电动汽车打开增程器车速度下降怎么办？

5KW低速电动汽车增程器

你得描述清楚怎么个车速下降法，是打开增程器车速就开始一直慢慢的变慢还是跑了一段时间后就开始车速变慢了?车速变慢有可能是增程器没有在发电，增程器不发电的状态下，在电瓶电压下降的同事，车速也是会随之下降的，就比如电瓶没电时车速就特别慢，或者车速跑不动的情况，走走停停的那种状态。

増程器不发电?

1. 先确定可不可以加速，怠速不发电。

2. 用电流表测电流和电压，确定好发电小还是不发电。

3.确定电压是否过高，电压低发电量大。

4. 换转子。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。找车网

主要是观察的差异化。

所谓的

新能源车

跑得很慢，在我看来有两种典型情况：一是高速路上，燃油车普遍跑100-120的时候，有些电动车只保持90-100在右侧车道慢行;这种情况多数慢是因为电动车司机要“保续航”，电车平均车速越快，电机转速就越高，电耗就越大。因此常见的电动车车速在120时与车速100时相比，电机

输出功率

可能会相差几十kW，导致车的续航里程差别会非常大。所以很多司机因为里程焦虑，在高速路上只愿意慢行。

二是普通

城市道路

上，前方红灯，且到红灯前有较大空间，燃油车以40-50的速度正常行驶到快到红灯十几米时踩刹车自然刹停，而电动车在离红灯几十米甚至上百米的时候，就已经开始减速了，且刹车灯不亮，直到离红灯十几米甚至更短距离时，刹车灯亮，刹停。因此周围人会感觉新能源车更慢，是因为有些电动车司机比较依赖动能回收，正在享受不踩刹车就能减速的过程，也就是所谓“单踏板”驾驶模式，所以看起来很慢。因为车辆松油门后，动能被回收，为电池充电，同时形成制动力，代替刹车让车减速。

电动车太慢能变快方法如下：

1、自己是无法把电动车的速度调快的，只能到专业维修店请电动车维修师傅加以改装才能调快速度。原因是按国家规定，电动车的最高时速为20 km，最高速度都是经过严格论证来确定的而且要符合国家有关技术标准。

2、根据有些电动车就算要改装速，带变速开关或加力按钮的电动车是无法调速的，只能靠开关或按键来转换，如果不带可以到控制器上找限速线，拔掉插件即可。

3、国内的电动车最高时速一般可达190公里每小时，但中国没有一条道路允许如此高的车速，但这些汽车还是被国家认定为合格产品。以此类推，判定时速高于20公里每小时的电动自行车为不合格产品或将其划分为其他车种，这明显是欠考虑的。

4、电动车国家新标准，从2010年1月1日起将实施。标准将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。

注意事项：

1、2010年1月1日起将实施《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》。这个标准只要推行，意味着消费者手中的大多数电动自行车，摇身一变就成了电动摩托车，只有过了上牌照、考驾照、买保险等几道大关后，才能合法上路。

2、国家已经有比较完善的道路交通安全法规，其中规定非机动车应该走非机动车道，同时规定非机动车道限速15公里，一旦给电动车制定了较低的技术标准，等于把本来在慢车道行驶的电动自行车，大部分都赶上了本已不堪负重的机动车道。

3、很多业内人士认为，这次标准仓促出台，真正动因是行业之争，目的是为了满足汽车工业这个庞大集团的利益诉求。随着城市交通的拥堵和民众的经济压力，电动车已构成了对汽车消费巨大的“挤压”效应，汽车工业也在因此失去更多潜在的消费者。