势就是耐低温效果差，当温度低的时候，电池使用率将大幅减少，这也正是为什么冬季电动车续航会大打折扣的原因。三元锂电池的耐低温特性要好于磷酸铁锂电池，但同时造价也会比较高，这也导致了到时候会增加换电池的成本。但现在让新能源车电池产能提高、成本降低、质量更好成为了全球车企都在攻克的难题，研发更加可靠、续航更长、充电时间更短的电动车电池已经成为了大趋势。就连我们普通老百姓都知道电车换电池成本高会影响销量，那那些车企肯定比我们知道得更清楚，因此，在将来，电车电池的更换成本降低基本上就是板上钉钉的事了。

3、300公里内经常用车，肯定选纯电动车

除了电池价格以外，新能源车被诟病最多的还是充电时间以及续航里程。从里程焦虑这个词就可以看出消费者对于新能源车辆续航问题的担忧，毕竟谁也不想开着开着就趴窝了。现在的新能源车续航里程基本上都达到了400公里以上，冬季使用再打个对折的话那就是200公里以上，其实对于日常生活来说，200公里这个距离已经完全可以满足了。平常上下班代步的话，来回基本上不太可能超过50公里，哪怕是在冬季，一周充一次电就完全够用了。

如果你要极端一点，你开着油车自驾游能去西藏，能去新疆，那新能源车确实不行，但如果你只是在300KM以内的周边城市自驾游的话，来回只需要充一次电，这完全是可以接受的。而且哪怕是在外面的充电桩充电，那也肯定要比加油便宜。

而且电车的驾驶体验要比油车更好，如果是在市区内红绿灯多的情况下，油车起步肯定是要慢一拍，那连续红灯的情况会经常发生，电车则不一样，起步快的话，可以赶在下一个路口变红灯之前就已经过去了，这也是许多车主开了电车之后就再也不想开油车的原因。

综上所述，如果你平常不怎么出远门，且家里刚好有停车位可以装充电桩的话，那首选必然是电动车，不管是低廉的用车成本还是顺畅的驾驶体验都完爆油车。或者说家里已经有一辆燃油车的车主考虑购买第二辆车的话，那新能源车绝对是不二之选，这也能解决电动车跑不了长途的问题，出远门就开油车，上下班代步就开电车。但如果你自家并没有停车位，而且家里附近也没有充电桩的话，这会在很大程度上影响你的用车体验，毕竟加油站哪哪都有，但充电桩还没有完全普及。因此，没有足够配套条件的车主，还是老老实实选燃油车吧。