深度体验大众全新探歌：空间配置使用、底盘调校舒适 试驾中期改款大众探歌：首搭全新1.5T发动机，油耗却更低

随着近年来消费群体整体向年轻态趋势发展，一汽

大众

在SUV领域也推出了一款主打潮流、个性的紧凑车型——T-ROC

探歌

。

时隔5年，T-ROC探歌终于在今年迎来正式焕新。知嘹汽车通过对新款T-ROC探歌 1.5T两驱星光版的全方位体验，跟大家聊一聊它的用车感受。

静态篇：新造型更具潮派气息

作为一汽大众的主流车型，T-ROC探歌饱满圆润的车身轮廓，有点Crossover跨界风格的车身姿态，还是很迎合当前年轻消费群体的审美。值得一提的是，我们试驾车的这辆车，正好是新增的“柠檬黄”配色，看到实车，视觉冲击力还是挺足的。

相比老款车型，T-ROC探歌的车头变化主要集中在中网，其内部两道镀铬横条换装为更粗壮的单道饰条，内部辅以隐藏的蜂窝状黑色格栅，看上去更具运动气息。与此同时，以往顶配车型前包围才配备的R-Line运动套件，此次普及到了所有1.5T车型上，这点给个好评。

新款T-ROC探歌的车侧变化不大，低矮且充满张力的车身轮廓显得很新潮。对于尺寸方面，虽然官方定位紧凑型SUV，但4336(4319)/1819/1592毫米的长宽高、2680毫米的轴距，与市场上同级主流车型相比似乎有些牵强，所以你可以称它是“比小型SUV大点的紧凑型SUV”。

车尾的设计焦点就是尾灯的造型了，全新换装的贯穿式尾灯，内部结构比较精致，在呈现效果上，拓宽了横向视觉效果的同时，也让车尾看上去更加稳重、新潮。

与外观相比，车内的变化要更加明显。整个中控台采用了大众最新的家族式设计语言，全新样式的三辐式方向盘，全新造型的液晶仪表和悬浮式中控屏，以及屏幕内全新的UI设计，都成为大众为跟随时代潮流做出的实际行动。另外，副驾驶饰板及两侧车门板，还增加了星空氛围灯，暗光环境下呈现了效果很有氛围感。

在功能性上，10.3英寸的中控屏尺寸，如今来看比较适中。屏幕内部集成了导航、多媒体、辅助驾驶设置等多项基本功能，并依旧提供苹果CarPlay无线互联。此外，还可以通过电子商城和小程序中心，实时下载一些第三方应用，智能化相比老款车型有所进步。

不过，在实际的操作上，这套车机还有继续提升的空间。比如左右滑动会出现明显的掉帧，点击导航等单个应用也会时不时是出现卡顿现象。另外，触控的校准度也不太灵敏，如果像

奥迪

那样，增加实体按键的模拟手感，就更棒了。

此外，中控屏下方的空调区域，由之前的旋钮式操作，改为了触控形式，从而取消了大量的实体按键。都说触控形式不利于在行驶中进行盲操，但我们在实际演示当中，实现起来也并不困难，这个因人而异吧。

在智能配置方面，新款T-ROC探歌搭载了大众IQ.科技的众多配置，包括保障驾乘安全的IQ. Light灵眸矩阵、IQ. Drive智驾管家，以及配合全系后视影像、PLA自动泊车、IQ.智慧车联等前沿科技，来进一步提升汽车生活体验的配置等。

动态篇：1.5T全新动力总成可圈可点

换装了最新的1.5T Evo2发动机，也是这辆新款T-ROC探歌的亮点。

这台1.5T发动机的最大功率为118千瓦，峰值扭矩为250牛·米，最大扭矩转速在1750-4000转区间，传动系统依然匹配的是DQ200 7速干式双离合器变速箱。虽然这套动力总成已经率先应用在了

