奇瑞eQ1补贴后售报价（奇瑞新能源上海车展参展阵容 eQ7/小蚂蚁Q将亮相）

目前，我们的环境已经发展到如此糟糕的状态，以至于无法结束。我认为最大的原因是感谢我们。随着新能源市场的发展和政策导向的完善，越来越多的电动汽车走进我们的生活。在城市里，补贴后，开始电动汽车而不是步行显然是一个不错的选择。而在各大厂商的努力下，越来越多的新能源产品可以被我们选择。让我们一起来看看奇瑞eQ1新能源车与本站车边肖的简介。

奇瑞eQ1新能源车简要介绍价格。

3月25日，奇瑞战略转型2.0时代推出的首款纯电动车蚂蚁(eQ1)在北京上市。它的上市意味着奇瑞将开启新能源领域的新征程。需要注意的是，小蚂蚁(eQ1)补贴(含工厂补贴)后的官方售价为4.98万9.98万，5万以内的起步价显然很有竞争力。

奇瑞eQ1新能源汽车外观简介

外观上，奇瑞蚂蚁eQ1犀利的X型前脸与镜头天使眼相呼应，让整车充满了灵动个性，可爱可爱的整体造型充满了时尚和前卫元素。加上悬浮式车顶、双色拼接内饰，各种巧妙的设计满足了年轻人购车的需求。小蚂蚁采用了奇瑞最新的具有国际竞争力的纯电动汽车平台，全新的LFS(lightningFrameStructure)平台，这是全球首款轻量化开放式共享汽车平台，同时也是国内唯一一款铝制新能源汽车。全铝车身设计为新能源汽车的性能树立了标杆。

奇瑞eQ1新能源汽车内饰简介

内饰采用橙色和黑色设计，仪表盘配备液晶显示屏，10英寸超大DVD智能显示屏凸显科技氛围，集&ldquo云技术&rdquo，拥有一套实用便捷的智能控制系统，可通过车与手机的交互操作，实现功能性彩色显示、智能分屏、导航+倒车影像、手机映射、集成WIFI模块等高科技功能。小蚂蚁也用旋钮换挡设计跟上潮流。

奇瑞eQ1新能源汽车简介动力。

奇瑞蚂蚁eQ1搭载18.2kWh三元锂电池组，使其拥有180km的续航里程和100km/h的最高时速，在动力上，最大功率30Kw，最大扭矩120N·m的马达非常从容地推着只有855kg的身体。充电方面，正常模式下充电需要68小时，快充模式下仅需0.5-1.5小时(可调)，可以满足不同路况的需求。

奇瑞蚂蚁eQ1车身小巧，但内饰并不拥挤，让人感觉喘不过气来。eQ1基本上很好地避免了这些点。对于消费者来说，他们需求的关键是购买价格更低、续航足够长、质量可靠的可以代替步行使用的产品，而小蚂蚁的上市正好可以满足这一点，因此其未来的市场表现症状值得期待。在新能源汽车圈，奇瑞新能源和郅都一样，到目前为止一直秉承城市微出行的理念，推出的车型都是A00级小型双门电动车。不过，相比二者，奇瑞新能源的综合素质似乎要优越一些。当然，不仅仅是郅都。与国内大多数自主新能源车企相比，奇瑞新能源基本上有很多地方可以拿到。希望边肖汽车分享的奇瑞eQ1新能源汽车简介的信息能给朋友们解决问题。

百万购车补贴

易车讯

4月12日，

奇瑞新能源

公布了

上海

车展参展阵容。除全新纯电中型SUV eQ7将在本届车展上实车亮相外，

小蚂蚁

衍生车型小蚂蚁Q也将一同亮相本届车展。

奇瑞eQ7

采用了非常充满运动感的设计，前脸拥有封闭式进气格栅，以及分体式头灯，车身融入了轿跑车元素，车位造型协调，融入了贯穿式LED光源。车型尺寸方面，新车长宽高为4675/1910/1660mm，轴距2830mm。

内饰设计方面，奇瑞eQ7的内饰设计具有非常强烈的科幻感，中控预计会采用大尺寸双联屏设计，是当前最流行的选择，同时中控台底部通道区域还将会采用镂空设计，以此来提升车内的储物能力预计上方还会集成无线充电功能。

动力系统方面，奇瑞eQ7采用奇瑞新能源汽车股份有限公司型号为112AA1的电动机，功率为155千瓦，搭载磷酸铁锂电池，最高车速180km/h。

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面对势不可挡的新能源浪潮，4月7日，

奇瑞

汽车在

北京找车网

水立方举行了以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜活动。基于“瑶光2025”战略，奇瑞集团发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

水滴汽车认为，此次声势浩大的活动，可以视为奇瑞汽车拥抱智电时代，开启全面转型的誓师大会。

既然是誓师，必然包含两大主题，一是“秀肌肉”，二是公布最新的三军阵容和战略目标。

首先在技术方面，据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士介绍，2023年奇瑞汽车将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

上述技术储备，充分体现出了奇瑞作为以技术见长的大型汽车集团的优势：布局广，布局深，领先性强。

以当下最热的混动赛道为例，虽然大家都在做，并且奇瑞汽车并不占据先发优势，但仍然能够脱颖而出。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、

捷途

汽车总经理李学用表示：“一个好的混动体系要有好的发动机、好的混动变速箱和好的电池管理和电池控制技术，我认为这三点奇瑞都具备了。”

