一汽大众新捷达试驾怎么样?

JETTA是中国车市名副其实的“传奇”：自1991年入华到2019年停产，单车型累计销量高达4418287辆。不过，JETTA的停产并不是终点，而是全新的开始。去年3月，JETTA从一款车正式成为一个独立的品牌。

问世之初，JETTA备受质疑。众声喧哗：中国还缺一个新的汽车品牌吗?找车网

如今一年过去了，JETTA用优异的成绩再次证明了自己：VA3、VS5两款产品将月销量稳定在万台以上。如今，随着VS7的加入，民众对JETTA的期望值再次得以提升。

那么，VS7到底有几分实力?又能否成为JETTA品牌新的销量担当?带着疑问，成都车展期间，汽车情报新媒体参加了VS7侠客行试驾活动。

真材实料，德系诚意之作

外观来看，捷达VS7延续了VS5同款的六边形矩阵式格栅，在打造自身IP的同时，也继承了稳重大气的德系风格。不过，捷达VS7标配LED大灯的做法，在10万级合资SUV中尚属凤毛麟角，给人印象深刻。

车身侧面，捷达VS7没有采用过多的线条装饰，笔直的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯处，颇为凌厉，与大众车型有着异曲同工之妙。如果不看轮毂上的车标，就算内行人也很容易把它认成探岳。不，探岳的亲弟弟。

至于尾部，捷达VS7的设计便有些中规中矩，虽说没有贯穿式尾灯或双边双出排气管装饰，但依旧属于比较耐看的类型。

显然，在外观设计方面，捷达VS7确实下了一番大功夫，用“以‘德’服人”四个字形容可谓恰如其分。

尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644(mm)，轴距为2730mm，与探岳、奇骏的尺寸相当，乘坐与装载空间均比较富余，应对日常使用绰绰有余。值得一提的是，捷达VS7的后排标配了USB接口和12V电源，且中间位置的座椅也配有头枕，这些细节设计，增强了其家用车的属性，更显贴心。

而就本次试驾的“捷达VS7 2020款 1.4T 自动荣耀型”而言，虽说官方指导价不足14万，但已经配备了六个安全气囊、主动刹车/主动安全系统、360°全景影像、10英寸液晶大屏等配置，为用车增添了很多便利，可以说，已经达到了20万+级合资中型SUV的水准。

更为难得的是，即使是10万出头的入门级车型，同样也有定速巡航、自动驻车、真皮多功能方向盘、全车车窗一键升降，甚至是可开启全景天窗、手机无线充电及后排独立空调等配置，足以称得上合资SUV阵营的“价格屠夫”。

当然，VS7并非完美无缺，内饰的塑料感和车机系统的灵敏度，依旧有着较大的提升空间。不过，与传统的大众车风格一致，VS7侧重点更倾向于整车的实用性，对于务实的消费者来讲，这不过属于“瑕不掩瑜”而已。

驾控随心，堪当家用之选

当然，正是看到捷达VS7在静态方面的不俗表现，我们才更加期待VS7的行驶感受。当然，VS7也不负众望，尤其是在峨眉山蜿蜒盘旋的山道行驶时，它的各项性能也毫无隐藏地显现出来。

从硬件配置来看，捷达VS7搭载的是探岳同款、型号为EA211-DJS的1.4T发动机，其最大马力为150Ps，最大扭矩为250N·m，它同样应用在速腾、凌渡等车型上，保有量与质量均有所保障。

与1.4T发动机相匹配的，是爱信6AT变速箱，这样的动力组合，更加强调了平顺、省心的基调，也能够彻底消除国人的用车担忧。

在实际驾驶体验中，捷达VS7所带来的动力反馈，很好地印证了此前判断。总得来说，捷达VS7虽不会带来特别激进的驾驶感受，但做到了动力的线性输出;轻重适中的油门踏板、说来就来的动力响应，更能适应城市堵车、跟车行驶等情况。

