为什么现在有越来越多人后悔选择新能源车？

随着我们对于环保越来越重视，现在新能源汽车，正在逐渐的向我们走来，而且我们身边的新能源汽车，也变得越来越多。

对于新能源汽车的出现，也是几家欢喜几家忧愁;海南的一位男子，就因为购买了新能源汽车，在4年的时间里，有过10次的维修记录。

这样的情况，也是让他既头疼又气愤;本想着买新能源汽车，能够节省钱，谁曾想在这4年时间内，多花了很多的钱。

之所以会出现这样的情况，主要原因在于，车底核心装置动力电池出现了问题。正是在这样的情况下，才导致了反复出现维修的情况。

我想经过这样的事情之后，这位男子对于新能源的汽车，可能留下了很大的阴影。但就我个人看来，新能源汽车还是挺好的;相比传统的燃油车，新能源汽车有着下面这两个优点：

一、能够节省开支

新能源汽车主要的能源是电能，相比燃油车所使用的汽油，充电的费用就要便宜很多;如果是车辆质量有保障的情况下，在每年都能够省下很大一笔车辆开销。

而且新能源汽车，因为使用的是电能，所以在行驶的时候噪音很低，相应的舒适性也就很强。

二、不用再为限号烦恼

为了响应环保的号召，很多的城市都出现了车辆限行的情况。限行虽然给我们带来了美好的空气，却也给我们的出行，带来了诸多的不便。

而新能源的车，因为没有尾气的排放，所以也就不会被限行，这也是很多人购置新能源汽车，最为主要的一个原因。

尽管现在新能源的技术，还不太成熟，但作为城市家用来讲，新能源非常的适用;我相信在今后的发展中，新能源的性能也会越来越好，深受大家的喜欢。

新能源车型与传统的燃油车之间，貌似永远是谁也不服谁。而且比亚迪的老总，也不止一次的提倡，用新能源车型代替传统的燃油车，虽然比亚迪还得靠着燃油版车型“活着”。而事实是怎么样的呢?刚开始那会新能源上市之初，的确受到了很多消费者的青睐。可随着时间的流逝，新能源汽车的弊端逐渐出现了，而买车为了什么，为的就是方便生活，所以很大一部分新能源车主，心里也是后悔不已。支持新能源、支持环保固然是好，关键那些零零碎碎的问题，谁来解决?总不能都让消费者买单吧。

买车便宜修车难

新能源车型在买车的时候，虽说价位看似挺吓人的，可经过补贴之后，大部分家庭也都能接受，但是买完车之后呢?没有补贴支持的情况下再看看!网上曾经就有过类似的报道，一位女车主花了8万多买了辆新能源汽车，结果在下班的时候，遇到了下大雨的情况，小心翼翼的开着车回家，最终还是没能逃脱抛锚的“厄运”。

转天雨停了将车拖到4S店进行维修，一询问维修价格，女车主顿时间都蒙了。故障是汽车电池烧毁，需要更换一块新电池，可那块电池的价格都该赶上重新买辆新车了。于是车主就问维修人员，自己的车总共也就8万多，电池怎么会那么贵?维修人员说，买车的时候有补助，而现在车坏了、补助没了，只能按照原价来。试问如此“坑”的车系，谁会愿意当冤大头?

充电永远属于奢侈的事情

新能源汽车的优点便是环保、开着省钱，毕竟是充电嘛，肯定要比烧汽油划算。许多车主也正是看到这一点，才选择的新能源汽车。但是自从高速抛锚事件逐渐增多，人们也意识到一个问题：新能源汽车万一遇到了堵车的情况怎么办?电量不足面对着的只能是抛锚，然后静心等待拖车。

而且即便是有充电桩，跟燃油车相比也是有劣势的，高速车辆较多的时候，加油最多一辆车也就5分钟搞定了，可充电呢?新能源汽车即便是快速充电也得半个小时。有些车主在家里用普通变压器充电，那都是至少需要7个小时以上，所以充电永远属于奢侈的事情。

