如何评价吉利缤越全系3缸发动机配置？

ICON一词是偶像，象征，标志的意思，比如某个人或某件事物在其所在领域内有很大的影响力，与其相关的事物会被他人竞相模仿的话，那么他便可以被称之为ICON。从这点不难看出吉利对旗下全新紧凑型SUV“icon”的期望。

众所周知，三缸发动机抖动、噪音大、动力不足等问题，已成其头上一块挥之不去的阴云，但其凭借出色的经济性成为了各大车企心中的心头好。本次试驾的吉利ICON 1.5T i9 BSG便搭载的是由1.5T三缸发动机和48V轻混系统组成的动力系统。其表现究竟如何，我们接着往下看。

高颜值的外观

吉利ICON采用了全新的设计语言，整体造型延续了CONCEPT ICON概念车的设计，只是在细节方面进行了一定的调整。分体式灯组与方正的车身造型结合后，有着十分出众的视觉效果，科技感尤为强烈。

吉利ICON侧面采用了当下流行的悬浮式车顶设计，贯穿式腰线以和侧裙轮拱部位的采用的折线处理，以及圆角矩形19英寸全铝双色五辐轮圈(马牌UC6 SUV轮胎)的使用恰到好处的突出了SUV车型应有的力量感。该车的长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距2640mm。

尾灯组为横向设计与前脸相呼应，回字型设计的采用，使得整车在辨识度方面有着不低的造诣，隐藏式排气结合整车科幻的造型设计能够给人一种其仿佛是新能源车型的错觉。车身配色方面，吉利icon将提供ICON 50°、ICON 80°灰、ICON绿、ICON红、ICON白、ICON蓝、ICON金7种颜色。

豪华的内饰/科技感的配置

吉利ICON的内饰整体采用了概念车的风格，搭配双色设计元素，使整个中控看起来非常简洁，本次试驾车型的内饰采用了红色和黑色的撞色设计。无处不在的“∞”(无穷大)符号则让其由内而外的散发出了一种高端科技造物的科幻气质。

得益于吉利ICON采用了多项环保材料以及环保工艺，使得车内苯、甲醛、病毒等污染物得到了有效控制。此外，该车还搭载了可过滤99.97%有害气体的AQS空气质量管理系统，和具备车内病毒隔离与防范功能的IAPS智能空气净化系统。

吉利ICON采用了10.25英寸全液晶仪表/10.25英寸悬浮式中控屏，并搭载最新一代GKUI 19智能车机系统，除两块大尺寸液晶屏外，吉利ICON还搭载了电子手刹、自动驻车、自动泊车、全景影像，和L2级别的驾驶辅助系统等配置。

值得一提的是，吉利icon搭载的这套最新的GKUI系统不仅能实现高德导航、在线听歌、设置车辆等基本操作，还配备了非常智能的语音控制系统，可以通过语音指令改变空调、车窗等车辆设置。而且还能和仪表盘进行互动，三指左滑就能将导航界面传送到在仪表盘内显示。

吉利icon配备的4个广角摄像头，可实现360°全景影像以及180°底盘透视，而且这4个高清摄像头配合车辆前/后的12颗超声波雷达还共同构建了吉利icon所配备的全新一代APA全自动泊车系统，该系统集成了自动搜索，垂直、平行、斜列自定义泊车和一键泊车功能。此外，吉利ICON还有着业内首创的无忧离车模式，一键下车和安全驻车功能，可分别在熄火离车和主驾解开安全带打开车门情况下，实现自动挂P挡和拉手刹，防止溜坡，随时确保停车安全。

足够的空间

身高171cm的体验者在驾驶位置时，头部有超过一拳的空间余量。前排座椅保持不变第二排头部同样有着超过一拳的空间余量，腿部有超过两拳的空间余量。

强悍的动力输出

吉利ICON搭载1.5T涡轮增压发动机和1.5T发动机+48V微混系统，1.5T发动机最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，48V微混系统则能带来额外10kW的功率和45N·m的扭矩，传动匹配7速双离合变速箱。底盘方面，吉利icon采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的布局，并由国际大师级团队进行了精准调校。