“奇瑞干了20多年的发动机，到现在迭代到第五代混动专用发动机，装车热效率已经做到了44.5%。在变速箱上，奇瑞MT、CVT、AT、AMT都干过，技术积累深厚，在技术路线上，我们会把三挡做到极致，同时也会开发两挡、一挡的产品。在电池方面，奇瑞拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。”他说。

多项长板叠加的效果，就是“奇瑞的混动技术特点”，“一定是更全面的，不仅节能，而且高性能，所以我们叫鲲鹏超性能电混C-DM”。活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。李学用表示，鲲鹏超性能电混C-DM会在今年和明年陆续搭载在奇瑞集团超过20款车型以上。

其次，除了掌握先进的“武器”，排兵布阵对于全军作战能力也至关重要。奇瑞在这方面曾经交了不少“学费”，如今，教训变成了经验。“新能源之夜”，奇瑞汽车宣布，将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、

星途

、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值。

水滴汽车了解到，四大品牌均有明确的定位和使命，后续企业会在产品、营销、渠道上，不断锐化品牌形象，使其形成差异化竞争优势，覆盖不同人群。

其中，奇瑞主品牌相当于中军，是集团的中流砥柱，今后会坚持“科技有爱，国民之选”的品牌形象。在原有燃油车基础上，奇瑞品牌将逐步走向全面混动化。

为了让用户更好地感知到奇瑞汽车的改变，李学用透露，“预计在3个月之内打造100家独立的团队和展厅销售混动产品，整体目标规划是奇瑞500+500，500家C网、500家H网，我们想在明年也许就会出现500+500+500。不仅是增加网点数量，单点的质量和投资人的数量也很关键。我们会打造核心合作伙伴，让核心战略合作伙伴跟着我们一起转型，既要把燃油车卖好，同时也要转型做好混动产品。”

在稳住基盘，平稳过渡的同时，星途将继续主攻中高端市场，品牌全新发布了新能源产品系列“星纪元STERRA”。星途星纪元STERRA将着重打造“超舒适”品类标签，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟市场。

当天，星途亮相了首款超舒适中大型电动轿车STERRA ES，以及超舒适中大型电动SUV STERRA ET。据悉两款产品将同步上市纯电和增程两种动力形式。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED 星途营销中心总经理黄招根表示，“未来品牌价格区间希望能够从20万做到50万，我们的目标人群是有温度的中产阶级”。

此外，为了进一步加速新能源转型和数字化创新，奇瑞汽车将iCAR正式升级成为独立的电动品牌。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示，iCAR将锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间。为此，品牌将建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户。同时，致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外，乃至延展到生活中的场景需求。

iCAR品牌COO王磊进一步解释道，iCAR品牌在奇瑞内部定位为集团的“新势力”，新指的是新用户以及新零售。这意味着，iCAR品牌要在奇瑞汽车的原有基础上，全面做加法。

一方面，我们要去破圈、向上，要去打动“追新的年轻人”，拓展奇瑞传统的用户人群。另一方面，我们也要全面迎合奇瑞1150万用户对新能源升级的需求。

他指出，iCAR的产品将聚焦15~30万元市场，覆盖ARV、SUV和SD，“到2026年的时候希望能够做到100万的销量规模”。

至于捷途品牌，则在继续深耕“旅行”细分市场的基础上，全面发力混动市场。捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟对水滴汽车表示，除

旅行者

外，现有的

捷途X70

系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现品牌全面新能源化。“捷途未来新能源化之路跟奇瑞是同平台的，未来捷途也是C-DM技术。目前，捷途汽车国内国际双轮驱动的格局已经形成，达到了月销2万辆左右的水平，我们有信心在接下来的三四季度有更好的表现。”

虽然整场2023奇瑞汽车新能源之夜活动信息量满满，但企业还有很多内容没有释放。据悉，接下来各品牌还将陆续举办活动，进一步分解阐述后续的转型动作和市场打法。

而在笔者的印象中，自去年年底以来，奇瑞汽车的大小发布会和活动就没断过。背后体现出的是转型压力与行业内卷给企业带来紧迫感。

水滴汽车认为，虽然奇瑞集团2022年创造了多项破纪录的好成绩，但企业在国内市场的表现其实不如其在国际市场那么亮眼。尤其是在中高端市场和智能电动化领域，奇瑞汽车的存在感长期不及国内友商。这会在一定程度上让外界对奇瑞汽车的实力和前景产生负面判断。

好在，企业对时局与现状有着清醒的认知。李学用表示，近年来汽车市场的竞争从暗战到明战，“现在一定是决战”。决战时刻，“大家本质上是一样的，每一个汽车集团都要规模，没有规模就很难生存。”

但企业同时认为，越是内卷的市场，对奇瑞来说可能越有利：一是企业有决心有意志，“关键时刻打仗没有什么技巧，无非是看你背着炸药包敢不敢上”;二是“如何寻找用户，如何服务用户，如何在关键时刻感染用户，如何让用户感知到品牌的信心，这是非常关键的”，在李学用看来，奇瑞人拥有比竞争对手更强的从零学习的勇气和直面用户的热情;三是消费者越来越懂车，越来越回归理性，“不是说车企降多少价就一定买，他们看重的是企业价值和品牌价值。奇瑞26年积累到今天，不管是品牌、用户运维还是渠道，我认为只要踏踏实实的干，就会有增长”。

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