宝来

、

速腾

车型上，但作为首款搭载的SUV车型，想必大家还是很好奇新款T-ROC探歌的动态表现。

初次上手的时候，无论刹车、油门踏板的软硬度、还是方向盘的操作、转向手感的力度，对于熟悉大众车型的朋友，肯定是再熟悉不过。而在起步、低速阶段，发动机的动力回馈还算积极，轻踩油门踏板偶尔还会出现车身前窜的感觉，营造一种动力充沛的驾驶感受。

不过，在起步状态的低档位阶段，这台变速箱偶尔还是会出现较为明显的闯动现象，这在以往的大众系车型上也曾出现过，虽然不会过多影响整体的驾乘感受，但对于趋近于完美的驾驶质感却制造了小小的瑕疵。

毕竟换装的1.5T发动机，相比以前的1.4T动力在功率、扭矩上都有小小的提升，因此它的表现也的确体现在了实际行驶当中。在60km/h以上的中高速阶段，匀速踩下油门发动机依然能够提供源源不断的动力，这是无论变道还是超车，都赋予驾驶者更强的底气。

在NVH方面，当车速高于80km/h以上时，无论是风噪还是发动机的噪声，车内依然能够提供一个非常静谧的环境，无论乘员对话还是车机交流，都不太受影响，整体抑制的还算不错。不过，可能由于轮胎的缘故，路面传递的胎噪比较明显。

至于舒适性方面，新款T-ROC探歌的前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，保持了大众一如既往的水准。尤其在出入匝道过弯的情况下，悬架赋予了很好的支撑性。虽然作为SUV的重心较高，但跟随车速来控制侧倾，操控起来却十分轻松。

写在最后

从市场角度来看，新款T-ROC探歌毕竟是历经五年才迎来久违的焕新，其采用的1.5T动力总成，由于已经应用于自家其他车型上，因此对于消费者而言，似乎少了点吸引力。不过好在新车无论是各方面均衡性还是机械素质的表现，在升级后都得到了显著的提升，因此针对于15万级合资SUV市场，收获一批年轻消费群体也并非难事。

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在2018年，

一汽

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大众

推出了品牌成立以来的第一款SUV，凭借着时尚靓丽的造型还有大众品牌光环的加持，

探歌

这些年来的成绩大家也是有目共睹的。而来到今年的3月份，一汽大众又带来了全新探歌，不仅在外观内饰方面进行了升级，还用上了大众品牌最新的1.5T EVO2发动机，可以说是看点满满。

那到底这台全新探歌的实际表现如何，全新1.5T动力开起来又够不够爽快呢?这次我们就来到浙江，通过山路以及节油赛两大项目，来深度体验一下这台全新探歌的真实实力吧!

可能各位在看到全新探歌的第一眼，会觉得它好像跟之前的探歌没什么变化，但其实全新探歌在细节方面进行了大量升级。例如格栅区域换装上了蜂窝状的中网来提升整个前脸的运动气息，而且全新探歌还配备了贯穿式灯带，从车标一直向两侧灯组延伸，与家族其他产品形成一致的效果，有效提高了前脸辨识度。

我们试驾的这台R-Line版车型，在底部包围还配备了一套贯穿式的亮黑装饰件，让整个车头层次感变得更加强烈，配合两侧竖向排列的灯组，整体时尚感拿捏的是相当到位了。

全新探歌的车身侧面变化并不大，依然采用德系车常见的刚硬线条来勾勒出肌肉感，短悬长轴的设计看起来还是挺显示大的，然后全新探歌还新增了一套运动感满满的双五幅式轮圈，妥妥的时尚小钢炮姿态。至于在尺寸方面，全新探歌的长宽高分别为4319/1819/1592mm，轴距为2680mm，定位紧凑型SUV，跟同级对手处于同一水平。

