如果发生碰撞，纯电动汽车和燃油车哪个更容易发生爆炸？

曾经续航与充电是制约纯电车发展的主要因素，当下频发自燃事件的纯电车，安全已然成为用户心中最大的顾虑。以动力电池作为单一能源的纯电动车，其电芯材质具有极高的化学活性，尤其是金属锂与氧气直接发生接触时，便会引起剧烈的燃烧与爆炸。因此，电动车发生碰撞后，如果动力电池受到冲撞、挤压、穿刺，极易引发热失控，从而引燃车辆。

近期，两台北汽EX3一台北汽 EU5 ，在中汽中心检测中心真实模拟三车碰撞实验，目标靶车几乎同时承受两台车辆50km/h的碰撞冲击。与以往不同的是，这次实验用真车代替了移动壁障，最大程度的模拟了真实场景，如此真实的场景模拟，将着重考验北汽EX3车身结构、动力电池主被动安全性能。

用真车代替移动屏障模拟现实场景

作为电动车来说，在进入2018年之后，自燃事件激增，除了充电引发事故之外，交通事故也成为引发自燃的主要诱因。试想一下，如果遵守交通规则的你，驾驶一辆纯电动在路口等红灯，突然被后车以50km/h速度高速追尾，由于惯性推动向前移动，瞬间被正常行驶的车辆又以50km/h侧面撞击，你有多大的生还几率?

以往纯电动车的安全标准，是在发生事故后，提供一定的安全时间，让车内乘客安全撤离，然后在安全的距离外，观看车辆自燃现场。先不说安全时间是否充裕，工程师忽略了一点，就是瞬间发生事故后，人有多少时间才能从撞击后的瞬间失神中清醒过来、车门是否能够打开、乘客能否顺利脱困等等客观因素都是影响生命安全的关键。

电动车碰撞安全应如何保证

瞬间发生被猛烈撞击两次之后，现场工作人员并没有急于上前查验，而是等待片刻后，观察三辆测试车，是否有动力电池发生自燃的风险。随后，被检查蓝色北汽EX3目标靶车，正、侧安全气囊是否全部打开，并且检测碰撞中车门是否有开启情况，碰撞后车门是否可以打开。

判定车辆毫无任何风险之后，近距离观察被撞车辆。目标靶车正后侧冲击，主要被后保险杠、防撞钢梁，所分摊承受。后扭力梁悬架几乎无任何影响，动力电池并没有受到后方冲击，带来的影响。

除了承受车尾冲击之外，目标靶车还承受了北汽EU5的侧面冲击，加上测试装备以及测试假人，北汽EU5的整备质量早已超过正常测试标准。承受车尾冲击毫无压力，可以理解为尾部可溃缩区域较大，而侧面可溃缩较小，并且设有众多动力电池稳固支点。目标靶车北汽EX3整体高强度钢材占比达到55%以上，A/B柱采用了强度高达1500MPa的热成型钢，车门内的两根防撞钢梁屈服强度达到1200MPa。

因此，目标靶车的B柱、门梁承受了主要冲击，主驾安全气囊以及被撞侧头部气帘，瞬间弹出保证了乘客在事故中的生存空间。动力电池并无任何冒烟、起火、脱落情况，另外两台测试车辆同样如此。

在被动安全方面，北汽EX3经过专业统计和分析，按照2018版C-NCAP评分规则，无论是坐在北汽EX3前排还是后排的假人，头部、胸部、腹部等部位受伤风险都极小，各单项得分均为满分，最终北汽EX3在侧面碰中得到20分的满分评价。

在软件层面，北汽X3车辆具备多重高压安全保护，发生碰撞后，系统可控制高压立即断开，并将高压系统中的电能自动泄放。经现场检测数据显示，北汽EX3追尾工况的电气安全满足国标要求。侧面碰撞工况中的触电保护性能、电解液泄漏、REESS安全评价、高压自动断开等指标全部合格。

