起售价不到8万，奇瑞艾瑞泽5 GT上市！选哪个版本合适？

汽车行业进入电动化时代后，节奏越来越快，面对难以捉摸的市场，任何企业都需要敏锐的嗅觉和洞察力，才能在拥挤的新能源赛道上占得先机，拥有一席之地。纵观新能源领域，新势力后劲不足，传统大厂依靠雄厚家底纷纷追赶上来。

奇瑞

作为新能源起步较早的车企，早在2010年就发布了纯电车型奇瑞QQ3 EV，但客观讲近些年新能源板块产品单一，缺少中高端等因素，导致没有追上整体市场进度。

或许大厂的实力就在于，即使落后一时，也有足够的能力迅速找回主场。以技术闻名的奇瑞并没有在新能源初期大规模押宝，随波逐流，而是选择十年磨一剑。在观察了行业良久后，如今带着eQ7强势回归，剑指15万级家用纯电SUV， eQ7的到来恰逢其时，且行业首创的“铝基轻量化平台技术”更是给这辆车的未来注入了无限可能性。

eQ7可以说是长时间研究了消费者后，推出的王炸车型。对于现存电动车所有的主流标准，eQ7几乎做到了全覆盖，消费者的诉求在这辆车上得到了很好的满足。如果一个词来形容这辆车，那就是：均衡。

别人有的，eQ7都有

大部分新能源的主流用户都趋于年轻化，颜值在消费者心理已经达到了空前的高度。eQ7十分符合主流审美，没有特立独行，而是保持了普罗

大众

喜爱的模样。采用“数字超体”设计语言,全封闭式前脸加分体式大灯和青蛙眼日行灯，俨然一副帅哥脸，饱满而又有力量。

eQ7在内饰上也追求了极简主义，飞翼环抱数字座舱与“数字超体”遥相呼应。黑米、黑蓝的撞色设计是年轻人钟爱的风格。24.6英吋视网膜级高清屏和64色星瀚氛围灯，配合出当下最流行的内饰感觉，外加全车亲肤级触感包覆，eQ7到处都体现着科技感与高级感。

eQ7轴距为2830mm，车内空间利用率高达67.2%，直接将这个尺寸下的空间拉至极限。此外27处储物空间让收纳更方便。总的来说，空间上是达到了同级别优秀水平。

续航512km的标准电动车里程，后置后驱的形式，搭载最大功率155kW的驱动电机，eQ7动力性能足够匹敌二三十万的SUV。另外全车座椅加热，还配置十分火爆的女王副驾，电动腿托、八向调节、按摩应有尽有。智能化上， eQ7竟然也毫不逊色。L2+级智能辅助驾驶，OTA在线升级，配备30多个实用app并实现同级唯一的手机车机同源。

奇瑞eQ7

，已经具备了各家之所长。

差异显现，铝基车身降维打击

当然符合主流只能代表合格，差异才是优秀的体现。当今纯电动车的火热主要来源于时尚的外观内饰，而对性能的关注度大不如从前。回归到电动车的本质，动力、操纵、安全才应该是重中之重。

创造eQ7的铝基轻量化平台采用与整车平台深度集成的高安全、高性能、高智能三电系统;标配后驱的四驱平台，车身、底盘、三电一体化融合设计，极致的电车驾乘体验突破了同级上限;采用一体挤压多腔封闭式结构铝型材，不同于传统钢车身片材焊接成型，它更加耐撞，具备更高安全性;同时铝基车身促使车身轻量化，动力性上得到新的提升，一举成为高性能车的一员。

铝基车身代表往往出现在豪华品牌，

路虎

揽胜

、

奥迪A8

、

蔚来

、

特斯拉

等，都这样布置着。eQ7可以说是集大成者，又配备材料昂贵的铝基车身，理应在价格上成为普通消费者难以够到的门槛。可令人惊喜的正是一辆能力超群，用材昂贵的纯电动车，将价格控制在15万级别。

为何普遍50万级别才配备的铝合金车身，eQ7一副铝基车身可以定价到15万。这不得不提到行业首创的“铝基轻量化平台技术”。找车网

得益于奇瑞26年技术研发的沉淀，“铝基轻量化平台技术”采用铝合金进行一次挤压成型，形成梁系结构;对于复杂结构亦采用铝合金压铸工艺成型，构成车身骨架。外覆盖件采用高分子复合材料，一次成型。

