获首个新能源汽车安全管理体系认证，造车者吉利该有的价值观 吉利自研氢内燃机热效率破46%，超越丰田氢动力？

​刚拿下吉利

银河L7

的销量开门红，

吉利汽车

又获得了中汽研的权威认证。

7月12日，“新能源汽车安全技术与管理发展研讨会”在杭州湾吉利研究院召开，吉利汽车荣获由中汽研华诚认证(天津)有限公司(以下简称“华诚认证”)颁发的行业首张“新能源汽车安全管理体系认证”证书，成为国内首家完成新能源汽车安全管理体系建设的车企。

同时，吉利汽车还与中汽中心新能源汽车检验中心(天津)有限公司联合共建了“新能源联合创新实验室”。这一实验室将集合双方资源，进一步攻克新能源汽车“卡脖子”技术、关键共性技术和前瞻引领技术，持续打造更安全的新能源汽车。

这里需要明确一下这张证书的意义，随着智能电动车时代的加速到来，新能源车需要一套全新的安全管理体系，因此2022年3月，工信部等五部门联合提出要进一步加强新能源汽车企业安全体系建设，华诚认证也为此建立了一套新能源汽车安全管理体系认证审核标准，而现在吉利汽车成了拿下首张认证证书的车企。

能在一众车企中率先拿下这张证书，吉利汽车对安全的重视和安全管理实力可见一斑，那么问题也就来了，为什么是吉利汽车?吉利汽车拿下这张证书又意味着什么?

先给结论：因为吉利汽车是真正的“造车者”，始终坚持正确的造车价值观和转型价值观，而这张证书是对吉利汽车现阶段高质量转型和未来转型潜力的双重认可。

坚守安全底线，重塑行业价值观

众所周知，近几年我国新能源汽车获得了迅猛发展，发展速度甚至超出了行业和国家预期，而这也导致了行业相关标准和法规的滞后，时至今日，中国新能源车渗透率已经超过30%，有关智能新能源车的相关标准和法规，仍存在很多空白。

这就使得各个企业的产品研发制造标准存在差异，有的车企面对发展窗口期，更侧重于发展速度，难免就会选择以“下限”标准为企业标准，但任何一个坚持长期主义的“造车者”都会选择在这个时候以远高于行业的标准来要求自己，尤其是在安全方面。

这就是吉利汽车为什么要花费大力气去打造这样一个新能源汽车安全管理体系的原因，在吉利的造车理念中，无论是燃油车时代还是智能电动化时代，安全都是第一诉求，而且必须遥遥领先于行业。

为了打造一套符合吉利标准的新能源汽车安全管理体系，吉利专门成立了新能源汽车产品安全管理组织架构，并从安全管理机制、产品质量、运行监测、售后服务、事故响应处置、网络安全6 大维度、23 个层面、99 个单元逐级细化新能源汽车安全要求，让新能源汽车安全管理有据可依、有章可循。 这套体系的管理有多全面呢?不仅覆盖进货检验、下线检验及交付全过程的产品安全流程，还通过信息化管理系统，实现了质量控制和质量溯源能力，比如，通过动力电池安全系统安全性能综合测试，进行动力电池系统测量，完成动力电池系统段SOC、单体电芯压差、端口电压以及绝缘电阻等关键数据读取。

同时，针对新能源汽车制造的13个关键控制点，包括动力电池运输卸货、入库三电检验、动力电池存储等，吉利也已实现生产要素100%标准化，以极致品控确保产品质量一致性。

简单来说就是，吉利会对新能源车全生命周期进行全面安全管理，绝不错过任何一个环节和细节，以确保消费者在产品全生命周期都能“安全用车”。

以超高标准为企业标准，不断探索更高安全

仅是这样还不够，既然已经有了一套高标准的安全管理体系，自然要切实落实在产品上，所以吉利将产品功能安全全面融入了整车开发体系，并进行大量软硬件测试验证。

以核心的动力电池为例，吉利独创了电池安全技术——神盾电池安全系统，首创基础安全、整车安全、智能安全、健康安全四大安全标准，不仅更全面，而且各项具体标准全面超越行业标准。

比如，基础安全方面，神盾电池安全系统共进行100+项电池包级测试，比国标强制测试需求多了80多项;整车安全方面，吉利首创了底部碰撞防护设计及验证，解决消费者行车场景中切实的安全痛点。

