有关济南吉利汽车公司（比加油更快！吉利的智能换电技术上线：满电“复活”只需90秒）

济南吉利汽车有限公司坐落在济南高新区孙村新区，占地面积1299亩，总建筑面积18万平方米，总投资23亿元，是我国十大汽车生产企业之一的浙江吉利控股集团旗下一级制造子公司，是规划建设的国内一流、水平先进、功能完整的中高档汽车生产基地。该基地于2007年8月开工建设，在吉利所有的基地中，济南基地是硬件水平最高的一个，目前建成的只是吉利济南生产基地的一期工程，一期规划为年产10万辆整车，预计3年内达产，届时年产值将达150亿元左右。“吉利帝豪EC825”是吉利集团生产的首款大型商务车，该车型完全采用欧洲标准打造，遵循国际C级车标准，集合了吉利最新、最先进的制造工艺和科技水平，在安全、节能、环保方面独具特色。“吉利帝豪EC825”的成功下线，标志着这款车型已达到商用标准，吉利济南生产基地将加快新生产线的调试、磨合工作，将其打造成我国自主品牌的高端旗舰车型。

作为未来新能源汽车的绝对发展方向，纯电动汽车一直都被行业寄予厚望，各个车企也是针对纯电动车以及配套服务设施作出了大量的研发投资。不过当下纯电动车依旧面临着续航里程、充电时间、保值率低等实际问题。为了进一步缩短纯电动车的充电时间，不少车企也是另辟蹊径，直接“跳过”充电环节，以更快的换电模式来给车辆加电。

在换电领域蔚来可谓是先行者，其目前已经在全国58个城市布局了超过130个换电站。而今年，电动汽车换电方案和车电分离的运营模式迎来了春天，在多项政策中，换电都获得了明确的支持。在这样的背景下，吉利科技集团又一座智能换电站也在今日(10月19日)于山东济南落地。据官方实际演示，车辆从进入换电站到完成换电再驶出换电站的整个过程只需要90秒的时间，比普通燃油车加油还要快。

从官方的介绍和演示来看，以MPV车型 枫叶80V为例，车辆从进入换电站到开始换电再到完成换电驶出换电站，整个过程仅需90秒的时间，这相比我们日常燃油车加油已经快了不少。而一分半的时间，对比蔚来换电站的速度同样也快了两三倍的时间。所以单从车辆的换电效率来看，吉利的智能换电站的确要省时不少。

单看换电时间，吉利的智能换电站的确是非常的快，但在这90秒背后我们又该如何从发展角度看待?从研发和建设成本上看，根据吉利官方的介绍，吉利科技自2017年就开始研发换电技术，期间参与研发人员超过1000人，涉及资金投入数十亿元，获得了换电相关专利千余件。所以光是前期的研发和人力投入，都已经是非常巨大的投资了。此外，虽然吉利没有介绍一座换电站的建设成本，但从其模块化设计、占地面积、电池储存量(每个换电站可存储27-39块电池)来看 ，整个换电站的建造成本肯定是要大大高于蔚来换电站的。

当然吉利的智能换电站目前同样存在不少局限性，首先就是前期巨额的研发投资和换电站建设成本。此外就是车辆的适配问题，虽然智能换电站可以支持轴距2700-3100毫米，兼容轿车、SUV、MPV甚至轻型货车、皮卡等车型，但对于目前大多数吉利车型而言，想要支持换电其底盘都要进行改装升级。

从吉利针对智能换电站未来的发展来看，其首先主攻的还是网约车市场，短期内主要是作为枫叶80V车型的配套设施，来提升自身在纯电动网约车领域的市场占有率。所以换电站将处于一个半对外开放状态，主要服务于吉利自身的网约车业务。在站点建设上，吉利目前则将重庆作为了重点市场，计划在2020年完成建站35座，2021年换电站达到100座，最终完成重庆市235座的布局。