突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，是实打实的一项汽车技术创新。独创铝合金塑性成形工艺，可以实现3D拉弯和塑形加工，大幅提高精度和效率。高精度挤压成型及低热焊接工艺，实现材料利用率达到90%以上(较传统冲压工艺提升近一倍)，可以将强度提升30%。另外模具投资下降40%，材料利用率提升50%。性能明显升级的同时还实现了真正的“降本增效”。这对行业是一次革新，如若未来效果理想，将会在技术领域引起“内卷”。

作为消费者，选择铝基车的好处不言而喻，豪华、高级、安全、轻盈。在智驾“当道”的今天，奇瑞用“理工男”的性情重新唤醒大众对电动车结构性能的关注。而15万级别的eQ7又拉近了消费者和高性能车的距离。

奇瑞的eQ7绝对会对同级别车型造成冲击，它的优势已经不止于某一块屏幕的尺寸升级，或一处内饰独特设计这种小幅度的出众，而是一种跨级的超越。奇瑞的技术一直都被认可，现如今加上对外观内饰等消费者高关注度的设计进步，奇瑞的新能源崛起之路已经指日可待。在电动车领域多年的蛰伏，暗自发力，终在今朝铁杵磨针。

15万级别的SUV里，即将迎来一位重量级选手，能否成为当前15万级家用纯电SUV市场的新标杆，我们拭目以待。

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4月11日，

奇瑞

艾瑞泽5 GT

在广州正式上市，新车共推出四款车型，售价区间为7.99-10.99万元。相比老款车型，新车的购车门槛有较大幅度的下探，但与此同时新增了1.5T发动机可选，搭配9速CVT变速箱，仅保留一款1.6T+7DCT车型。

奇瑞

艾瑞泽5

目前还出口80多个国家和地区，收获了全球近100万名用户的青睐，是自主品牌轿车上市销量增速最快的车型。在国内市场，艾瑞泽5自2016年诞生以来就有不少消费者喜欢，成为很多年轻人的第一辆车目标。

不过，此时进入市场的艾瑞泽5 GT面临着不少的竞争压力。

艾瑞泽5 GT的竞争优势是什么?

紧凑型轿车市场是车市中竞争最为激烈的细分领域，据悉目前在售的紧凑型轿车已经达到129款，而价格处于8-10万元之内的产品也有37款，其中不乏一些实力超群的车型，比如

长安

逸达

、吉利

缤瑞

COOL、

东风风神

奕炫

等等，它们都是艾瑞泽5 GT的竞争对手。

不仅如此，合资品牌车型价格下探也会对艾瑞泽5 GT形成压力，比如

捷达VA3

、

大众

桑塔纳

、

雪佛兰

科鲁泽

等等。对于奇瑞艾瑞泽5 GT而言，要想从中突围需要更加强大的狙击武器。

新车的杀手锏之一就是动力总成。现款车型上所搭载的1.6T涡轮增压发动机+7挡湿式双离合变速箱动力系统继续沿用，197Ps/290N·m的账面数据在同价位车型市场中很有优势。与此同时，新增的1.5T发动机，让整个车系的起售价下探到7.99万元，而且156Ps/230N·m的账面数据对比同级别的1.5T发动机也更具备优势，能给消费者提供更好的加速感。

此外，新车虽然在价格上有所下探，但并没有在配置方面有所阉割，包括20.5英寸双联屏、第三代PEPS智能感应系统、四门车窗一键升降、皮质座椅、定速巡航系统等均为全系标配，高配车型还提供了集成多达14项功能的L2+级智能驾驶辅助系统。为了进一步优化车内乘坐环境，新车还集成AQS空气质量控制系统、RICSCS

远程

主动式座舱自洁系统、负离子空气净化等技术。

动态表现没有令人失望

这次上市发布会期间，轱辘哥还在城市道路中简单试驾了艾瑞泽5 GT的顶配版本。从实际体验来看，艾瑞泽5 GT的表现确实可圈可点，起步以及中高速下的再加速都有较为明显的动力储备，直到100km/h也不会觉得疲软。

