深蓝s7上蓝牌绿牌怎么区分

3月5日，长安汽车通过一场直播活动正式首发亮相了深蓝系列第二款量产车型长安深蓝S7。深蓝S7基于EPA1平台打造，不同于该系列首款车型深蓝SL03的轿车定位，深蓝S7定位为新能源中型SUV，新车在整体造型上虽然有着强烈的家族风格，不过整体更显大气，值得一提的是新车依然将在动力上提供纯电版和增程版两种可选。

此外，在3月4日长安深蓝S7还携手张天爱亮相2023巴黎时装周，2023巴黎时装周将可持续环保理念结合新兴技术植入先锋设计，展现了时尚行业最新潮流趋势。长安深蓝S7的惊艳出场，以长安深蓝核心美学理念共生美学开辟了智电化时代的崭新体态，为本届时装周主题做出了生动注脚，长安深蓝品牌也藉此成为首个亮相这一全球时尚盛事的中国汽车品牌。

外观方面，深蓝S7延续了深蓝SL03的家族式设计风格，不过更大的车身尺寸为新车带来了更大气的既视感。前脸部分，新车采用极富新能源韵味的封闭式前格栅设计，同时以硬挺的线条勾勒出了大尺寸梯形结构，与长安汽车旗下燃油车型一脉相承。同时，两侧前大灯组应用了分体式结构，上部为L型熏黑风格LED日行/转向灯组，下部为尖锐的前照灯组，整体视觉上极富科技属性。此外，前包围上还应用了大尺寸梯形进气口，为整车带来了不错的运动感。

车身侧面，新车整体轮廓十分低矮，得益于较高的窗线和略微下坠的车顶线条，为整车带来了近似轿跑SUV的既视感。同时，新车还采用了隐藏式车门把手设计，再搭配上凌厉的双层腰线，为整车带来了极强的立体感。此外，新车还配备了银黑双色涂装大尺寸五辐造型轮圈，再搭配上融入其中的多活塞刹车卡钳，使得整车的运动气息更加突出。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm。

车尾部分，新车后尾灯组同样延续了家族式风格，其中后尾灯组采用贯穿式设计，并在两侧设计了突出的三角形结构，预计在夜晚点亮后将会有着极强的辨识度。并且，新车还在车顶末端布置了融入立体高位刹车灯的后扰流板，再搭配上后包围上的扩散器造型，进一步加强了整车的运动属性。

内饰方面，新车整体设计与SL03大同小异，依然是极富新能源属性的极简风格，其中中控台采用T字形对称式设计，并采用上黑下棕的配色方案，同时应用了大面积菱形格纹皮质材料包覆，整体豪华感十分上乘。同时，车内还布置了大尺寸悬浮式中控屏，搭配上替代仪表盘的大尺寸AR-HUD抬头显示系统，极大程度满足了消费者对于科技智能化配置的需求。

动力方面，深蓝S7未来将提供纯电动和增程式两种动力系统可选，纯电版车型提供160千瓦和190千瓦两种最大功率版本驱动电机，电池则提供容量为68.8千瓦时和79.97千瓦时两种可选，对应续航里程分别为520公里和620公里。增程版车型搭载一台最大功率70千瓦的1.5L发动机作为增程器，搭配最大功率175千瓦的驱动电机，动力电池容量为31.73千瓦时，纯电续航里程约为160公里。找车网

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深蓝S7

上市后14.99万至20.29万元的正式售价，相比预售时要带来不少惊喜。虽然推出了增程版与纯电版两种动力，但目前纯电车型能够享受到更多政策的倾斜，例如赠送牌照或是不限行。那就以深蓝S7纯电版为例，来看看这款主打超感驾趣的中型SUV，到底如何?相比同价位的对手，表现又怎么样吧?

深蓝S7的外观绝对是富含科技未来感的风格，整个前脸设计灵感来源于弦月之弧，更加简洁流畅的曲面搭配棱角分明的前大灯组，在科技与运动感之间取得平衡。车身侧面看起来更加方正有力突出肌肉线条，流畅的腰线来源于夜空中极光的光影。21英寸能量锋刃轮毂搭配露出的运动卡钳罩，形似刀锋造型更加凌厉动感。隐藏式门把手、无边框车门增添高级感。车尾也是辨识度最高的部分，贯穿式的熏黑透明尾灯，两侧三角形状的灯珠极具未来感，下方还有着大尺寸的扩散器装饰。

