人口普查为什么汽车价格 为什么很多人连1万也掏不出，却觉得30万的座驾不是豪车？

汽车选购是很多朋友有关注的类型，那么人口普查为什么汽车价格 为什么很多人连1万也掏不出，却觉得30万的座驾不是豪车？，找车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

人口普查怎样抽样调查

人口普查是从短表中随机抽取10%的人做调查的，短表登记完成后，国务院人口普查办公室统一进行普查长表抽样，在短表住户中抽取10%的户填报长表。长表登记采用普查指导员入户询问、当场填报的方式进行。长表登记工作应于2020年11月30日前完成。

登记期间，普查指导员应及时对普查员的工作质量进行检查。重点检查普查员是否按照要求开展入户登记工作，登记范围是否完整覆盖普查小区的地域范围，普查小区的户数、人口数、 出生人口 、死亡人口是否准确， 公民身份号码 是否有效填报，自主填报户是否进行核查等。 找车网

扩展资料：

抽样调查的 唱标 需要登记户别、本户应登记人数、本户2019年11月1日至2020年10月31日期间的出生人口、本户2019年11月1日至2020年10月31日期间的死亡人口、住所类型、本户现住房建筑面积、本户现住房间数；

住房所在建筑的总层数、承重类型、住房建成年代、住房所在建筑有无电梯、主要炊事燃料、住房内有无管道自来水、住房内有无厨房、住房内有无厕所、住房内有无洗澡设施、住房来源、月租房费用、拥有全部家用汽车的总价。

参考资料来源： 乌鲁木齐市政府——乌鲁木齐市第七次全国人口普查工作指南

为什么在美国这9个城市 拥有汽车很糟糕

为什么在美国这9个城市 拥有汽车很糟糕？
根据美国人口普查局数据，美国人单独开车上班的人数正在上升。而司机的增加意味着美国人在汽车上不仅花费更多，耗的时间也更长。那么在全美哪些城市，拥有一辆车反而成为一件糟糕的事呢？
据CBS新闻报导，美国一些城市希望处理大量司机上路所带来的交通问题，将交通延误和拥堵控制在最低限度。其他一些城市则配备可步行街道和可靠的公共交通供民众选择，使得居民减少拥车数量，从而缓解交通。
CBS研究了每位司机每年花在交通上的平均堵车时间，每位司机每年的交通成本，机动车辆盗窃率，当地汽车维修店和停车位数量与司机的比例，通勤者压力指数，以及除了拥有汽车，其它的交通选择等因素，列出在美国9个城市拥有汽车，反而是一件感觉很糟糕的事。
研究结果显示，入选的9个城市不是沿海就是靠近海岸，这和美国多数最大城市都位于海岸有关。此外，东海岸一些城市建市时间长，当年的城市建设没有考虑汽车交通造成的问题。
此外，在一些城市生活，如果开车是出门的唯一选择，就不得不忍受交通堵塞，以及在汽车上的必要花费。在这种逆来顺受的前提下，如洛杉矶等交通可怕的城市，没有被选入这份名单。
以下是拥有汽车反而感觉糟糕的美国9个城市。
1、纽瓦克，新泽西州
纽瓦克号称“砖城”，是这份拥有汽车感觉糟糕排名的第一名。在纽瓦克，交通是造成拥车一族痛苦的一个原因。该市属于纽约都会区一部分，有1900万人，其中500万人开车上班，堵车是家常便饭。
此外，该市汽车被盗的风险也比其它城市高得多。纽瓦克在全美每1000名居民的机动车盗窃率排名中，名列第八。
在纽瓦克，交通是造成拥车一族痛苦的一个原因。
2、旧金山，加州
由于交通堵塞，旧金山每个司机平均每年花费1,600美元，该成本包括在堵车中花费的时间价值和汽油消费。
旧金山汽车盗窃率也位居全美前10名，这也是在该市很多司机放弃拥有汽车的另一个原因。
3、华盛顿特区
美国首都是全美交通最糟糕的地区之一，司机预计每年花费82小时在交通堵车上。堵车也造成每个司机每年1,834美元的花费。
4、奥克兰，加利福尼亚
2014年，奥克兰市有近6,400起机动车盗窃案件，每1000名居民中有15辆汽车被盗，在全美范围内比率最高。
在奥克兰，司机预计每年花费78小时在交通堵车上。在该市开车也有好的方面，即如果汽车出现故障，找修理店维护比较容易。在奥克兰，每10,000名司机有6个以上的维修店。
5、阿灵顿（Arlington），弗吉尼亚州
华盛顿特区大都会区的交通很差，阿灵顿也属于这个区域。当地居民每年在交通堵塞方面平均花费82小时，每年的交通等待成本大约为1,834美元。对于阿灵顿居民来说，拥有汽车比华盛顿DC的居民更有必要，这就是为什么该市在这项研究中排名较低的原因。
华盛顿特区大都会区的交通很差，阿灵顿也属于这个区域。
6、波特兰，俄勒冈
在这份名单中，波特兰是驾驶通勤最不繁忙的城市。通勤者在波特兰都市圈周围开车，平均每年只有52小时的堵车时间，交通花费每个司机约1,200美元。
然而，波特兰司机很难找到停车位，在这份排名研究中，该市每个司机停车位数量位居第二低。如果要修车，该市的汽车维修店数量人均排名倒数第13。
7、阿纳海姆（Anaheim），加州
阿纳海姆的居民对堵车见多不怪，该市和洛杉矶都会区其它地方每年花在交通中的平均小时数全国排名第三，通勤者压力指数排名第一，堵车时间排名第五。
之所以阿纳海姆在这份名单只排名第七，是因为Walkability.com给了该市不要汽车选项46分的低分，是这份名单城市中的最低分。意味着虽然在这里拥有一辆车是痛苦的事情，但没车更加无法忍受。
8、纽约
在纽约出门，搭乘公共交通工具是最好的选择，这在美国城市中十分少见。纽约的公交建设使得汽车并非居民生活必需品。
纽约司机每年在堵车上平均花费1,700美元，位居全国第三高。
9、西雅图，华盛顿州
西雅图的交通十分糟糕，司机每年遭遇平均63小时的交通堵塞。
该市机动车盗窃数量也很高，西雅图每1,000名居民机动车盗窃率位居全国第四高。
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为什么很多人连1万也掏不出，却觉得30万的座驾不是豪车？

