解析起亚EV5：外观不随大流，标配前排中间气囊，能火吗？

操作

吉利帝豪

Ev电动汽车，需要先将发动机，然后接通汽车的电源，操作吉利帝豪Ev电动汽车具体的操作步骤如下：

1、踩下吉利帝豪Ev的刹车踏板。

2、按下吉利帝豪Ev的一键启动键。

3、吉利帝豪Ev的仪表亮起，车辆启动。

4、将吉利帝豪Ev的自动变速杆置于P位置，是长期停车档位。

5、将吉利帝豪Ev的自动变速杆置于R位置，进入倒档模式。

6、将吉利帝豪Ev的自动变速杆置于N位置，进入

空挡

。

7、将吉利帝豪Ev的自动变速杆置于D位置，进入自动模式。

8、轻轻地踩下吉利帝豪Ev油门，车辆就开动了。

在本次广州车展上，国产新能源汽车抢足了风头，各种新车的亮相让人目不暇接，不过看惯了国产车的各种流线型设计，有这么一款车或许更能让人印象深刻，它便是

起亚EV5

。作为

起亚

首款国产

纯电动

汽车，起亚EV5处处透露着与众不同，其14.98-17.48万元的定价也并不算离谱，接下来咱们就一起来详细了解下这款车，看看它能否帮助起亚走出当前的困境。

前脸部分，起亚EV5的车头设计颇为方正，在大量直来直去线条的勾勒下，营造出很强的层次感，它的日间行车灯样式很特别，这可以让它在白天也能有着不错的辨识度。

侧面的A/B/C/D柱均经过了黑化处理，带来了悬浮式车顶的视觉效果，它的车顶从前向后几乎没有任何的倾角，这样可以充分的保证了后排乘客的头部空间。该车的轮眉以及侧裙部位还使用了黑色饰板作为装饰，搭配造型别致的轮毂造型，看起来很有年轻气息。

车尾看过去有着上窄下宽的视觉效果，贯穿式的LED尾灯将车尾上下一分为二，上方的线条圆润，下方的线条硬朗方正，带来了更强的视觉冲击力。

来到车内，起亚EV5使用了联体式大屏设计，不同的是，12.3英寸液晶仪表与同尺寸中控屏之间还加入了一块5英寸的屏幕，用来显示空调状态和温度等信息，此外，该车还配有实体的空调操控按键和触控式多媒体按键，使用起来更为便捷。此外，该车的内饰还有许多特别之处，比如它采用了四辐式方向盘，靠下的位置还设置了驾驶模式切换按键;再比如它的副驾驶座椅向扶手箱处做了延伸，增加了软质包裹的面积;此外，它的杯架下方还做了掏空处理，扶手箱下方还有可以向后开启的抽屉，增加了储物空间。

车身尺寸方面，起亚EV5的长宽高分别是4615*1875*1715mm，它的车身长度比

比亚迪

元PLUS

略长，整体尺寸与找车网

丰田

RAV4荣放

相当，因为是采用了纯电平台打造，它的轴距做到了2750mm，而且后排地板十分平整，能够带来充裕的乘坐空间。它的后备厢里也有惊喜，常规状态下，后备厢容积为513L，后排座椅放倒后可以形成一个平整的地台，此时容积可以达到1718L，后备厢的地台还能够向上掀起，形成一个小桌板式设计，增添了实用性。

动力部分，起亚EV5全系三款车型均采用了前置单电机的布局形式，电机总功率160kW，总扭矩310N·m，它搭载了来自于比亚迪的

磷酸铁锂电池

，电池组容量为64.2kWh，CLTC纯电续航530km。

如前文所述，起亚EV5全系动力系统均相同，区别只要在于配置方面。售价14.98万元的入门版车型(530 Light版)搭载了18英寸轮毂、前/后排头部气囊、前排中间气囊、