在全国排名前十的《车壹圈》：毫无疑问，换电站是解决纯电动车充电时间问题的最优解决方案之一。虽然吉利智能换电站在换电时间上带来了极大的提升，但换电站的前期投入成本、市场推广、换电标准化依然是个难题。而且从吉利针对换电站的规划来看，其主主要还是针对自身网约车业务，也表明了吉利还没有做好将换电站全面向消费市场开放的准备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上周工信部发布第339批新车目录，吉利旗下枫叶汽车的首款换电车型 枫叶80V在列。这是吉利与力帆完成股份重整之后、由力帆重庆工厂负责生产的纯电动汽车，同时也是吉利科技投入到智能网联换电业务的第一款落地产品。

就在今年，新能源汽车换电模式受到了前所未有的重视，加入新基建、纳入补贴政策，多家厂商加快投放到换电技术与产品开发。除了发展更早的北汽与蔚来，吉利、广汽甚至国家电网都在今年迅速实现了换电模式的产品落地，与最开始蔚来汽车的「烧钱换服务」不同，自主品牌加入竞争，将换电模式拉入了另一条赛道。

今年9月，吉利控股旗下吉利科技集团的首个智能换电站在重庆亮相，由此，吉利正式加入了新能源汽车换电模式。

随后，10月18日，吉利科技又在山东济南落地了一座换电示范站。短短一个月在两地高调发布，吉利科技推出的换电技术全面进入公众视野。

按照吉利科技集团的规划，2021年将在重庆完成100座换电站的建设，到2023年落成超过200座——把重庆打造成为换电示范城市，并由此向华东、华北、乃至全国辐射。

吉利快速投入换电模式并不是简单的踩风口，更准确的说法应该是蛰伏已久、伺机而动。业内人士发现，吉利集团早在2017年已经开始了换电模式与技术的研发。而在2019年国家层面再次公开支持换电模式之后，包括吉利汽车在内的多家车企终于得到了「上级的肯定」，加快对这项技术的推进落实。

吉利汽车在2016年成立的杭州戈驰新能源科技有限公司 ，到了2019年12月更名为易易新能源科技有限公司，并为此注册了品牌商标「易易换电」。一切都在既定方向上。

关键一步在重庆。吉利科技选择在重庆开启换电模式的探索，除了发展西南市场之外，更重要的是两者之间的连接——力帆汽车。今年12月2日，力帆股份发布公告，表示破产重组计划已经获得法院批准，重整完成后将由吉利科技与重庆两江新区共同持股。其中，吉利科技以产业投资人身份持股，主要角色是向力帆提供产业资源，将其打造成为智能网联换电技术的上市平台。

事实上，吉利选择接盘的力帆在换电模式上已经有半成品。2019年5月，处于崩溃边缘的力帆曾经公告了一则公开招募，计划斥资52亿元用于开展新能源汽车换电模式与租赁业务，随后有了力帆与重庆两江新区管理委员会合作成立的新能源公司。

吉利迅速接手，只是以一种更快速便捷的方式重启早已规划的换电业务。按照公告，重整工作一旦完成，吉利科技旗下首款换电型纯电动汽车枫叶80V的生产工作将由力帆汽车负责。

枫叶80V并不是常规意义上的主流新能源产品，MPV造型、三元锂电池、电机功率40kW，从吉利科技对枫叶这个品牌的定位、以及枫叶80V的产品表现来看，这款车的主要任务是以换电身份进入运营车市场，为吉利试水、试错。找车网

以80V作为开端，枫叶汽车要在未来几年投放市场的换电车型涉及多个品类、5年销量要达到20万辆。

今年四月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，正式表达对新能源汽车换电模式的鼓励。

当换电被写进了政府工作报告，它的角色定位就不再是新品牌打入市场借以发挥的「噱头」了。

包括吉利汽车在内，国内自主品牌广汽、东风、长安等也已经加入到换电模式的开发。作为曾经公认的、解决纯电动汽车补能焦虑最合适的方式，换电技术、标准、规模等问题如今被提到了前所未有的讨论高度。