网上冲浪经常会看到这样的留言——“不就是个1.5T的奔驰C级吗，简直是缴智商税”、“连村里的老王都看不起7系，你一个3系装什么”、“A4算豪车吗？破奥迪什么时候成豪车了”……

不知道从什么时候起，中国网友越来越有“富有”，几百万的房子几十万的座驾根本就不值一提，别以为开上劳斯莱斯就走上人生巅峰了，一旦有炫富的嫌疑评论区分分钟把你怼到怀疑人生。尤其是奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L为代表的30万级座驾，更是毫无排面，仿佛连买菜车都不配。

问题来了，为什么很多人连1万也掏不出，却觉得30万的座驾不是豪车？

30万级座驾已经成为消费升级主流趋势

曾几何时，30万级座驾绝对是财富的象征，毕竟在那个年代人均月薪只有几千元，再加上汽车贷款不算流行，能一次性拿出几十万买车的消费者非富即贵。随着经济飞速发展，人均收入显著提升，再加上汽车贷款逐渐成为主流，首付10来万也能入手奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等30万级座驾。

我们不妨来看一组数据：2020年宝马3系全年累计销量达到15.61万辆，奔驰C级全年累计销量15.23万辆，奥迪A4L全年累计销量13.09万辆，仅这三款车型2020年新车销售将近50万辆。

除此之外，30万级SUV表现也当仁不让，2020年宝马X1全年累计销量达到9.18万辆，奥迪Q3全年累计销量7.43万辆，凯迪拉克XT5全年累计销量6.20万辆，沃尔沃XC60全年累计销量6.09万辆，奔驰GLB全年累计销量5.95万辆……

如果算上全部种类，2020年30万级座驾新车销售保守估计超过百万辆！无数“牛马劳宾”豪车涌现在大街小巷，难免给人留下“30万座驾已成街车”的印象，某些负债累累月薪几千的小白甚至也有买得起的错觉。

30万算不算豪车？

30万算不算豪车？这个问题得从两个方向解读。首先是全国私家车的平均售价，其次是个人经济水平。

从汽车销量榜来看，名列前茅的轿车，像日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉售价多为10-15万元。销量靠前的SUV，像哈弗H6、吉利博越、长安CS75售价多为10-15万元，而本田CR-V、大众途观L售价有所提升达到15-20万元。由此可见主流车型多为10万级代步车，20万级车型需要具备一定购买力的中产家庭才能企及。

如果你觉得上述数据过于片面，不妨看一下权威数据：根据2018年6月公安部交通管理数据，全国私家车保有量1.8亿辆，发票价超过30万元的私家车仅为0.063亿辆(630万辆)，考虑到很多富裕家庭拥有不止一辆豪华车的情况，真实拥有超过30万元的私家车的家庭应该大打折扣，预计不到600万辆！要知道，2019年中国人口普查数量为14.0005亿人，仅有600万左右的家庭拥有超过30万元以上的座驾，你敢说它不是豪车？

当然，上述观点仅针对大部分人，如果是财富雄厚坐拥亿万身家现金流高达千百万的成功人士，当然不会觉得30万级座驾是豪车！

游走在一线城市，满大街都是宝马奔驰保时捷，匆匆行人似乎都手戴劳力士背挎香奈儿腰系爱马仕，纸醉金迷难免会让人迷失自我。在评价“街车”、“街包”、“街表”时一定要问问自己是否买得起，就算买得起是不是打肿脸充胖子，在笔者看来与其仇富骂街不如充实自己争取早日开上豪车。那么，你觉得30万的座驾是不是豪车？留言告诉我！

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