倒车影像

、定速巡航、前排无钥匙进入、联体式大屏、主驾驶座椅

电动调节

、热泵空调等功能。

530 Air版在此基础上贵出了1万元，配置上多出了电动/感应式后备厢、全景天窗、后备厢220V电源接口、皮/织物混搭材质座椅、副驾驶座椅

电动调节

以及前排座椅加热等功能。

而售价17.48万元的顶配530 Land版本则是配有

360度全景影像

、L2级自动辅助驾驶、车顶行李架、自适应远近光、前排多层隔音玻璃、外后视镜锁车自动折叠以及皮质方向盘。

不难看出，相比于同价位国产新能源汽车，起亚EV5在配置方面并没有太多的优势，像顶配车型才有的L2级自动辅助驾驶、皮质方向盘等功能在很多10万级的国产新能源汽车上都已配备，不过起亚EV5入门版车型就配备了前排中间气囊和热泵空调，算是一个小的惊喜，总的来看，入门版车型的配置足够使用，性价比更高。

写在最后：

如果说纯进口的

起亚EV6

算是起亚在国内转型的一次尝试，那么起亚EV5则是掀起了起亚在新能源市场反击的号角。从产品力端来看，EV5在设计、纯电续航里程以及实用性方面的表现可圈可点，销量定然不会像EV6那般惨淡，不过它接近15万的售价并不算便宜，如果后期能够给到2万元左右的优惠，没准儿它真能卖的不错。对此，你怎么看呢?

【本文来自易车号作者小周撩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源汽车，无疑是未来汽车市场的主流。不少汽车品牌意识到了这一点，于是便开始抢这块蛋糕。吉利汽车作为国产汽车品牌中的佼佼者，自然也不落人后。近日，官方就推出了2020款帝豪GSe。该车是纯电动汽车，新车续航里程数惊人，无论是做上下班的代步工具，还是自驾游工具，都十分合适。

2020款帝豪GSe属于改进型车型，因此整体的外观并没有过多的改变，大体维持了旧款的设计风格与元素。不过，车辆的外观设计中也有加入新元素，就比如新车的前格栅。2020款帝豪GSe配备吉利家族最新设计的进气格栅造型，颇具辨识度。并且格栅造型精致，技艺精湛，视觉效果突出，很容易就给旁人留下深刻印象。前大灯组造型锐利灵动，与格栅十分相配。

新车的车尾造型较为敦厚圆润，并且整体有向外凸的趋势，十分可爱。尾灯组造型圆润，带着一丝俏皮感。至于车身侧面，则可以看到灵动的腰线，有效凸显出新车的运动感。

2020款帝豪GSe的内饰设计较为平庸，没有过多的设计亮点。整个中控台的设计较为平淡，但是镀铬条的加入还是有效提升了整体的时尚感，使得中控台焕发出新光彩。纵观中控台，能看到不少的物理按键，虽然按键排列有序，但还是会给人一种错综复杂的感受。新车触控液晶屏的尺寸稍显尴尬，仅为8英寸。在现今的汽车市场中，这样的尺寸显然不能带给车主惊喜感。

新车的汽车配置较为齐全，符合其十万级车的身份。2020款帝豪GSe标配ABS防抱死和制动力分配系统，十分实用，有效提升了驾车的安全性，让乘客得以更加安心地乘车。普通车型只配有主副驾驶座安全气囊，安全性较为一般。若是想要追求更高的安全性，就可以选购高端车型，比如臻尚型、尊尚型等。

新车还标配自动驻车系统，在日常生活中颇具实用性，能有效减少车辆发生"溜车"情况，并且进一步简化车主的操作。新车全系配有2种驾驶模式，满足不同需求。若是车主想要经济环保，就可以将驾驶模式切换至"经济"。

在动力方面，2020款帝豪GSe将配备两种电池组，一种是配备续航里程为400km的电池组，另一种则是续航里程为450km的电池组。至于传动系统方面，则是标配固定齿比变速箱。新车的官方0-100km/h加速为9.9秒，还是比较喜人的。

整体而言，这款纯电动汽车的表现还是不错的。虽然外观与旧款有较大的相似度，但是整体的配置以及动力还是令人满意的，十分适合那些热衷于新能源汽车的车主。

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