车尾方面最明显的升级就是配备了一套贯穿式尾灯组，纤细的贯穿灯带设计跟前脸形成一个呼应，两侧的示宽灯组也用上了分层式的设计，与自家的ID.系列产品属于同一风格，科技感的提升也让全新探歌更符合时代审美。

如果说全新探歌外观主打的就是一个年轻动感的话，那内饰方面则是针对科技方面的全面优化，大家也能看到全新探歌座舱采用的是大众最新的家族化设计风格，悬浮式大屏加上全液晶仪表盘的设计不仅看起来更加精致，也有效压缩了中控台对驾驶员的视野侵占，看起来空间感会更加的大。

虽然说智能车机一直都不是合资品牌的强项，但全新探歌这块9.2英寸的中控屏实际体验还是蛮不错的，整个UI界面设计地比较时尚，然后各种操作以及打开软件的响应速度也都不慢。并且这套车机系统也是继续支持CarPlay、CarLife等手机互联功能，日常使用会方便不少。

那在座椅方面，整体设计还是我们熟悉的大众风格，这台R-Line版车型配备的这套拼色座椅，不论是材质的运用，还是中间这道装饰线的点缀，都很有运动气息。别看这套座椅看起来竞技，但实际坐起来这种舒适度，我觉得是很符合家庭用户的需求的。找车网

首先是整套座椅做得足够宽厚，再加上这个坐垫柔软度也做得不错，还配备有电动座椅调节、座椅加热这些配置，基本是没有短板的，只不过这些配置大概率只会出现在中高配车型上。

国产版本的探歌相比海外版车型经过加长处理，所以2680mm的轴距表现足以为后排乘客提供了充裕的活动空间，也没有说因为那个小溜背的造型而压缩到头部空间，再加上全景天窗以及后排出风口，整个后排体验我能给它高分。

动力作为全新探歌最大的升级亮点，除了会继续搭载EA211 1.4T涡轮增压发动机外，高配车型还用上了最新的1.5T Evo2发动机，最大功率提升到160马力，扭矩继续保持250牛·米，匹配的依然是7速干式双离合变速箱。

别看这台全新1.5T发动机只是排量增加了0.1L、功率提高了10马力，好像亮点并不算很多。但其实这台发动机加入不少新技术，并且峰值扭矩的输出区间能从1750rpm一直持续到4000rpm，带来更加宽广的输出范围，可以加注92号汽油也能进一步提高燃油经济性。

在衢州天路的试驾中，我们开着全新探歌经历了一系列的险峻山路，这台全新1.5T evo2发动机表现出相当不错的动力性能，即使是在普通模式下变速箱的降档动作也并不算慢。而在挂入运动模式后，发动机转速就能一直维持在2000rpm以上，随叫随到的动力爆发应对各种上坡、出弯都能做到游刃有余。

探歌被誉为“能跑拉力赛的城市SUV”，那它的底盘表现自然也不会让人失望，在市区行走时所表现出的扎实感和舒适度有着非常标准的德系车“味道”。而在盘山公路这种比较极限的路况中，这套底盘又能展现出很高的运动性能，即便是连续过弯车身姿态依然能够保持得不错，即使重心没有轿车那么低，但给到驾驶员的信心也是足够的。

除了挑战衢州天路以外，这次活动还有一个“重头戏”就是节油赛，通过130公里环千岛湖以及150公里高速路况来模拟我们日常出行的场景，而我们最终测出的百公里油耗仅为4.5L，甚至通行车队当中还有人跑出4.0L/100km的成绩，这个油耗可是要比不少混动车型还要低，第二代黄金动力果然名不虚传。

焦哥点评：

在紧凑型SUV市场竞争愈发激烈的今天，就算是大众这样的品牌也不得不“卷”起来了，全新探歌不论是造型设计还是功能配置都迎来全面强化，再加上全新1.5T动力的加持，如果能给出一个相对实在的售价，相信未来会有不错的销量表现。对了，这台新车将会在2023

上海

车展上正式上市，感兴趣的小伙伴不妨继续关注。

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【有车试驾】不知道大家知不知道

一汽

-

大众

在国内的首款SUV是哪台?估计超过很多人的想象，其实是2018年推出的大众

探歌

!作为一款紧凑型小车，探歌的知名度似乎没有其他的大众车型那么响亮，但车辆平均每月超5000的销量早已经让它在家用市场站稳脚跟。

而在今年，探歌将迎来升级改款，有车以后也第一时间体验了这台新款探歌，看看这台低调但畅销的SUV究竟在哪些方面做了提升，以及它还值不值得消费者购买!