作为中国品牌引领者，吉利始终愿意为行业发展出一份力，所以其联合华诚认证，制定了业界首份全面、系统衡量新能源汽车产品全生命周期的安全管理的规范指导文件——《新能源汽车生产组织产品安全管理规范》，还与中汽中心新能源汽车检验中心(天津)有限公司共建了新能源联合实验室。

这一实验室将由“多域融合电驱实验室、高压电磁防护实验室、高压电池安全实验室、充电体验开发实验室、能量管理创新实验室”五大实验室共同构成，目的是对各种不同场景、极端工况、前沿技术等做实验和验证，全面支撑吉利新能源整车和零部件一致性管控，以覆盖全研发流程链、全产品链、全生命周期和全应用领域的“一站式”综合研发验证和测试技术服务，提升吉利智能新能源产品的试验验证技术水平。

造更先进的车、造更安全的车、造更能解决消费者痛点的车，绝不为销量牺牲安全和质量，这是作为造车者的吉利始终坚守的发展理念，也是行业该有的“价值观”。

造车26年，强大的新能源体系力和完善的全球化生态链，以及十年来覆盖三电、芯片、智能架构、智能座舱、智能驾驶、智算中心，接近千亿元的研发投入，这样的吉利拿下行业首张“新能源汽车安全管理体系认证”证书，毫不令人意外。

体系力即发展动力，开启新能源产品强周期

正如前文所言，这张证书是对吉利高质量转型的认可，而实际上，就在吉利获得行业权威机构认可的同时，也正在获得消费者的追捧。

前不久，吉利汽车公布了上半年产销数据，上半年吉利累计销售69.4万辆，同比增长超13%，并实现连续5个月同比环比双增长，展现出无惧市场波动的向上势头。

其中新能源车的表现格外亮眼，6月吉利新能源车销售38572辆，同比增长约30%，环比增长约43%，新能源车渗透率约28%，再创年内新高;上半年，其新能源车累计销售157889辆，同比增长约44%。 值得注意的是，吉利上半年新能源车不止整体规模在提速向上，更呈现出多点开花的局面，其中5月底才上市的

吉利银河

系列首款车型银河L7在6月这首个交付月就交出了9673辆的好成绩，爆款势头已显，而银河系列第二款车型

银河L6

也即将上市，未来几个月，吉利银河系列有望持续向上突破。

极氪

品牌上半年销量稳步提升，在极氪X交付贡献增量后，6月交付量再度站上万辆关口，上半年累计交付42633辆，站稳高端纯电动车第一梯队。几何品牌和睿蓝品牌上半年也有不错表现，在各自细分市场处于销量榜前列。

从入门级车型到高端车型，从纯电动到电混车型，吉利不仅形成了覆盖个主流细分市场的新能源车阵容，更在各个细分市场都有不俗表现，这种齐头并进的发展势头在中国品牌中并不多见，而其之所以能在今年有这样的表现，绝对离不开企业在安全方面的不懈努力。 在新能源车渗透率达到30%后，新能源车市场已经从尝鲜期进入普及期，主流消费群体开始成为新能源车潜在购车者，他们对于安全、质量等汽车基本产品点更为在意，而过去一段时间行业虽然迅速发展，但快速发展下的很多安全质量问题也暴露出来，成为消费者当前的最大痛点之一。

在今年吉利银河新能源战略发布后，吉利新能源正进入加速发展期，吉利新能源车安全管理体系也已经成型，所以吉利发布了新一代雷神电混8848、星睿智算中心、神盾电池安全系统等核心技术，与各个子品牌新车同步推向市场，让消费者看到了造车者的实力，获得了销量上的突破。

写在最后

在行业快速发展的初期，市场难免混乱，难免会出现“劣币驱逐良币”的现象，但在汽车这样一个马拉松式的长周期行业，要想跑得远，绝对不是靠抄近道、走捷径就能行的，即便靠着抄近道获得了一时的领先，也一定会在长期的竞争中败下阵来。

吉利汽车前期的新能源车发展速度可能不是最快的，但从当下其展现出来的转型后劲儿来看，其绝对是走得最稳、最有耐力的，今年无疑是吉利的转型提速年，伴随着其后续诸多新车的投放，已经打好基础练就内功的吉利将迎来新能源高速增长的新时代。

