长安汽车主动刹车怎么开启？

国庆与中秋重合，国内出行需求有旅游流、探亲流相互叠加的特点，出行人员增多，因此，“堵车”成为了假期关键词。

在假期出游期间，蜀锦传媒驾驶了拥有L2级别自动辅助驾驶的汽车，简单来说就是在高速路况允许的情况下，不用进行刹车与油门的操作，同时车辆能自动保持居中行驶，能有效减轻拥堵与低速行驶的疲劳性。

因此要想假期出行轻松一点，蜀锦传媒认为L2级别辅助驾驶功能属于刚需配置，而且当下搭载L2级别辅助驾驶的汽车售价已经下探至20万元以内，比如今天所推荐的几款车型，除了拥有安全的L2级别辅助驾驶功能，还有许多其余的产品亮点。

哈弗大狗拥有极高的人气，除了容易让人记住的命名与优秀的营销策划外，它本身的产品定位就有着明显优势。

放眼10多万价位的车型，只有 哈弗大狗拥有硬派的外表并且还套着舒适的内在。

所以我们能够在哈弗大狗的设计中，看见许多方形与圆形的元素，去营造复古的氛围。

同时贯穿式后尾灯与分段式车身腰线，又增添了城市SUV应有的精致感，而且内饰设计也与外观造型相呼应，副驾驶前方的扶手增添硬朗气息，嵌入式中控屏与液晶仪表增添精致感。

总体来看，哈弗大狗的内外设计无可挑剔。

越野方面，哈弗大狗离地间隙达到了200mm，能够通过许多复杂道路，而且哈弗大狗还拥有透明底盘技术，能够在越野时看清底盘下的路况环境，另外自动寻迹倒车、自动泊车入位、蓝牙钥匙、2738mm的轴距，让它得以在越野与城市之间兼容。

长安UNI-T在大街上拥有极高的回头率，因为它仿佛将概念车的设计直接进行量产，过目不忘是市场对它一致的评价，它的设计就是在替长安探索未来。

长安UNI-T前脸被点阵式的进气格栅包裹，加上与前脸融为一体的分体式大灯，从车头看过去十分具有视觉冲击力。

此外，尾部的设计也极其张扬，四出排气与车顶V形的扰流板与部分超级跑车的设计趋同。

内饰设计并没有外观那么激进，贯穿式的中控屏在当下属于主流设计，最大的亮点在飞机样式的档杆设计，当接触体验过后，长安UNI-T所拥有的车载微信、高德地图、车联网功能实用性极高，并不是许多华而不实的车载系统。动力方面，1.5T发动机的最大功率为180马力，与许多2.0T发动机参数持平，完全足够满足日常的驾驶需求。

哈弗大狗与长安UNI-T都太过个性，更适合年轻消费者，对于许多以家庭用车为主的消费者来说，近期上市的比亚迪宋PLUS更符合需求，它的设计中庸且带有现代气息，同时车身尺寸接近了中型SUV，空间也能满足多人出行的舒适性。

当下提到比亚迪，大多数消费者第一反应是它在新能源市场的地位，而忽视了比亚迪在燃油车领域的发展，近期上市的比亚迪宋PLUS可以说投下了一枚重磅炸弹。首先是售价够低，起售价仅需11.58万元，同时配置足够丰富，L2级别辅助驾驶功能在12.48万元的次低配版本就提供，最后在家族式龙脸造型的加持下，车辆设计大气且时尚，整体来看比亚迪宋PLUS相比竞品有着较高的优势。

上文提到的都是自主品牌旗下车型，而合资品牌的代表则是丰田雷凌，其实雷凌与卡罗拉属于兄弟车型，它们的三大件方面一致，但雷凌的售价比卡罗拉更有性价比。仅需12.98万元便能体验到燃油版搭载L2级别辅助驾驶功能的汽车，而搭载L2级别辅助驾驶功能的混动版起售价也仅为14.28万元。

由于雷凌与卡罗拉属于兄弟车型，第三方统计数据雷凌3年保值率约为51.6%，相比其余竞品车型高上许多。此外，蜀锦更推荐选择雷凌的混动版本，因为丰田的混动技术已经形成了技术壁垒，在能耗与动力方面极其出色，而且还有着优秀的可靠耐用性。