试乘/试驾

此次试驾的车型是：吉利ICON 1.5T i9 BSG(感谢太原吉隆盛源4S店提供车辆)当见到试驾车之时，笔者便被它的深深吸引。

吉利ICON在低于60KM/H转弯时，10.25英寸悬浮式中控屏会提供360°视角，对于新手和通过狭窄弯道时，该功能不失为是一件利器。吉利ICON提供经济、标准、运动三种驾驶模式。

在经济驾驶模式下，车辆动力表现的非常线性，得益于电机的介入，使得发动机的噪音、抖动问题得到良好的控制。标准驾驶模式下，动力输出依旧表现的很线性，只是多了一丝推背感，该模式的驾驶感受是三种模式中最为舒服的一种，既不会过于“无趣”也不会过于奔放。

运动驾驶模式，相较于其它两种模式，完全可以用奔放来形容，三缸机动力不足的先天缺陷得益于电机的使用，使其有了极强的爆发力。由此看来，三缸机是有某些不可忽视的缺点，但只要运用得当，这些缺点都将会被抹平，吉利ICON的出现便是这一观点最好的证明。

高速行驶时，吉利ICON搭载的7速双离合变速箱能够准确的捕捉到驾驶者的意图，不论是加速还是减速，其都能顺畅的完成换挡动作。得益于大量隔音材料的使用，使得车内噪音水平控制在了良好范围内。

得益于吉利ICON的底盘经过了国际大师级团队的精准调校底盘，使得其在通过颠簸路面时依旧能保持车内人员的舒适性，过弯时车身的侧倾控制的也相当到位。

写在最后：通过此次试驾，吉利ICON的动力系统凭借去出色的表现刷新了笔者对三缸机的认知，因此有理由相信吉利ICON在未来能够凭借其出色的实力成为紧凑型SUV市场的一匹黑马。(特别鸣谢：太原吉隆盛源4S店提供车辆)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利缤越全系使用三缸发动机是绝对的非主流，但看待问题还是要客观一些，这台三缸动力并不是一无是处，是否物有所值也看追求什么。

三缸发动机的缺点是抖动、噪音，点火顺序和点火间隔角都与四缸有很大区别，三缸曲轴只有三个曲拐，在完成一次进压爆排的过程后会有60°的动力空白，虽然有两个气缸在同步运行但仍旧会出现动力间断，而且惯性力的作用2对1也不能抵消，发动机也就出现了抖动或者叫做摆动。

在怠速或者冷启动的时候这种抖动感会非常明显，而且随着用车时间的增加抖动中的磨损也会更严重，噪音也就随之增加了，所以三缸发动机的体验是很一般的。

不过三缸机并不代表性能差，只要缸径排量足够大、涡轮增压匹配合理同样能体现出不错的性能。

吉利缤越搭载的1.0T、1.5T两台三缸也就是这种类型，以1.5T为例最大功率130kw、峰值扭矩255牛米，涡轮增压1500转介入动力反馈是比较直接的，匹配7挡湿式双离合变速箱也能提高传动效率。

这台车的动力表现并不会差，缺点是体验差，其次是颜值低。车身尺寸4330*1800*1609、轴距2600mm，小型SUV的尺寸应该是饱满一些才不会特别突兀，而缤越棱角分明、线条生硬，几乎谈不到设计感，这台车估计是换设计团队了。

所以不选择缤越的理由可以是因为颜值和抖动，但不会是性能和驾驶乐趣，同级别的小型SUV性能普遍比这台车差，是否能接受抖动才是重点，看一看使用三缸级的主流车型启动抖动的情况。

缤越全系采用了1.5TD三缸缸内直喷发动机，三缸发动机的设计初衷就是为了相应国家节能减排政策同时还能兼顾高动力爆发和低燃油油耗而来的，缤越的三缸发动机技术是和沃尔沃共同研发得来的，能够达到目前同级三缸发动机最大的130kw功率、177匹马力的强悍动力输出能力，同时百公里综合油耗仅为6.1L!虽然很多人可能谈及三缸发动机都有些顾虑，认为三缸发动机比四缸抖动现象严重，那是他们还没有遇见缤越的三缸发动机，咱们在发动机设计上充分考虑了这些市场上客户顾虑的因素，所以通过增加平衡轴、四钟摆式双质量飞轮等先进技术运用，使车辆行驶时的噪音抖动水平完全媲美传统四缸发动机，所以缤越的发动机绝对和市场上其他三缸发动机不一样，我们绝对不会出现像他们那种拖拉机一样的抖动。并且该发动机采用与沃尔沃一致的验证标准，累计完成了5万小时的台架实验和1200万公里以上的道路实验，所以完全满足市场上的实际使用!