?如果你喜欢运动，或者追求刺激的话，捷达VS7还提供了运动模式，更加聪明的换挡机制令动力毫无保留地释放出来，进而保持了一定程度上的驾控乐趣。

当然，在进入山区之后，动力就不是评价性能好坏的唯一标准，整车的操控性、底盘的稳定性，显然更为重要。在这方面，捷达VS7很好地继承了德系车的优势，细致的阻尼感让你不用担心转向过度，而均匀的回馈力度，则带来了更强的操控感，尤其是前后独悬的悬架组合，既能过滤路面颠簸，又不会显得支撑不足，令山路行驶也变成了一种享受。

总得来说，捷达VS7基本保留了原汁原味的德系品质，无论是在动力总成，还是底盘调校方面，都给人一种“熟悉的感觉”。尤其是恰到好处地选择了手自一体变速箱，更是代表了它不是简单的“换壳车”，贴近家用需求的精心设计，令其更加贴合年轻消费者的需求，有望获得更多年轻人的青睐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽大众新捷达试驾感觉还是很不错的：

1、当然了，最近捷达已经独立成为一个品牌，从大众品牌里剥离出来了。但大众依然是大众。新捷达基于大众全新MBQ平台下的产物。事实上从底盘平台角度说，算是很新了;

2、然后，发动机部分，1.4和1.5L自然吸气机器，结构也算是简单，免去了涡轮增压发动机的一系列烦心事，剩下的是简单省心的使用体验;

3、而变速箱部分，新捷达依然坚持用了传统到无法再传统的自动挡变速箱，没有去碰“更先进”的设计。从家用实用角度来说，其实是更省心的一个选择;

4、考虑到价位不算高，结构依然维持相对简单，保有量、口碑、售后都非常便利，是一个不错的家用之选。

汽车之家报价

作为一款具有丰富历史的紧凑型轿车，一汽大众捷达一直以来深受消费者的喜爱。作为一汽大众旗下的主打车型之一，捷达一直以性价比高，耐用性好，外观简洁大方，动力表现出色等诸多优点成为不少消费者的首选。

车身尺寸方面，捷达总长有4513mm，总宽有1706mm，总高有1453mm，轴距有2516mm。这一车身尺寸相较于同级别的轿车还是比较不错的。在外观造型方面，捷达采用了大众传统的家族式设计，车身线条简洁流畅，个性鲜明。前脸部分采用了经典的镀铬条造型，为整车增添了不少豪华感。在外观设计上，捷达趋向于稳重内敛，这也是很多消费者所喜欢的。

车内空间方面，捷达的座舱空间相对而言会偏小一些，但对于身高一般的驾驶员来说完全没有问题，座椅也能够支持一定的调节。另外捷达后排的乘坐空间也还算舒适，双人乘坐不会感到拥挤，可是如果是五个成年乘客的话就会稍显拥挤了一些。内饰方面，捷达采用了黑色和灰色为主色调，整车内敛简洁却十分时尚。细节处理也相当到位，座椅用料进化到目前已经表现得十分优秀，尾部也增加了扶手，让后排乘客更加的舒适方便。

在动力方面，捷达提供了1.4L和1.6L两种不同排量的发动机。其中，最大功率为81kW/6000rpm、峰值扭矩为153Nm/3800-4600rpm的1.6L自然吸气发动机表现相对更好，加速起来比较快，相对动力十足，也适用于行车更多需要操控加速的州际之旅。另一方面，1.4L的自然吸气发动力也比较可以，优点是经济耐用和省油，表现相对更温和，适用于长途高速上的较慢行车。

在悬挂系统方面，捷达的车身悬挂系统表现地相当稳定，不仅仅在长时间的高速公路行车时能够保持车身稳定，而且在复杂路况中也能够表现得及其出色。另外，捷达的悬挂系统比较硬朗，所以因为车身稳定性比较好，使得驾驶感能比较放心地在快速行驶时信心足。而同时，硬朗也导致在经过大的颠簸或悬崖路时车身颠簸较明显。

综上所述，一汽大众捷达作为一款永不落伍的紧凑型轿车，各方面性价比表现突出。车身尺寸不算出众，但是内饰简洁却精致有品质，车身线条流畅动感;在动力与悬挂系统方面，捷达也表现十分不错。总体来说，一汽大众捷达具有十分良好的舒适性和使用性，是一款非常值得购买的紧凑型轿车。