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易车讯

10月31日(宁波杭州湾)，

吉利汽车

集团在吉利研究总院正式发布全球动力科技品牌——雷神动力以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。雷神智擎HiX混动系统以43.32%的热效率、全球最高3挡DHT Pro、40%以上节油率、全动力域FOTA等六大混动核心技术上实现全球领跑，在性能、油耗、智能上都实现了全球领先，在核心技术上全面优于日系品牌，树立全球混动新标杆。同时，雷神动力的发布，正式开启了

吉利汽车

动力4.0时代。雷神动力品牌定位全球高端，立足全球市场，致力于提供全球领先的高效、智能动力解决方案，实现中国动力供应全球。

此次发布的雷神动力的产品矩阵包括雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎、E驱。其中，雷神智擎Hi·X作为世界级模块化智能混动平台，包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT(1挡变速器)/DHT Pro(3挡变速器)混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。高效引擎，诞生于世界领先的全球十佳动力平台，拥有高度平台化、通用化，动力强劲，极致节油的特点，包括1.5TD/2.0TD系列发动机。

上图为吉利1.5TD发动机

吉利此次发布高效传动DCT Evo，是基于世界领先的7DCT平台推出，在追求极致轻量化的同时，进一步提高扭矩、效率和性能;E驱，按照全球豪华车标准开发，采用高性能EDU采用模块化设计找车网

理念

，基于400V和800V纯电架构提供高效、可靠的定制产品和工程解决方案。 其中800V电驱，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦，最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。

上图为吉利7挡双离合变速箱

公布的数据，由超过500人的工程团队历时5年打造的DHE15(1.5TD)混动专用发动机，是世界首款量产增压直喷混动专用发动机。这款发动机采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，创造了当前世界量产混动发动机的最高热效率记录——43.32%!超过日系混合动力最高水平的41%，并且高热效区域覆盖率接近一半。同时指示热效率达到了52.5%，1.5TD混动专用发动机升扭矩及升功率同级最佳。

作为雷神智擎Hi·X另一大核心，DHT Pro是全球首个量产的3挡混动变速器，远超日系品牌的行星齿轮变速器和1速变速器。DHT Pro将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，重量仅120kg，却能做到惊人的4920N·m最大输出扭矩!扭质比41N·m/kg。P1发电机无感切换，P2驱动电机+3DHT保证动力随叫随到，让节能与驾控不再对立。

40%以上节油率，NEDC油耗低至3.6L/100km，全球领跑。在量产增压直喷混动专用发动机全球最高热效率43.32%基础上，DHT Pro采用3挡速比，通过直接驱动的模式，将能量直接传递到车轮，就如同购物时从原产地直接送货到家，没有中间商赚差价，实现转换能量0损耗。雷神智擎Hi·X比日系HEV低0.4-0.6L，节油9-12%，拥有比同级日系混动车更省油的用车体验。

首次实现混动系统FOTA升级，多达20种智能驾驶模式，全球领跑。自学习能力强，同级最聪明的动力域智能控制系统，发动机、变速器以及高压电池包的完美配合，多达20种智能驾驶模式，可根据每个人的驾控意图与习惯，提供更及时、贴心的动力响应，真正做到“人车合一”。

可匹配A0-C级不同车型，适配HEV/PHEV/REEV等全混动系统，可拓展性全球领跑，满足每个人对智能混动的需求。148项关键NVH技术优化，舒适性全球最优。动力相关的优化就有148项，使发动机、变速箱和电机的NVH，均达到行业领先的水平，最大程度保证了车内声品质。相较于同级竞品，在30km/h的工况下，搭载雷神智擎Hi·X车内声压可低至58分贝，而日系竞品最优秀的成绩在70分贝左右。两者相比，相当于平时的办公室和购物中心之间的声音环境差别。

截至目前，吉利的动力系统已经搭载在吉利、领克、宝腾以及欧洲豪华品牌等百余款车型上，并在60多个国家和地区热销，全球销量已超千万台。20年磨一剑，在致力于低碳出行，实现中国动力供应全球的道路上，是吉利500亿元的动力研发投入，和近万名员工，2千多名国内外研发工程师对品质和创新的执着。

动力高效化方面，吉利动力热效率的下阶段目标是突破57%，将发动机的效能利用到极致。变速器最高效率已达97.5%，同样是世界领先水平。未来继续挑战物理极限，达到98%以上。驱动电气化方面，2025年将推出下一代混动组合产品，提升节油率至50%以上。能源多样化方面，通过十余年的技术攻关，解决了甲醇在内燃机应用上的世界级技术难题，拥有核心专利200余项，使吉利成为了全球唯一拥有量产甲醇汽车技术的企业。而搭载雷神智擎Hi·X混动系统的甲醇混动车型也将于明年上市。同时，氢气发动机也已成功点火，目标热效率45%，可实现零碳排放。