—消费者对3缸发动机的认识，仍停留在抖动层面，就连业内权威专家也无定论。随着排放法规加严，小排量发动机逐渐兴起，3缸发动机成了众多厂商的不二选择，消费者也逐渐接受。就在刚刚过去的11月份，上市仅1月的缤越车型，销量成功突破万辆，很多消费者表示真的看不懂了。要知道缤越搭载的可是3缸国五发动机，很多人对其不抱希望，然而销量可以证明一切。

缤越进一步充实吉利缤字系列车型

2018年10月31日，吉利旗下全新小型SUV-缤越正式上市。新车共提供1.0T和1.5T动力的5款车型，官方指导价7.88-11.88万元。11月9日，为增加其产品竞争力，缤越新增260T 7DCT 游侠版本车型，相比260T 7DCT 骑士款只是配置的增加，当然价格也是增加1万。我们知道吉利小型SUV市场已有远景S1、远景X1和远景X3共计3款车型，而本次推出缤越车型，可见吉利转型升级步伐非常坚定，未来缤字系列车型将成为吉利的核心。

外观 时尚 动感

单从车型名字就可以看出，缤越是一款实力派车型：缤代表缤纷多彩，而越代表勇于超越。缤越前脸造型 时尚 动感，处处彰显着年轻与品质。涟漪式进气格栅通过镀络装饰条与前大灯连接，中心镶嵌吉利全新的银黑车标，搭配一圈红色格栅线，再加下部突出式唇边，整车前脸看起来非常的犀利。

车身侧面，视觉冲击力很强。悬浮式车顶设计出现在这个级别车型，非常值得肯定;拉通式窗框镀络装饰条与黑色窗框、后视镜搭配的恰当好处，层次感不错;横贯式车身腰线，与车门把手融为一体，一直延续到车身尾部，拉伸了整车视觉长度。

车身尾部，延续了吉利家族化设计，不过细节方面亮点不错。运动版车型夸张的扰流板，采用简单的镂空状;其次双边共四出的排气管布局，也很少出现在这个级别车型上，整车尾部也非常的运动。

内饰简约而不简单

整体内饰非常的简洁，双色设计彰显年轻活力。中控台上方由红色软质材料包裹，下方由硬质面板点缀;悬浮式中控屏和左右出风口显得非常有质感，再加运动式方向盘和豪华式中央扶手，无处不流露着年轻的气质。

配置丰富实用

驾驶员安全气囊、胎压监控、LED大灯、倒车影像等基本配置，一应俱全;可调节驾驶模式、可开启全景天窗、无钥匙启动等个性化配置，自然也没有落下;10.25英寸中控屏、GPS实时导航、语音识别控制等智能互联配置，更是迎合消费者需求;车窗防夹手功能、外后视镜加热、自动空调等人性化设计，可谓是考虑充分。

动力充沛、爆发力强

缤越仅最低配车型采用1.0T发动机，匹配6MT变速器，最大功率100kW，最大扭矩205N.m，可见该车型并不是缤越主推车型。而其余车型均采用1.5T三缸发动机，匹配7DCT变速器，最大功率130kW，最大扭矩255N.m，爆发力极强。

小结：缤越虽然搭载的是3缸发动机，但其动力性表现不错。另外，缤越车型无论在外观、内饰还是配置方面，都做到了同级别最好。而80/90后年轻消费者已经成为了 汽车 市场消费主力军，缤越正是瞄准这一群体而来，相信未来市场表现不错。

在国产 汽车 品牌中，吉利算得上是数一数二的品牌，但在吉利的缤越上，全系搭载三缸发动机让很多人产生了质疑。要知道，三缸发动机可是有一定的 历史 了，而且可以说是被时代抛弃的产物了。那么在新时代，重新应用在新车上的吉利三缸发动机到底和曾经几乎只有夏利才会用的三缸机有何不同呢?

