非常着急！！澳柯玛电动车后鼓刹问题！ MEB平台纯电SUV、555km，价格不到25万，还有鼓刹？

目前鼓刹数唐泽的好了，直径买最大的108的，直径越大寿命越好，不贵批发25元左右。

装刹车时有几个问题注意。1刹车光滑的盘拧在电机壳上之后在电机轴上套一个5毫米左右的垫片，使刹车盘与刹车隔离开5毫米左右，目的是当刹车装好大螺丝拧紧后刹车和那个盘不会紧贴在一起。贴死了后轮也就转不动了。2安好后将刹车线调到最紧然后松一点点把螺丝拧紧，此时用手反相转动后轮，轮子可能会有明显阻力，会听到刹车时而摩擦时而不磨，这时候就用螺丝刀将你用红线圈的那个螺丝做调整，松一点或紧一点，注意是一点一点调，同时转动后轮直到完全没有摩擦为止。那个螺丝的作用是将刹车里面两半圈刹车皮调整到居中位置的螺丝，偏哪一边都会导致刹车摩哪一边。还有刹车调好后不会立刻就非常好使，需要磨合半天，或者骑着猛刹，再启动再猛刹，几次之后就好了。因为刹车盘已经在电机壳上完全拧紧了，刹车皮也磨合好了。刹车和电机壳烫手是很正常的。

显示器上的图标忽亮忽灭应该是显示器显电量的插头松了。满电时慢，亏电时快可能是电动车着魔了，没遇到这情况。车子比以前慢了有好多情况，1线路老化，氧化，甚至破皮铜线瘦身之后会这样。2电机进水，磁钢，定子线圈生锈短路也会这样。3刹车紧，抱死也会这样。也有其它情况，不过2,3可能性最大。

题主你好，我就是天能电池售后服务部的虎稚稚，我骑的电动车就是五星钻豹加长中沙款的双碟刹的，我的观点是双碟刹好。

我的车是60/28的大电池，自重也比较大，最高速度欢乐表(仪表盘上显示的速度)能到63km/h一，实际速度在45km/h左右。年轻人骑车速度也比较快，我感觉双碟刹还行，每次急刹基本都能刹住，是急刹啊!而且还不怎么摆尾和滑行。我去送货用的是前毂后碟刹的，这个不敢跑太快，急刹时容易摆尾，滑行距离也比较远，比我的那个差点。

刹车我们一般用后刹比较多，前刹不怎么用，前刹太灵的话容易甩头、摔跟头;我也见过好多前碟后毂的，但是感觉不怎么好用，还是全靠后边的毂刹起作用，前刹要么不调太灵或者不怎么用。

还有一个重要的原因就是前碟刹正好和转把在右侧，我想设计的初衷是让后边毂刹起主要刹车作用，前边碟刹起辅助作用，但是毂刹又不能很快杀刹死，如果迅速用前边碟刹的话会不安全，不用的话还不如双毂刹，而且价格也不便宜，感觉很鸡肋。

还有一点就是既然有一个碟刹了，还不如再加点钱买个双碟的，毂刹用一段时间后感觉有点紧，捏着费力。好多车都是这样的毛病，加油加除锈剂都不行。找车网

但是不管刹车再好，还是中速行驶，安全第一。

不超过40公里的时速，两者没有太大区别，电动车使用的原配碟刹都是大路货，就售价车重以及时速限定决定了其性能和摩托车的碟刹跟本不能比，也就是说双碟刹和前碟后鼓的刹车效果差不多。更有可能碟刹油泵调制的不好太过灵敏容易抱死。鼓刹的不好是长时间使用后刹车越来越软，感觉刹车距离变长，但这个长时间最起码也要5000公里后了。自己花高价改装的高性能碟刹不在讨论范围，我说的是指原配的碟刹。说了这些我还是选择双碟刹的车，因为好看，哈哈哈仅此而已，想不到吧。

首先电动车是一个统称，细分一下还有三个标准!而前碟后鼓式刹车配置已经是

电动摩托车

和轻便电动摩托车最基本的配置了，部分高配

电动自行车

也有这种配置!如果说哪种刹车好那么这里就有必要详细谈谈两种刹车的综合对比。

1.刹车性能，首先对于现在电动车的速度来讲，虽然前碟后鼓足以应付现在电动车刹车减速的使用!但碟刹制动力度大刹车反应迅速，手感更轻松，而鼓刹制动力度小一些刹车反应略有滞后，手感较重。前碟后鼓刹车在