性价比极低

最后再说说性价比的问题，同样都是家用车，燃油版车型能够开10年、15年甚至更多，毕竟如今是按公里数报废的，可新能源车型呢?电池用8年之后寿命几乎差不多了，更换电池那得不少钱，不更换电池也行，那就当“电动自行车”用呗，行驶个三四十公里就充电，还不够费劲的。

而且燃油版车型开个七八年之后，依然可以卖个心满意足的价格，可新能源车型开个七八年，估计只能留着自己用，试问谁会没事买个二手的电动汽车，不符合常人的思维模式，因为电动汽车更换电池的成本太高了，还不如买辆新车合适。所以在性价比方面，新能源也不算很高。

在燃油车时代，汽车修理绝对是一个暴利的行业。

有数据表明大约90%的车主认为汽修行业的暴利程度超越了大部分热门行业，截至2022年，国内有修车厂约90万家，这些修理厂，虽然只能捡4S店剩下来的一些维修保养的生意，但是因为国内燃油车的保有量超过3亿，因此也能赚的盆满钵满。

但进入电车时代后，汽车修理行业却将面临“中年危机”。原因就在于，汽修行业在燃油车时代可能会面临无车可修的窘境。

第一点，是因为新能源汽车本身的维保项目就更少了，特别是纯电动车找车网

原因就在于，相比燃油车保养，要换机油机滤，要换变速箱油，要换火花塞，电动汽车因为取消了发动机和变速箱，因此这些保养项目都不需要了，一般的小保养就是检查一下，更换一下空调滤芯，大保养顶多换个刹车片。

就算是增程式和插电混动车型，也因为使用发动机的时长减少，因此保养次数减少了。

第二点，车主心态上的变化，不愿意将爱车交给修理厂

因为在很多车主眼中，修理厂是修燃油车的，修理师傅对于电车根本不了解，让他们去修电车，完全是不靠谱的，而市面上几乎所有的汽车修理工，学习的也都是燃油车的修理知识，对于电动汽车的高压平台、智能化模块，根本一窍不通。

与燃油车不同，智能电动车更像是一个科技产品，所以很多问题都是围绕软件产生的，而软件问题的解决，往往需要主机厂和供应商配合解决，根本不是燃油车时代，换个配件就能解决的。

第三点，质保政策导致外面修理就脱保

虽然各家修理店的质保服务不一样，有的是三电终身质保，有的是整车终身质保，有的是8年12万公里，但是无一例外，市面上几乎所有的新能源汽车，质保政策都非常严苛，有很多附加条件。

除了对行驶里程和年限有要求之外，绝大多数的新能源车企，提供质保的前提，都要求在官方售后保养维修，否则就会脱保。

比如说，比亚迪官方要求必须使用官方的零部件，否则无法提供三电终身质保服务。埃安必须在官方经销商保养，否则不再提供终身质保。

这样的附加条款，基本上把修车厂的路堵死了，而为了享受质保，车主也只能默认这种与车企的无形“捆绑”。因为对于新能源汽车来说，电池这样的大件，如果没有官方质保，后果可想而知。而燃油车则不同，发动机本身不容易坏，没有质保不太重要，即使坏了也可以通过修理厂，用低成本的方案解决，而电池换一次就是大几万甚至十几万。

目前新能源汽车的渗透率还不高，5月新能源车国内零售渗透率33%，较去年同期27%的渗透率提升7个百分点，燃油车在新车销售之中还占了大头，特别是相对于燃油车庞大的保有量，新能源汽车的保有量，还是相对较低，但是，汽修行业的没落，也已经是板上钉钉的事情了。

而新能源时代的供应商，也盯上了这块蛋糕，2022年，博世与宁德时代合作建立了首家双品牌新能源汽车维修站，它抢走的，就是之前修理店修理厂的饭碗。不是修理店不努力，而是因为时代正在逐渐抛弃它们。