电机绝缘电阻多少正常

电动机的绕组之间和对地的绝缘电阻应不小于0.5兆欧(500千欧)。

在新敷设的低压线路中(400V等级及以下)，线路之间的绝缘电阻应不低于0.5兆欧(线与线之间)或1千欧/伏(线与地之间)。

对于额定电压为380V的电动机，使用500V或1000V的摇表对地测量，绝缘电阻值大于0.5MΩ即为正常(越大越好)。对于6KV的电动机，应使用1000V-2500V的摇表测量绝缘电阻，其值不应低于6MΩ。对于380V的电动机，使用500V的摇表测量绝缘电阻，其值不应低于0.5MΩ。

绝缘会逐渐老化，因此通常对于500伏以下的电压电机，使用500伏的兆欧表测量每两相绕组和每相绕组与机壳之间的绝缘电阻值，以判断电机的绝缘性能好坏。

电机的绝缘结构起隔电作用，电机线圈的绝缘损坏基本因素包括热、电、机械力及环境条件的影响。增强薄膜的机械性能可以提高抗电机撕强度和表面挺度，以改善使用工艺性能。

肯定是不可以开的。

属于一级故障，动力电池就会下电。是非常危险的。 说明高压线路有老化问题。或者是长时间摩擦绝缘性能下降。

纯电动汽车是以纯电池动力来驱动车辆运行的，其动力电池的输出电压大部分都在DC/72 V至DC/600 V之间甚至更高。根据《GB3805

安全电压

》的要求，人体的安全电压一般是指不致使人直接致死或致残的电压，一般环境条件下允许持续接触的“安全特低电压”是DC/36 V。电动汽车动力电池输出的直流电压区间已远远超过了该安全电压。因此，国家的电动汽车安全要求标准对人员的触电防护提出了明确的要求，其中包括对

绝缘电阻找车网

值的最低要求。根据GB/T18384.3-2001第6.2.2条规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5 kΩ/V。各整车厂开发的纯电动车辆，则根据各自设定的

电压等级

来确定动力系统的绝缘电阻报警

阀值

。

电机绝缘电阻不低于0.5兆欧正常。

在一般的低压线路中(400V等级及以下)，新敷设的线路，应不低于0.5兆欧(线与线、线与地之间)。运行中的设备、线路之间和对地的绝缘电阻，应不低于1兆欧/千伏，或者是1千欧/伏。对于额定电压为380V电动机，用500V或1000V摇表(兆欧表)对地测量，大于0.5MΩ即算正常(愈大愈好)。

一般材料的绝缘电阻值随环境温湿度的升高而减小，相对而言，表面电阻(率)对环境湿度比较敏感，而体电阻(率)则对温度较为敏感。湿度增加，表面泄漏增大，导体电导电流也会增加。

绝缘电阻

影响因素

环境温湿度：相对而言，表面电阻对环境湿度比较敏感，而体电阻则对温度较为敏感。湿度增加，表面泄漏增大，导体电导电流也会增加。温度升高，载流子的运动速率加快，介质材料的吸收电流和电导电流会相应增加。一般介质在70℃时的电阻值仅有20℃时的10%，因此测量绝缘电阻时，必须指明试样与环境达到平衡的温湿度。

测试时间：用一定的直流电压对被测材料加压时，被测材料上的电流不是瞬时达到稳定值的，而是有一衰减过程。在加压的同时，流过较大的充电电流，接着是比较长时间缓慢减小的吸收电流，最后达到比较平稳的电导电流。