编辑点评：

雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”上，未来三年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上，全面迎来吉利智能混动的新时代，还将首次实现“中国动力，供应全球”，真正实现了后发先至。希望吉利能够不断努力，不断提升技术能力，尽早实现中国智造。

新能源汽车的动力来源从来就不只有电池一种，还有一种被认为是终极绿色环保的氢动力，只不过，在发展便利性和市场发展进度上，目前以电池为动力的汽车走在了前面，但这并没有让车企们研究氢动力的脚步停下来。

6月7日，

吉利汽车

动力研究院宣布，经过两轮探索和开发，其已于日前成功将自研的2.0L直喷增压氢内燃机热效率提升至46.11%，达到行业领先水平。

此次，吉利研发的氢内燃机就是在汽油发动机的基础上将能源换成了氢燃料。吉利方面透露，该氢内燃机的最大功率接近110kw，最大扭矩可达230N·m，另外，该内燃机的氧气消耗量还将低至65g/kw·h，有效降低了氮氧化物的排放。同时，在中等负荷和低负荷区间，热效率可达42%至45%之间。广阔的高热效率区间，使其特别适合与电驱动力系统结合使用，无论是REEV、PHEV还是HEV等形式，都能充分发挥内燃机在电混系统中的高效性能。

也就是说，这款氢内燃机还可以跟电动机组成混动系统，既能满足新能源车的环保要求，还拥有了氢动力带来的高效性能，可谓是一举两得了。

其实，研究氢内燃机的也不止吉利一家。自主品牌里，

长城

也曾研发出2.0L的氢气发动机，最大功率120KW，最大扭矩230Nm，热效率为42%;

上汽集团

研制的12.8L排量氢气发动机，采用缸内氢气直喷技术，热效率为44%;北汽首台氢内燃机最大功率为 138kW，最大扭矩为305N·m，热效率为45%。

对比来看，热效率达到46.11%的吉利氢内燃机，确实是走在了行业的前面，也可以说是实现了氢内燃机的一大突破。

可以

发现

，现在捣鼓氢内燃机的车企并不少，但目前氢内燃机在市面上的发展依旧是举步维艰。其中，一大难题氢气的储存和运输，目前适合长途运输的就是液体储氢方式，但液氢需要超低温和保持超低温的特殊容器，储存容器需要抗冻、抗压以及必须严格绝热，所以这种方法的成本非常高，这也就大大阻碍了加氢站的建设。

截止2022年，国内建成的加氢站为250座，虽然加氢站数量位居世界第一，但相比充电站来说，这个数量是非常小的，因此目前电动汽车的发展要比氢动力汽车更快，加氢站没办法快速普及，就注定氢动力汽车没法快速进入正轨。

拿

丰田

来说，在氢能源板块，丰田可以说是最早，也是最有话语权的，其在2014年底就上市了首款氢燃料电池汽车——丰田

Mirai

，并在日本、北美等市场销售，但一直都是不温不火的状态。去年底，还通过广丰引进第二代丰田Mirai到国内销售，同样没激情什么浪花。

一方面是这款车的售价太高，起售价超过了74万，这并不是普通老百姓能触碰得到的价格;另一方面，也就是我们前面提到的加氢站的问题了。

值得一提的是，前阵子，丰田旗下采用氢燃料发动机的GR

卡罗拉

H2赛车参加了24小时汽车耐力赛，这是丰田对氢燃料发动机的一次试水，也说明了氢内燃机是继氢燃料电池后又一个新的风口。此次，吉利氢内燃机热效率提升到了46.11%，有可能会因此走在丰田的前面，成为第一个将氢内燃机应用在乘用车的车企，让我们拭目以待吧。

最后

无论是电动汽车还是氢动力汽车，都是新能源时代的产物，也是继汽油发电机后，新的驱动方式。但无论是哪一种驱动方式，要想替代汽油发动机，都不是一蹴而就的，这得要经过漫长的发展过程才能真正走向成熟。那么未来的新能源汽车，电动汽车和氢动力汽车，大家更期待哪个呢?

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