新车提供Eco、Normal和GT BOOST三种驾驶模式。其中，车辆在GT BOOST模式下的表现尤为激进，车速只要高一些，发动机的转速基本保持在3000rpm，深踩油门后甚至还可以超过5000rpm，而且在该模式下还支持弹射起步。

如果你经常在城市道路上驾驶，轱辘哥建议选择Normal模式就可以“一劳永逸”，车辆处于该模式时，燃油经济性和动力性都能兼顾得比较好。

底盘方面调校得比较有韧性，在过弯或者超车的时候车身有明显的抑制能力，过滤小颠簸以及减速带的冲击也很干脆，但也稍微牺牲了一点舒适性。值得称赞的是，风噪和胎噪的抑制能力在同价位车型中算比较出色，方向盘转向的阻尼变化足够线性，只有在GT BOOST模式下转向力度会稍微重一些。

买哪款配置更适合你?

在此次推出的四款配置中，轱辘哥认为性价比更高的是入门版本(指导价为7.99万元的1.5T CVT酷)。

从标准配置来看，新车配备了基本的安全辅助配置，而且前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等功能都有提供，基本上该有的配置都给配齐了。再看舒适性配置，全液晶仪表盘、座椅调节方式和中控屏尺寸均与其他版本相同，如果你有更高的预算还可以根据自己的需求选装车机系统。

如果你更在意动力表现，可以选择顶配版本(指导价为10.99万元的1.6T DCT驰);如果你希望配置越多越好，次顶配版本(指导价为9.99万元的1.5T CVT智)确实是更优选，更为丰富的L2辅助驾驶系统、前排座椅加热、自适应远近光等功能只有该版本才配备。

艾瑞泽5 GT的受众群体以年轻用户或者家庭用户为主，他们非常看重配置、动力以及性价比等方面的需求。对比同级产品，在保持动力优势的前提下，艾瑞泽5 GT在设计、配置以及动态驾驶感受方面都是加分项，这些都是它的优势所在。

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连续十个月单月销量突破十万辆的

奇瑞

，正全面开启新能源转型，并以沉淀多年的核心技术推动产业加速升级。

4月7日晚，在以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜上，奇瑞“瑶光2025”战略再度开枝散叶，一连亮相两款纯电、四款混动共计六款新能源产品。新能源产品全线爆发背后，是奇瑞

火星

架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态四大领域的核心科技全面爆发，也是奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌全力转型坚定决心与硬核实力的最好体现。

目前，奇瑞已推出专注于电动化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台，并以八大核心技术构筑企业转型护城河。正如奇瑞汽车股份有限公司、常务副总经理张国忠所言：“奇瑞乘用车业务已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 ‘四纵三横’的研发核心布局，全面落地新能源战略发展‘组合拳’， 在产及后续产品全面新能源化。”

新车型 新品牌，加速奇瑞大转型

2022年，在新能源市场化的号角下，国内自主品牌乘用车新能源渗透率逼近50%，逐渐从外资品牌手中拿回应有的市场份额。进入2023年，新能源渗透率仍在稳步爬升，国内新能源汽车全面市场化的加速时刻已经到来。

有着多年新能源技术储备的奇瑞深知，未来，只有真正能够满足用户实际需求的新能源产品才会获得青睐，也只有真正能够融入用户生活场景的新能源品牌才有发展机会。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士也在“新能源之夜”现场强调，先进技术是用户获得更美好汽车出行体验的关键支撑点，对于奇瑞来说，更要立足“技术奇瑞”，打造更多高品质车型。压轴亮相的

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

四款混动车型，就是“技术奇瑞”的最好诠释。

得益于奇瑞深厚的技术底蕴，星途品牌在当晚正式发布全新新能源产品序列——星纪元STERRA。作为星途进军高端新能源市场的“尖兵”，星纪元STERRA定位于20万-50万元新能源市场，旗下产品将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全主流市场。当晚旗下两款车型的联袂亮相，已经表明星纪元STERRA“全军出击”的决心与速度。