颜值微调，更精致

关于探歌的外观，其实还是比较经典的大众风格，不过因为是新款车型，车辆还是在细节处做了调整，像是前脸格栅，车辆用上了熏黑的蜂窝状设计，其次是日间行车灯也改为贯穿式，整体看起来更为精致。

当然，对日常使用来说，其实最重要的改变是用上了大众的IQ. Light灵眸大灯，它能实现包括大灯高度调节、分区点亮在内的功能。

尺寸方面，探歌的长宽高为4336/1819/1592mm，轴距为2680mm，定位紧凑型SUV。

试驾车辆轮胎采用来自韩泰的SUV专用胎，尺寸为215/50 R18.

相比前脸以及侧面，尾部则是新款探歌改变最明显的地方，全新设计的贯穿式尾灯官方称之为“战盔之眼”，无论是辨识度还是时尚感，都非常不错。

座舱更智能，空间较灵活

探歌的内饰设计虽然没有做大的革新，但整体科技感的提升还是比较明显，首先硬件上，车辆采用10.3英寸液晶仪表和9.2英寸中控屏幕的搭配，内置的系统则用是大众的IQ. 智慧车联，支持包括在线导航、在线音乐以及基础的语音控制等功能，当然更重要的是，车辆支持无线CarPlay。

至于配置表现，试驾车型为顶配版本，车辆搭载有Beats音响、座椅加热、无线充电、氛围灯、方向盘加热等配置，实用性有比较高的保障。

空间表现则是探歌一个小的亮点，体验者身高170cm，在前排调整到正常驾驶坐姿后，在后排可以获得三拳以上的腿部空间余量和一拳左右的头部空间余量，加上车辆还配有全景天窗，所以乘坐的空间感是比较出彩的。

当然，探歌的后排也并非没有槽点，一是车辆后排中央隆起非常高，如果三个人乘坐会比较局促;二是车辆后排座椅靠背较陡，你很难找到一个相对“躺平”的姿势，坐起来有点“正襟危坐”的感觉，舒适性并不突出。

至于后备箱表现，探歌不算出众，但它的后备厢盖板支持往下放置，而且后排座椅也能4/6比例放倒，灵活性比较好，所以满足基础家用还是没有问题。

油耗低，动力更强

新款探歌最大的变化无疑是采用了最新的EA211 Evo2发动机，该发动机最大功率相比老款提升到了118kW，最大扭矩则依旧保持250N·m不变，不错在最大扭矩输出范围上，新款探歌变得更为宽泛。

实际驾驶感受方面，新款探歌给到你的动力反馈也十分不错，无论是起步加速还是变道超车，都比较轻快。

至于大家关心的车辆油品需求，我看了一下，依然是推荐95号汽油，不过大家也不用过多担心车辆的燃油经济性表现，因为在试驾过程中，我们做了一次长距离的实测，车辆一共跑了276公里，实测的百公里油耗为5.6L，要知道这是在车辆载三个人，且空调正常使用的情况下取得的成绩，可以说非常优秀。

编辑小结

体验下来，新款探歌的表现还是非常不错的，车辆虽然没有说焕然一新的感觉，但无论是外观、内饰还是动力的提升都是实实在在的，所以大家最近如果想要购买一台纯燃油车的话，不妨关注一下这台新车，车辆也将在不久后迎来上市。

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