在玩新科技方面，还是造车新势力玩得更激进，而在20万元以内的价位中，哪吒U就是性价比的好选择，它除了搭载L2+级别辅助驾驶功能，还拥有透明A柱、AI语音控制、人体检测系统等新科技。

作为造车新势力，哪吒U的车身设计将传统与未来相结合，传统体现在车身的整体线条中，而未来的体现在于“灯光中网”，这让它不会失去新能源车的个性，同时还更容易被更多的消费者接受。此外哪吒U采用了电池恒温技术，让电池保持在15-45摄氏度的最佳工作区间，所以它能够真实达到500公里的官方续航里程。

在加速表现方面，哪吒U更像是一辆传统SUV，实测百公里加速为7秒左右，但考虑到它不到20万元的售价，以及电动车的动力响应速度，其实也足以满足消费者的日常驾驶需求。

蜀锦畅言：

随着汽车科技的发展，许多看似不实用的配置逐渐成为了主流配置，比如今天所提及的L2级别辅助驾驶，过去在许多消费者心中就属于不实用的范畴中，但是这些汽车上的新科技，只有体验到了才能明白它们是怎样提升用车过程中的舒适性，比如蜀锦在拥堵路面间体验到L2级别辅助驾驶后，已经将其列为购车的必备配置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.启用步骤就是上车后,系好安全带,启动发动机,按下AutoHold按钮,按钮上的桔黄指示灯点亮,说明该功能已经启动。

2.每当驾驶员将车刹停,行车电脑屏幕就会显示“AutoHold在工作”的提示。

3.这时CS75已经被自动拉上手刹,驾驶员可以将脚离开脚刹踏板了。别忘了入空档后,再松离合。

【太平洋汽车网】l2级别的自动驾驶指的是车辆部分实现自动化，换句话说就是人和系统要一起控制汽车，系统是无法单独控制汽车的，某些情况下还是需要驾驶员介入的。

l2级别的自动驾驶指的是车辆部分实现自动化，换句话说就是人和系统要一起控制汽车，系统是无法单独控制汽车的，某些情况下还是需要驾驶员介入的。

对其他类型产品我个人不了解，也不妄言，不过对于所谓自动驾驶来说，现有4G网络的带宽和速率的承载量，甚至于云端服务器的计算量等等恐怕都难以从本质上让驾驶这件事真正的智能化、互联化。找车网

近段时间，因为国家已经正式发放5G网络商用牌照，关于自动驾驶的话题热度也随之逐渐走高，尽管这些很大程度上是由厂家带起来的。

在国内，长安汽车算得上在智能汽车、自动驾驶领域步伐较为前沿的车企，所以全国第一个5G自动驾驶示范运营项目落地重庆、并以长安新能源车辆作为终端，并不让人觉得意外。

就在本月26号，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地正式启用。这个目前国内最高级别的自动驾驶示范基地位于重庆仙桃大数据谷。需要明确的是，这个项目并不归属于长安，而是由多家企业单位联手，前者只是其中的一个主要参与者。

此项目本质上也并不单是汽车产业升级，而是个地方经济与科技发展项目。关于它本身就不再过多赘述了，我们要关注的，是国内首个在开放道路进行展示及运营的L4级别自动驾驶技术，它究竟做到什么水平了。

关于道路条件及车辆先复习一下定义。L4级别自动驾驶是指能在限定的道路及环境中，车辆可完全不需人为干预，自行完成驾驶。这个限定条件不光对车有要求，对道路条件同样也有要求。

重庆这个仙桃大数据谷便拥有能实现L4的条件，如可WiFi通信的交通信号灯等等。而自动驾驶演示车辆不能离开这里的原因，

一是出了这块示范基地，车辆便失去了所需的道路硬件支持，另一个原因则是，目前我国的法律法规不允许自动驾驶车辆任意上路，只能在限定的试验道路内行驶。

而自动驾驶的展示车辆则是基于长安新能源的逸动EV改进而来。可以看到，自动驾驶车辆的侧面和车头车尾共装备了5个激光雷达，其供应商为深圳速腾聚创。

车子的内后视镜处装有视频识别模块，车头下方还有一个毫米波雷达。

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)