吉利借助力帆、重庆推广枫叶80V换电型电动车，重点并不在于产品本身。

借助力帆在前期对换电的研发投入，吉利科技对智能网联换电模式的探索，新的思路在于换电站可实现的智能化、标准化。最早在今年中国国际智能产业博览会上，吉利展出的双仓智能换电站面积为126平方米，包括39个换电仓位，每次换电90秒，单个换电站每天可以完成1000辆电动车的换电服务。

90秒快速换电的基础是模块化、智能化，从换电平台的研发之初就需要考虑兼容性、安全性等问题，目的是站内换电、充电、监控和维护等环节能够以一种更高效的协同方式进行。按照吉利的介绍，这样一个双仓智能换电站的研发目标是适配多种车型、最终在市场普及。

不过，从首款换电车型枫叶80V的产品特性来看，吉利对换电技术的兼容性探索还有很长的路要走。

枫叶80V是一款MPV车型，车长4.7米、轴距2.8米，造型尺寸无限接近于吉利嘉际、一款传统燃油车，这就很容易让人联想到枫叶80V油改电的身份。其搭载的是国轩高科生产的三元锂电池，综合续航有410km和500km两个版本，基于换电需求，这款电池应该是独立开发的，如果要考虑后续产品的换电兼容性，电池尺寸、性能与布局都需要从头设计。

以吉利科技接盘时所言，要将力帆股份打造成为智能网联换电领域的领先企业，从目前展示的两仓智能换电站来看，技术与应用具有更大的想象空间，但首款换电产品——枫叶80V的产品天花板却显而易见。

吉利科技在推出枫叶汽车的时候就明确了中低端市场运营车辆的定位，首款产品枫叶30X推出之后也十分低调。此外，吉利最开始也暗示了枫叶汽车采用换电技术的尝试。如今借助力帆在重庆运营车市场的前期投入，枫叶汽车可以省很多力气。

这显然是吉利汽车进入西南市场巧妙思路。至于目前已经全面使用帝豪EV、几何A的曹操出行，切换到换电模式应该是几年后的事了。

从换电模式进入新基建规划、再到国家补贴对换电车型的倾斜，新能源汽车采用换电方式补能，被认为最理想的方向——将补能时间缩短到几分钟内，纯电动汽车的使用习惯便完全无异于传统燃油车。

但无论是北汽还是蔚来，换电模式的争议还在于「太烧钱」，即便是最需要用「换电」来换取用户喜爱的蔚来，也在今年逐步取消了免费换电政策。对于利润率更低的主流品牌来说，花费数百万建设一个换电站的高昂成本就足以让他们却步。

更重要的是，此前北汽和蔚来的换电站均是品牌自建，用于品牌旗下车型的补能，形成一个闭环，无法实现品牌车型之间的兼容，使用频率和营收体量有限。以品牌为单位建设换电站，最终也有可能导致公共资源的浪费。因此，从2019年开始，由国家牵头、多家车企参与的换电模式标准化制定加快推进。吉利也是成员之一。

从吉利今年投入换电站建设的速度来看，它希望能够成为行业内最快实现换电普及的代表。如果说蔚来的换电与BaaS是在高端市场以高端技术服务用户、实现无限迭代，那么吉利的模式更像是在中低端市场拓展规模，让换电模式走上可持续发展之路。

让换电实现一定规模，除了产品兼容性之外，高效也是重要判断——同等费用下，更快速的补能，有利于更多用户选择换电这种方式，尤其是社会运营车辆，能够拥有更充足的运营时间。而且，采用换电模式的车型不需要自购动力电池，租赁的方式降低了购车门槛、也能让电池统一管理，寿命与安全得到保证。

这些都是运营车辆最看重的「成本问题」。吉利并不是最早加入其中的，今年广汽Aion S也推出了换电版本，只不过他们的思路早已绕开了北汽新能源走过的弯路。至于北汽在换电领域积攒的经验，也已经计划用于高端品牌Arcfox了。

自主品牌头部企业加入换电，这不仅仅是追逐风口，当新能源车发展从政策导向转为市场引导，任何一种能够帮助用户解决焦虑的方式，都值得被重视与推广。至于换电的规模和成本问题，则需要交给车企共同探索。

图 | 来源于网络

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