内饰设计也是相当简洁，但其用料称得上豪华，触手可及之处都是皮质包裹。除此之外，所暗藏的科技配置也大幅提升了豪华享受。

AR-HUD抬头显示完全替代了传统的仪表盘，成像尺寸可以等效53英寸屏幕，可视化信息更加丰富，并且可以自定义模块，例如：车速、导航、指示灯、行人及车辆标记、并线辅助、车道偏离等等多种信息。不仅将科幻片中的场景带入了现实，还能避免开车时低头查看仪表引起的安全隐患，更直观清晰的显示也使得驾驶时获取信息更简单明了。

多媒体系统包含了15.6英寸随动向日葵中控屏与12.3英寸副驾超感智慧屏。其中15.6英寸的中控屏能够左右进行0-135°大角度左右偏转，相较于

比亚迪

车型的横/竖屏切换，更好的满足主/副驾的视线角度，避免了在某些角度下屏幕反光或因强光照射而看不清屏幕的情况，而其贴心之处在于副驾乘客通过门板处按钮便可控制屏幕的偏转。

深蓝S7的暖心之处不仅限于此，对于乘坐体验的重视可以说是相当到位了。副驾遮阳板处的吸顶式12.3英寸超感智慧屏包含在超感智享套件内，这块副驾娱乐屏是对于旅途的另一种慰藉，内置有音乐、视频等主流APP，让长途旅行不再是一种煎熬，可以像在家里窝在沙发中一样追剧。当然，这也不会影响到驾驶员，因为副驾有专属的独立蓝牙音源。

说到这就不得不提深蓝S7的前排双零重力按摩座椅，虽然需要选装12000元的超感智享套件，但在座椅舒适度上可以说是满级享受。传统座椅主要以臀部承重，而深蓝S7的零重力座椅则通过结构优化，使得背部、臀部、腿部来共同分担，这也才能有刚才所说的窝在沙发里的感受。除此之外，像豪华车中较常见的座椅电动调节+腰托+腿托外，深蓝S7的前排座椅加热、通风和按摩是一个没落。

解决了行车时的舒适性问题，那在停车休息时，深蓝S7的座椅同样可圈可点。120°的大角度躺平，配合上前排双层隔音玻璃所带来的静谧性，可以提供一个安静的私人休息空间。如果需要一个家庭影院，那深蓝S7的悬浮式“声音岛”则可以带来出色的360度环绕立体声，还有车内的64色氛围灯烘托气氛，这也是一个不错的解决方案。

深蓝S7纯电版车型都采用了后置单电机的布局，标准续航车型(520MAX纯电版)采用190kW电机，峰值扭矩320N·m，CLTC续航里程520km;而长续航车型(620MAX纯电版)则是160kW，320N·m的电机，CLTC续航可达620km。

两种续航车型不止电耗低至14.2(14.4)kWh/100km，零到百公里加速成绩也有不错表现，标准续航车型达到了6.7s，长续航车型为7.5s。在实际驾驶时深蓝S7的动力输出更加线性，降低了车内乘客的眩晕感。前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，整个底盘的调校应对细碎颠簸路面更加缓和，传入车内的震动非常细微，更注重于家用的舒适度。

那深蓝S7纯电版以18.99万与20.29万元的售价，自然免不了直面细分市场中的一些热门车型，例如比亚迪宋PLUS EV与近期杀入销量榜的零跑C11，那这两位对手的优势又如何?

比亚迪

宋PLUS

的产品力毋容置疑，甚至可以说是目前细分市场的一哥，整个宋家族在去年卖出了将近48万台，宋PLUS更是占据了其中的大半壁江山。而在6月19日也迎来了最新的中期改款冠军版车型，其中，不仅纯电EV版车型的售价(16.98万至20.98万元)与深蓝S7重合，两车的车身尺寸也是相当。

宋PLUS 2023款冠军版的整体外观风格开始变得年轻化，前脸采用了海洋系车型的设计风格，尤其是前大灯组的造型，还有下方L型的灯带和

海豹

非常相似。车尾换装全新的贯穿式尾灯，同样融入熏黑化的处理，更有运动气息。比较遗憾的是，宋PLUS并没有采用目前新能源常用的无框车门和隐藏式门把手。

内饰几乎保留了老款设计，仅仅是方向盘上的标识由宋换成了BYD;调整了挡杆周围的按钮布局，并将电子挡把升级成水晶样式的小拨杆而已。比亚迪曾经在面对合资品牌时，配置相对丰富是其一大亮点，但在面对同是自主品牌的情况下则有些“力不从心”。12.3英寸的全液晶仪表加上可以招牌式90°旋转的12.8英寸中控屏(顶配车型为15.6英寸)，在面对强光照射和反光时，体验感会要逊于深蓝S7一些。