紧急制动

时刹车由于刹车制动力关系也比较符合车辆运动时的控制稳定性，也就是说车辆刹车时前冲惯性较大，进而带来的是对前轮的制动要求较高，后轮制动力较弱的特性，在紧急制动时一般是前七后三的制动力分配!所以在刹车抱死的极限下前轮更适合使用碟刹，惯性作用制动力要求更大，反应也更迅速!而后轮在刹车时轮胎与路面附着力变低时抱死会提前到来，所以使用鼓刹也可以满足普通电动车轻便电动摩托车的减速作用，但是对于速度较高电动摩托车后碟刹还是非常有必要的。

2.发展方向，近几年以来电动车在不断的提高综合质量的要求，同时由于新国标的颁布，电动车已经细分为：电动自行车，轻便电动摩托车，电动摩托车三大部分!那么以后对于后两种车型来讲都会逐步使用前后碟刹配置，因为轻便电动摩托车车速已近50km/h，紧急制动时前后碟刹的制动效果更好而不是前碟后鼓的“够用”了。而电动摩托车车速已经在50km/h以上了，选择前后碟刹才是最佳选择，同时大尺寸刹车碟片，双向对置式双活塞卡钳也已经应用，将来根据车速的提升还会出现CBS前后刹车联动，双向多活塞卡钳，甚至是ABS防抱死功能的高端碟刹配置!

3.骑乘体验，如果是哪种刹车好，那么我会说还是前后双碟刹更好，前面也说了刹车力分配的问题，长时间骑过车的都知道，控制刹车力度非常重要在各种路况下丰富的骑行经验决定了你对刹车控制能力的把握，不要说什么后碟刹容易抱死那是你骑行经验不足的表现或者说是对碟刹系统没有完全掌握的体现。同时电动车的EBS电磁刹车的功能还会让你更好的去控制后碟刹，相比前碟后鼓刹车来讲前后碟刹更容易去熟练控制且体验也更加轻松。

虽然前碟后鼓刹车目前还是大量存在，但从电动摩托车的发展方向来说前后碟刹+CBS +ABS必将会成为高端电动摩托车的基本配置。相信届时我们会有幸体验到更高配置的电动摩托车的刹车系统的。

提起电动车的制动系统，很多人都知道有碟刹和鼓刹两种。而在电动车早期，大多电动车都是使用鼓刹，到现在，逐渐转变为“前碟后鼓”配置，后轮不用碟刹是因为成本问题了，当然也有一些企业是使用前后碟刹的.。那么，这是不是就证明碟刹一定比鼓刹好呢?现在，来听听十年修车师傅怎么说!

一、什么是鼓刹?它有哪些优缺点?

顾名思义，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生

摩擦力

使车轮转动速度降低的刹车装置。

其优点也很明显，由于鼓刹制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此

制造成本

要比碟式刹车低。除开成本低之外，相同直径条件下，鼓刹的绝对制动力大于碟刹，鼓刹能够借助车轮向前转动增大制动力。

当然，鼓刹也有缺点，那就是在高速行驶中制动散热不好，容易热量积聚使刹车部分产生热衰竭，制动力减弱，而碟刹通风好，散热快不易产生热衰竭，受外界环境因素影响更大。

二、什么是碟刹?它有哪些优缺点?

碟刹全称为碟式刹车，是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成，制动原理为高压

刹车油

推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生刹车效果。

与鼓刹相比，碟刹具有散热快、重量轻、制动迅速、调整方便的特点，高负载时耐高温性能也比较好，制动效果稳定，受外界环境因素的影响更小。另外，碟刹用钳式，刹车皮与碟盘是平面接触，接触面大，制动迅速，适合频繁点刹，一般不需要去调节。鼓式刹车皮与刹车鼓是曲面接触，由点到面，制动效率相对低。

不过碟刹也有它的缺点，首先就是制造成本要明显高于鼓刹，另外，其刹车力也不如鼓刹。

作为当下老百姓出行的主要利器，电动车已经成为人们不可或缺的代步工具，作为影响生命财产安全的刹车系统，不管是碟刹还是鼓刹，将消费者的安全放在第一位才是企业未来发展的出路

从安全的角度来说后鼓比后碟安全，急刹不会甩尾，后碟的话对车辆整体的稳定性要求比较高，最简单的说以前摩托车，一般都是前碟后鼓，前后碟的摩托就要贵不少

千万别用双碟刹，一旦急刹车，车屁股直接甩过来，特别是下雨和下坡时，容易抱死，非常不安全，几千块钱的车，又不会装什么防抱死系统，摩托车一般都是前碟后鼓

后碟比前碟好，关键是人为操作，一般驾驶刹后碟。

看看轿车，超跑，顶级豪车就知道谁好。

当然双碟刹好，但价钱会高一点。

双碟刹好，比毂刹灵。

不知道大家有没有注意过，如果你想买一台非豪华品牌的家用新能源车，长期以来你只能买一大票自主品牌的车型。在燃油车市场上轻松拿下大多数份额的合资品牌在新能源车这一块拿出来的作品几乎是清一色的油改电产品，而且在续航里程、车辆的动力表现和充电时间上惨不忍睹，更让人难堪的是有厂家是干脆找自己的合资方，把根正苗红的自主新能源车产品贴上合资厂的名头去卖。不过好在随着这台车的亮相、开启预定，这件有些让人尴尬的事情正式成为了历史，它就是来自上汽大众的ID.4 X，它可不是一款纯电动SUV那么简单。