吉利缤瑞1.0T三缸发动机详细说明

型号规格：JLF-3G10TDB

搭载年款：2019款、2018款

搭载车系：美日、缤越等

主要参数：最大马力136Ps，至大功率100kW，最大扭矩转速205N·m

吉利缤瑞三缸开久了是否会抖

吉利缤瑞1.0T发动机，尽管是台三缸机，但动力或是很强悍的，安全驾驶觉得和四缸车差别并不大。回应工作能力强，加速性非常好，发动机中区使力状况相比于一般2.0L自吸发动机更加迅速，即便 是在后排座也可以感受到加速时的动力输出。这类动力针对一台小汽车而言，是彻底可以达到日常要求的，并且耗油量与4缸比，相对性要低。如果不猛烈安全驾驶，手动式车系开起来或是较为平稳、较为惬意的。现阶段缤瑞发售都挺久了，目前市面上针对这台三缸机的评论也是挺高的。

缤越车的三缸靠谱吗?

缤瑞所搭载的1.0T三缸发动机是好意头iNTEC技术性知名品牌公司旗下的最新商品，为好意头自主研发，其采用了顶置直喷发动机、钢质发动机曲轴、进排气管双VVT、集成化排气歧管、双品质水泵飞轮、可变性排气量喷油泵、分离式制冷系统等技术性，发动机缸体一部分选用球墨铸铁材料，在振动消化吸收层面更有优点。

在其中，顶置直喷发动机能够使汽缸内汽柴油做雾化作用更强，进而实现更多方面的点燃，做到提升汽柴油合理性的实际效果，让其具备了很高的燃料合理性;而集成化排气歧管设计方案能高效地运用排气管温度协助发动机在运作时暖机，而且针对排温的调节也更有优点，对三元催化的常规运行也更加有益。

吉利缤瑞1.0T三缸发动机难题

三缸发动机的最大的难题便是颤动，没法做到四缸发动机的平稳性，尤其是待速状况下，存有显著颤动状况，这也是三缸机的天生缺点。并且其配对的是6挡手动式和6挡双离合器变速器。针对手动档倒还行，如果三缸机再再加上双离合器，就更抖了。

吉利缤瑞1.4T发动机详细说明(停销)

型号规格：JLB-4G14TB找车网

搭载年款：2018款

搭载车系：发展前景、海景别墅、吉利帝豪GL、吉利帝豪GS、吉利帝豪EC7等

主要参数：至大功率104kW，最大马力141匹，最大扭矩转速235N·m

安全驾驶体会

缤瑞1.4T的动力或是非常好的，发展速度更快，不容易觉得肉，加快也是有出色的操控性。发动机在超出2000转以后动力输出仍然充足，高速行驶轻轻松松，给油就跑。针对一台小汽车而言，那样的动力是非常达到一般要求的，并且其搭载的6挡手动式和仿真模拟8挡CVT无级变速箱，行车稳，很适宜家庭用。

吉利缤瑞1.4T发动机技术性特性

缤瑞这台1.4T发动机由好意头自主研发，选用了流行的有机废气涡轮增压器技术性，能够在2000-4000转的时做到输出很大的扭距;并且运用的是进气支管喷涌技术性，喷油器布局在挨近气缸的部位，能够最大限度的让油泵实际效果趋向直喷发动机实际效果，那样做的益处是在控制成本的并且也尽量让功效实现了理想化情况;进气道选用了一侧VVT的设计方案，能合理的操纵进气口，使点燃更充足。

吉利缤瑞1.4T发动机难题

缤瑞这台1.4T发动机易发生连杆轴承异常响声常见故障，待速时响声较小，中等速度时比较显著，忽然加快时，撞击声随着扩大。这类状况可能是连杆轴承与电动机轴损坏过多，造成 轴向空隙过大。