爱象是什么旗下的电动车

该电动车是立马集团旗下的品牌

爱象是立马电动车品牌下的一个产品系列名称，爱象代表了立马电动车对于时尚、品质和环保的追求。爱象系列电动车的设计灵感来源于象的形象，以及爱象所代表的稳重、力量和智慧。

通过将大象的形象融入到电动车的设计中，爱象立马电动车就传递出一种将环保与时尚完美结合的理念。找车网

汽势Auto-First|王一

被称为“老头乐”的低速电动车，今年年底大限来临，会是正规军电动车的机会吗?

北京

市规定，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。有令禁止者，警方将依法查处。

低速电动车市场萎缩

分三轮、四轮两种形式的低速电动车品类，虽然划归为低速电动车，但是速度并不低，与北京市规定的两轮电动自行车最高时速25公里相比，低速电动车的最高车速一般低于60km/h。

根据相关机构披露的数据，2020年我国电动三轮车产量为1182万辆，2021年国内产量为1305万辆，目前我国电动三轮车年产量约1300余万辆。

在低速四轮电动车市场上，2016年全国四轮低速电动车产量突破百万大关。而山东省是低速电动车的大省，四轮低速电动车的年产规模就达到75.6万辆。其中，山东德州是低速电动车的主要产地，这其中既有作坊式的“小打小闹”，也有规模看上去并不小的“大厂”。在山东省，一度想转型为电动车正规军的

雷丁

是低速电动车的“大厂”，以及以生产农用车著称的

时风

集团也在转型过程中批量生产了时风低速电动车。

据汽势Auto-First了解，中小城镇是低速电动车的主力军。不过，因其使用便利，在“北上广”等大城市也规模不小，每逢上下班高峰，低速电动车随处可见。

不过，受城市交通治理和行业清理整顿政策的影响，低速电动车市场逐年下滑，其规模从2016年时的百万辆，下降至2021年的约32万辆左右。

人们对低速电动车既爱又恨。一方面因为使用成本低廉，生活半径小等优点使得低速电动车市场不断壮大，另一面是低速电动车质量良莠不齐，再加上事故频发，成为城市交通拥堵的堰塞湖和顽疾。据工信部数据显示，2012-2017年期间全国发生的低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。

虽然被称为“老头乐”，但是低速电动车不仅是老年人的代步工具，也受到更广泛人群的喜爱。

为规范低速电动车市场发展，国家陆续出台了一系列国家标准和政策，此前国务院批示同意关于低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。

汽势Auto-First在走访北京部分电动车经销商网点中

发现

，目前北京市场上已经没有四轮电动车销售，尚有部分三轮电动车在售。有低速电动车商家表示，早在2022年年底开始，四轮电动车在北京市已经被禁止销售，不少因销售四轮电动车的经销商还被罚款等。

汽势Auto-First从北京小袁车行、顺驰车行等了解到，即便是目前在售的三轮车，也面临着被禁行的风险，虽然在售的车型都有是正规厂商生产，但对使用者来说，还有着很大不方便。

如今禁行政策加码，北京将于明年1月1日起，严禁违规三、四轮车上路行驶。在不少小区物业管理等，也纷纷贴出标语提醒居民，自“2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶”的标语提醒。

违规车不安全治理难

据《北京日报》的报道称，相关数据显示，仅2022年，北京就发生违规电动三轮、四轮车交通事故131起，死亡138人。

限制违规电动三、四轮车上路，其目的是更好的管理交通。交管部门表示，违规的这些电动车普遍缺乏基本的安全配置，车身强度低，外部、前后都没有防撞吸能结构，内部连安全带都没有，更不用说安全气囊和儿童座椅接口，车辆出厂前也未经过碰撞测试，安全性能无法保证。

早在2021年，北京市就曾发布《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》(以下简称《通告》)。《通告》明确，违规电动三、四轮车是指未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准，使用电力驱动用于载客或载货的三轮、四轮机动车。

这些违规的低速电动三、四轮车，既不能注册登记申领号牌，也不能投保机动车交通事故责任强制险。很多老年人或者驾驶者，根本没有驾驶证。上路后，一旦发生交通事故，无牌无证无保险的电动车，成为交通事故中越来越难以治理的“顽疾”。

随着北京禁行政策的落地，各地也纷纷出台监管政策。

全国多地对低速电动车说不。

今年5月，山东省滨州市宣布，公安交通管理部门将与相关部门协作，推动低速电动车法制化、制度化,进一步加强秩序管理。

今年6月，河北、安徽、江苏等多省市多地区出台相关规定，在2024年1月1日起，在部分城区的道路范围内不允许上路行驶。

6月20日，安徽池州市开展三轮、四轮电动车集中整治工作，自7月21日起，未上牌或备案三轮、四轮电动车将禁止上路。

汽车行业分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉汽势Auto-First，电动三、四轮车是中国汽车市场发展过程中临时产物，消费者购买低速电动三、四轮车，核心的优势不需要驾驶证，即便是开车上路，遇到违章等情况，也很少会有罚款等，处于交通管理的真空地带，这种从属性上临时的交通工具，不会也不提倡长久发展。