在其他方面，宋PLUS的手机无线充电功率仅有15W，并且当佩戴稍厚一些手机壳的时候会充不上电，而深蓝S7则为40w快充。相比深蓝S7的64色车内氛围灯，比亚迪宋PLUS EV仅在高配与顶配车型上才有31色氛围灯。

宋PLUS 底盘结构(混动)

比亚迪宋PLUS EV有两种动力及续航里程，CLTC纯电续航里程520km的车型所使用的的电机功率为150kW，最大扭矩310N·m;而CLTC纯电续航605km的车型则采用160kW电机，最大扭矩330N·m，深蓝S7的190kW/160kW电机在动力上要更胜一筹。比较重要的是，基于纯电平台打造的车型基本都会采用后置电机的布局(就如深蓝S7、特斯拉Model Y等)，而比亚迪宋PLUS EV则是使用了很多油改电车型都在使用的前置电机。

悬架方面两车倒完全相同，都是前麦弗逊+后多连杆式的组合，但各自的调校风格都有所不同。比亚迪宋PLUS EV在前段的低速状态下会比较硬朗，而后段则会偏软，像是开船的感觉，但高速过弯时侧倾相对明显。深蓝S7虽然也是舒适取向，但保留了一定的驾控体验，属于日常驾驶感受并不运动，但在激烈驾驶时有着较高的操控底线。

零跑走的是“亲民”路线，所以相比其他造车新势力一直是“默默无闻”，直到今年3月零跑C11推出2023款后，直接杀入新能源中型SUV销量榜前三。零跑C11与深蓝S7一样，有增程与纯电两种类型，纯电版车型的售价为15.58万至21.98万元。C11的外观更像是一个圆润的“大鼠标”，车身很少有凌厉的线条，一切以圆润流畅为主。车头采用了贯穿式大灯组，下方有梯形的小尺寸进气格栅。车身侧面使用了隐藏式门把手和无边框车门，更显流畅。尾部也是圆润饱满的造型，并且使用了与车头呼应的贯穿式尾灯组。

零跑C11的内饰是目前比较主流的新能源设计风格，但性价比绝对不是盖的。车内顶棚、门板，甚至座椅背面都采用了翻毛皮材质，手感非常细腻。而且也是这个价位上少有的配备副驾娱乐屏的车型，除了10.25英寸全液晶仪表与内置高通骁龙8155芯片的12.8英寸中控屏外，还有一块10.25英寸的娱乐屏。在豪华感和科技感的营造上也是十分到位的。

在其他方面，零跑C11在部分配备有车内氛围灯的车型上，最多也只有8种颜色，与深蓝S7的64色仍有一定差距。而手机无线充电功能与宋PLUS一样只有15w，与深蓝S7的40w快充在充电效率上还是有一些区别的。

零跑C11与深蓝S7一样采用纯电平台设计，有后置单电机和前后双电机两种动力。单电机功率为200kW，最大扭矩360N·m，提供502km与680km两种续航。虽然相较于深蓝S7的190kW/160kW，在账面数据上要更高，但在零到百公里加速时间上则要慢一些，单电机的零跑C11为7.9s，而深蓝标准/长续航车型的加速分别是6.7s与7.5s。前后双电机的总功率为400kW，总扭矩为720N·m，百公里加速时间4.5s，纯电续航里程为580km。

在悬架类型方面，零跑C11采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，在结构类型上的优势，却落在了调校上。在经过细碎路面时车身会有多余的跳动，韧劲不足，但对加速、减速时车身的前后俯仰抑制的不错，整体表现还是偏向于舒适。相较于深蓝S7背靠长安拥有成熟的调校功底，零跑C11还是缺少一些经验的积累。

一台空间够大的中型SUV应该是目前大家选择最多的品类，而以上三款车型是目前市场中比较典型的产品。比亚迪的品牌号召力不用多说，宋PLUS的外观也开始往年轻化方向发展，但其给人的整体感受还是比较稳稳当当的家用形象。零跑虽然是个名不转经传的新势力品牌，但C11也能凭借出色的性价比打开一番市场。而对愿意尝鲜的年轻人，则更推荐深蓝S7一些，不仅品牌有着主流一线大厂的背书，外观也融入更多科幻未来感的设计，座舱同样兼顾了豪华、舒适、智能等多种元素，整体来说是既能追求个性，又能适合家用的多面手。

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1、首先绿牌照是新能源车车牌，供给全电动车和混动车使用。蓝色牌照是常规能源车，也就是汽柴油车使用。深蓝s7需要根据车的能源来区分上什么牌。

2、其次绿色车牌的位数由5位上升到6位，只用两种字母表示，D代表纯电动，F代表油电混合。

3、最后深蓝s7是新能源电车，上绿牌。