同样值得重点关注的，还有独立新能源电动品牌——iCAR，在奇瑞的规划中，TA将成为面向年轻用户的场景智能电动汽车引领品牌。即将发布的首款产品S56，就是围绕ONE ID、原子级服务、数据埋点等底座能力，构建系统的场景智能解决方案，全面提升用户的用车体验。接下来，iCAR将依托智能科技形成身位优势，对国内15-30万级乘用车市场进行重塑。

在星车场看来，iCAR不仅仅是一个新品牌，更是奇瑞对当下新能源汽车市场、技术和用户变化的深入思考，对汽车的研发、制造、销售和服务进行前瞻探索的集中体现。不久的将来，iCAR将是奇瑞构建以用户为中心的智能生态系统，并借此升级产业链布局的绝佳“试验田”。

技术赋能、体系创新，推出新车型、新品牌的奇瑞，并不局限于新能源汽车本身，更关注新技术带来的新体验、新趋势。张国忠表示，奇瑞将充分发挥OEM大厂技术底蕴和新势力技术创新、用户运营的双重优势，从用户需求出发，拜用户为师，不断打造功能价值、体验价值和情感价值，加速企业正向全球科技公司转型。

高性能 高节能，开启混动新时代

2023年，国内新能源汽车市场化加速催生诸多全新小趋势，混动市场的崛起就是其中之一。一季度，PHEV市场已经取代纯电成为增长最快的新能源细分市场，平安证券研报也曾预测，今年国内插混市场整体销量有望达到310万辆。

作为务实“理工男”，奇瑞必然不会忽略用户在现阶段的混动产品需求。张国忠表示，在混动领域，奇瑞成功研发第三代超级混动平台——鲲鹏超性能电混C-DM，能够给用户带来超级动力、超级舒适、超级经济、超级驾控、超级续航、超级安全6大超级体验，并可实现全地形适时智控四驱。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM之所以能够为用户带来近乎完美的加成体验，主要得益于奇瑞三大技术突破：热效率超44.5%的电混专用发电机、3挡DHT电混专用变速器和奇瑞独有的电池管理系统。

其中，奇瑞进化至第五代的ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N•m，是目前中国市场最高效的混动发动机。尤其是深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统和HiDS高稀释系统的搭载，使其热效率大于44.5%，能够在高速工况兼具油耗、性能和NVH，给用户带来近乎完美的驾驶体验。

用户最为关注的电池安全和补能效率层面，奇瑞独有电池管理系统，能够做到全天候智能守护，在行车中每10秒对车况实施一次热失控自动巡检，即便遭遇极端情况，也能够实现10毫秒内极速断电，并通过高效排气通道及布局做到0热蔓延。全时域全速域的智能温控，在拓宽使用场景的同时，也让充电效率和续航里程得以提升，从30%充电至80%仅需18分钟，综合续航里程超过1400km。

至于3挡DHT电混专用变速器，则是奇瑞混动的核心科技。行业首创的双电机驱动+3挡9模11速，最高功率达到280kW，最大输入扭矩600N•m，轮端输出扭矩4000N•m。实际驾驶过程中，奇瑞3挡混动车型市内通勤30-70km/h加速3秒，低速享受纯电起步体验，90-120km/h仅需3.6秒，高速动力输出不疲软。

要知道，目前国内混动市场车型大多以单速为主，只能做到节能，无法兼顾中高速工况下的用户驾乘体验。虽然奇瑞超级混动平台也涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，能够与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配，但在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用看来，单挡只适合动力需求弱的产品。

李学用强调，真正的混动一定是完美性能的平衡，既要节能同时又有性能，同时按照用户需求造相应车型进行匹配。未来，奇瑞将坚持优化3挡DHT产品体验，这是奇瑞对机械性能的痴迷追求，也是3挡DHT本身就具备很高的体验价值和技术含量，尤其是在低速、中速、高速多种工况，多挡有明显优势。

无论是对纯电领域的强势布局，还是对混动领域的迭代升级，都只是“技术奇瑞”在新能源汽车时代爆发的开端。奇瑞过去多年的技术沉淀、日渐完备的产品布局和着眼未来的前瞻视野，注定其将在全球汽车产业转型扮演不可或缺的推动者角色。“面对时代之变、技术之变、行业之变、用户之变，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌将持续以创变为第一动力，竞流而上，跑出加速度，奔向新征程。”

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