新政下低速电动车何去何从

北京市场违规电动三、四轮车，明年开始低速电动车不得上路行驶的消息一出，电动车行也开始寻找出路，北京区域不让上路，可以销往外地，于是装满整车的三、四轮电动车迎来了“迁徙潮”。

4月份禁行政策的发布，加速了北京区域的三、四轮市场更新换代。有车行向汽势Auto-First透露，当前车辆如果属于违规车辆，可以联系相应车行，或者直接走报废处理，如果想要以旧换新，看车况可以进行收车和做置换，把车辆进行外迁，外迁车辆主要看外观，置换还有部分厂家给出的补贴。

当然，部分消费者也在寻找替代方案，不少违规电动三轮车禁止上路，但有厂商表示，可以选择电动助力三轮车进行替代。汽势Auto-First了解到，国家法律规定，电动助力三轮车不属于电动三轮车，不需要上牌。这也意味着，电动助力三轮车或许将成为新的替代方案。

未来出行需求如何填补

为了能够进一步规范交通秩序，禁行政策必然会影响老年人出行。明年伊始，老年人代步出行问题也将成为关注焦点。

汽势Auto-First了解到：目前，老年人如果选择电动三轮车，首先必须上摩托车牌照，驾驶者需要持有机动车D本驾照才能上路行驶。而且老年人持有的驾照还有一定的年龄限制，70周岁以内可以申请D本，如果年龄超过70岁，依旧不能取得合格上路的权限。

即便持有合格驾照，根据北京市的相关规定，三轮电动车四环主路(不含辅路)以内全天禁行。有 电动车经销店工作人员透露， 在合理规范的用车过程中，消费者可以选择符合新国标的电动自行车、电动助力人力三轮车，以及购买北京市环保目录中的产品，否则将使用不便。

新能源“正规军”有机会

随着低速电动车的监管力度越来越严，这一举措或将给微型新能源车市场带来新的生机。

今年以来, 微型新能源车的投放力度开始加大，价格在3-5万元以内的微型车市场，比较热销的车型有五菱宏光MINI EV、

长安Lumin

、

熊猫mini

、

奇瑞QQ

冰淇淋等。 乘联会秘书长崔东树表示，违规电动三、四轮车不得上路对小型车市场会有一定促进作用。

有北京市民受访中表示，是时候和低速电动车说再见了。刘先生已经把开了多年的低速电动四轮车卖掉，目前正在学驾照的“老刘”打算出手一辆正规电动车。他说：“也就是添个万把块钱的事儿，还是正规电动车开着踏实。”

张翔同时表示，随着禁止违规电动三轮、四轮车上路后，对小型、微型电动市场是有好处的，对代步出行、出行频次较高的消费者而言，他们会选择小型的电动车，毕竟现在小型新能源车的价格比较便宜，大部分在3-5万元左右，诸如五菱宏光MINI EV、

奇瑞

冰淇淋、长安Lumin等。一旦政策禁止违规三、四轮电动车上路之后，肯定会腾出部分市场空间，对于便宜的新能源车，像宏光MINI EV的市场销量有可能就能达到4万辆，对整个微型新能源汽车市场有刺激作用。

有五菱经销店工作人员向汽势Auto-First透露，现在宏光MINI EV小型车的市场销量还可以，但竞争也比较激烈，毕竟现在整个汽车市场整体不太好，同一车型体系销量基本都差不太多，车辆现处于饱和状态。北京违规三、四轮车禁行，对销量没有影响，销量主要受北京小客车指标办影响。

与此同时，

奇瑞新能源

相关负责人对汽势Auto-First表示，上述情况对北京市场的小型新能源车销量多少会有所影响，但并不绝对，对冰淇淋等小型车是一个机会，当然对违规三、四轮电动车禁行而言，也不会那么容易取消。

在汽势Auto-First看来，在工信部、发改委等五部门组织开展2023年新能源车下乡活动，不仅有助于推动新能源汽车消费市场，更能提升微型新能源车市场下沉，对“老头乐”的限制政策收紧，能为新能源汽车“正规军”开辟新的 “蓝海”市场。

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爱象O6搭载了1000W静音电机，采用

正弦波

控制器，使得电流输出稳定，输出动力强悍，最高时速可达50公里/小时，能够轻松爬上45度的陡坡，最大可配置60V120Ah的大容量锂电池，实现续航里程150公里。