对于电动车而言，除了要满足代步需求之外，足够的安全保证，是如今用户选择的基础条件。此次，三车双重碰撞实验，真实还原了事故现场。作为目标靶车的北汽EX3，以出色的成绩为用户提供了更多安全感。

但值得一提的是，尽管此次三车碰撞采用了2018版C-NCAP评分测试标准，并且获得了满分的成绩，但是仍是以燃油车的碰撞标准作为参考。目前，专属于电动车的碰撞标准仍旧缺失，"E车汇"也在此呼吁国家尽快出台相应标准，来作为电动车制造和安全的正式规范。 @2019

不管是燃油车还是新能源汽车，车辆安全都是人们非常在意和关注的。其实上新能源汽车除了电池安全之外，其他碰撞安全测试以及性能与普通燃油车之间并没有什么不同之处。

新能源汽车由于电池组的存在，所以碰撞安全测试的时候，与普通燃油车存在一些不同之处，而广大新能源汽车厂商也会在新能源汽车出厂之前针对电池组的安全碰撞进行测试。对比于普通的燃油车，新能源汽车在整车配重设计上会更加均衡一些，为了保障电池组以及整车的安全，新能源汽车会将电池包设计在中部，因为不管是设计在尾部还是车头处，都会更容易遭受碰撞。而电池组在碰撞之后，很有可能会产生着火或者是爆炸等情况，所以新能源汽车在设计之初就是为了避免这种情况的发生。

而新能源汽车除了要对电池组进行安全测试之外，同燃油车一样，新能源汽车也要保证车辆在发生碰撞的时候，车身结构不会溃缩变形到无法提供足够的安全空间。

电动汽车的电池安全就非常重要，假如燃料电池或者压缩天然气的汽车，就有一个高压罐，那么对于高压罐的安全就要求非常高。电动汽车在我们国家属于新生事物，正在做示范运行，还没达到传统汽车的技术状态，所以发生一些问题也是很正常的。

现在对纯电动汽车的碰撞安全，肯定要延伸传统汽车的安全要求，在此基础上，电动汽车有一个标准，就是电池组在碰撞当中不允许进车舱的，包括不能漏电，我们都要进行这样的测试。还有，对于压缩天然气汽车，我们在做传统测试以外，对液化罐的要求跟电池一样的，不能进入到乘坐舱里面。

如果发生碰撞，纯电动汽车和燃油车哪个更容易发生爆炸?要想回答这个问题，我们首先需要了解一下这两种车型的区别。传统燃油车相信大家都已经比较熟悉了，而纯电动汽车是近些年才不断发展的新车型。从结构上来看，纯电动汽车搭载的是电池组，匹配电机驱动车辆，并无燃油发动机、变速箱、油箱等配件。而目前纯电动汽车所搭载的电池组主要使用的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池，这两种电池均属于液态锂离子电池。

作为液态锂离子电池，如果发生碰撞电池发生形变，则很容易导致短路现象，温度就会快速上升。而为了提高续航里程，目前纯电动汽车所搭载的电池能量密度比较高，所以自燃的速度会更快。再加上电池是储能设备，内部电压较高，这样就导致纯电动汽车容易发生爆炸。

而传统燃油车搭载的是燃油发动机，匹配变速箱、油箱等驱动车辆。虽然说有油箱的存在，可能发生爆炸，但是传统燃油车的起火一般是由于电路故障或者是燃油泄漏导致，而电路故障占比更是较高。再加上传统燃油车内部的线路比纯电动汽车更少，所以降低了自燃发生的可能性，那么爆炸的可能性同样降低。

所以由此也不难看出，纯电动汽车和传统燃油车相比，还是纯电动汽车更容易由自燃而引发爆炸，所以目前很多车企都开始着手提升动力电池的稳定性，比如说发展固态电池和研究BMS电池管理系统等等。从而在一定程度上降低纯电动汽车在使用过程中自燃的发生，提升纯电动汽车的使用安全性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。