某种意义上来说， 上汽大众ID.4X是今年市场上最重要的新车型，它的出现意味着长期由国产品牌和特斯拉Model3把持的中等价位新能源车市场正式迎来了一流水平的新玩家，也让合资品牌们真正在新能源车领域上雄起了一把。无论是在平台的先进性、整车的续航里程和动力表现，还是造车新势力们最喜欢长篇累牍大肆宣传的智能化和自动驾驶上，这台大众的产品都展现出了凶狠的那一面。

目前开启预定的ID.4X是在SUV市场里非常少见的后驱车型，全新的纯电动MEB平台加持带来了555km的NEDC续航里程、拥有204马力310牛米的动力输出，整车采用了相当时髦的全触控内饰设计，这是台全方位对着现在新能源车潮流最前线打造的新车，更关键的是它的预定价格不到25万，这直接就让它下压进了自主品牌们的舒适圈，要真刀真枪地来抢市场了——大众这次真是一点情面都不留。

我不想在这里花太多的篇幅来介绍全新的ID.4X的外形设计，毕竟相对于它所拥有的内核，这套轿跑式的SUV外形和全新启用的电动车车系家族设计语言简直是微不足道，即便是搭载的拥有IQ.Light技术的矩阵式LED大灯和大尺寸的贯穿式尾灯都只能变成作陪的绿叶。ID.4X是大众集团第一款来到我们身边的"真电动车"，它是基于真正的纯电平台MEB平台打造的新车型，这也是它并不大的车身内能搭载下83.4kwh容量电池组，还能保持底盘平整的秘密。当然对于消费者来说，MEB平台带来的福利要显而易见的多——那个大众家族祖传的后排中央凸起，在ID.4X上是彻底消失了，它有着大众非MPV车系里唯一一个平整的后排地板。

这台车发布以后我在网上看到了很多声音，由此可见ID.4X它真的吸引了非常非常的多的关注者。其中有非常多人集中火力放在了ID.4X的后刹车上，因为ID.4X和ID.3一样采用了后轮鼓刹系统，什么"有史以来最贵鼓刹车型"、"大众减配坑国人的新高度"这些一下子是遍地开花。我认真扒了很多内容，发现根本没有人了解过这套后刹车的真实水平，那你们哪里来的自信在妄自评论呢?欧版的ID.3一样用的是鼓刹，难道欧洲人也不懂车，心甘情愿挨宰?

确实想揭开它的真面目需要一些方法，在供应商大陆集团的网页里我找到了这套鼓式制动器的讲解，和我们常见的鼓刹系统不同，大众ID.4X的这套鼓刹被叫做EPB-SI系统，是完全由伺服电机驱动的，这是套全电子的鼓刹，传统鼓刹的大劣势响应和回位速度在它上面根本就不存在，它的回位速度甚至比液压驱动的碟刹还要快!而鼓刹的另一个劣势热容量低散热慢在电动车强大的动能回收面前被解决的非常完美，剩下来的就只有鼓刹的优势了——同体积下制动力更大，所以可以缩小尺寸，密封性强寿命长，几乎能作为全寿命零部件免维护。

当然了电子手刹系统也被大陆集团顺便集成在这里面了，所以别拿你那几万块的破车上面那套要靠回位簧和液压强推的便宜货来和这东西比较了，这套电子鼓刹和常见的鼓刹唯一共通点只有靠制动鼓制动，仅此而已，就像宾利和夏利都有一个发动机和四个轮子一样。这真的不是什么减配，一套这样的电控制动鼓比那些液压小碟刹价格要贵的多。弱小和无知真的不是生存的障碍，傲慢才是。

在以前自主品牌和新势力们的"势力范围"，也就是自动驾驶辅助系统和科技感的营造上大众这次是一点也没想留手，全触控化设计的内饰，大尺寸的悬浮式中控屏、电子式的换挡机构，超大尺寸的全景天幕，这些它身上都有。那些曾经是新势力们重点鼓吹的"智能车机"和"自动驾驶"在ID.4X上也是一件不落，被叫做IQ.Drive的自动驾驶辅助系统和全新的上汽大众智联系统把ID.4X武装到了牙齿。和卖弄潮流和时尚的移动电子产品特斯拉不同，大众是个真正的汽车企业，25万以内能提供一辆纯电平台、搭载丰富的配置、续航里程555km的大众纯电SUV，猜猜看现在是谁先坐不住了?

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