吉利ex3新能源汽车报价 是时候告别NEDC了 中国汽车测试循环（CACT）即将推出

最令燃油网约车司机头痛的就是油价不断的涨涨涨，每天起早贪黑挣得的钞票几乎都用来加油，不挣反亏，下面推荐几款适合用作湖北省从事网约车的新能源纯电动车，希望能帮到大家

(第一款用文字表述，往下用表格方式表述)

一、22款东风风神E70 500超享版

1.   续航能力：工况续航里程401公里，最大续航里程超500公里，搭载磷酸铁锂电池，高能量密度动力电池容量50.3kwh，百公里能耗低至13.6kwh，电池组具有很高的安全性、更长的使用寿命、原材料成本低、支持快速充电、工作温度范围广，快充30分钟左右充至80%，慢充模式下9小时充至满电状态;

2、乘坐储物空间：2700mm轴距，大尺寸后排腿部空间，后备箱容积502L，可满足人们各类需求，立体环抱式座椅提供充足侧面支撑，全方位超静音声学设计有效隔离各类噪声;

3、安全性：搭载电池经过全面防护优化设计，经受16大关键严苛测试，传承五星安全基因，太极高刚性车身设计，安全超越同级;享有优质的售后服务：整车质保三年或30万公里，电池组质保八年或30万公里。官方指导价：135800元

二、21款吉利帝豪EV pro 网约版

续航里程 421km

电池类型 三元锂电池

电池容量 52.7kwh

百公里能耗 12.7kWh

快充时间 0.5小时

快充电量 80%

慢充时间 9小时

整车质保 三年或12万公里

电池组质保 八年或15万公里

后备箱容积 680L

官方报价 136800元

三、21款几何A pro

21款几何A pro 畅享高纬续航版

续航里程 430km

电池类型 三元锂电池

电池容量 53KWh

快充时间 0.5小时

快充电量 80%

慢充时间 8.5小时

整车质保 六年或50万公里里程

官方报价 186800元

四、   哪吒U 2021款 改款Pro400 行业定制款

车身结构     SUV

轴       距    2770

续航里程     400

电池类型     三元锂电池

快充时间     0.5小时

快充电量     80%

慢充时间     8.5小时

整车质保     四年或12万公里

电池组质保     五年或50万公里

官方报价 142800

五、威马E5 2021款500即客行

续航里程     505

电池类型     三元锂电池

快充时间     0.65小时

快充电量     80%

慢充时间     9.5小时

整车质保     不详

电池组质保     不详

官方报价     160100元

六、   21款比亚迪秦EV  出行版

续航里程     400km

电池类型     磷酸铁锂电池

电池容量     53.56KWh

快充时间     0.5小时

快充电量     80%

慢充时间     不详

耗电量     12.2kwh(100km)

整车质保     六年或15万公里

电池组质保     六年或60万公里

官方报价     169800元

六、别克微蓝2022款互联共享型Plus

轴       距   2660

续航里程   518

电池类型   三元锂电池

电池能量   61.6kwh

耗电量    12.6kwh(100km)

快充时间     0.5小时

快充电量   80%

慢充时间   9.5小时

整车质保    三年或10万公里

电池组质保     八年或16万公里

官方报价    178900元

网约车属于运营车辆，纯电动网约车关键看的是续航能力，续航能力越强，各位司机朋友每天就能更多地接单，就能增加收入。电池则是保证续航的第一要素，目前市场上各品牌各车型主流使用的是磷酸铁锂电池和三元锂电池，那么它们到底有什么区别，各有什么优劣呢，下面简单介绍一下：

1、安全性

刀片电池是磷酸铁锂电池。刀片电池已经证明其可以通过严酷的针刺测试，而三元电池则不能。因此，磷酸铁锂电池是比三元电池更安全的电池。

此外，磷酸铁锂正极材料本身的热稳定性就比三元锂要好很多，在500摄氏度以内，都有着极高的稳定性，超过800摄氏度时才有发生热失控，此外，即便发生热失控，磷酸铁锂电池的放热也非常缓慢，且分解时不会释放氧气，减少了起火的风险。

相比之下，三元锂电池在300摄氏度左右就开始溶解了，在新能源汽车自燃事件中，确实也是三元锂电池车型占据更大比例。

2、能量密度

根据国内各企业的公开信息，高端三元电池的单体能量密度达到或超过250Wh/kg的已较为普遍，而目前国内的磷酸铁锂电池单体的能量密度大约为180Wh/kg左右。

在这一点上看，三元电池有着比磷酸铁锂电池更好的能量密度。

虽然比亚迪开发的刀片电池提升了电芯的重组效率，体积能量密度提升高达50%，但这是结构性的改变，磷酸铁锂电池的单体能量密度并没有提高。

3、低温放电

相比较而言，在零下20摄氏度，三元锂电池与磷酸铁锂电池相比有比较明显的优势。

4、充电效率

目前市面上较为常见的充电方式为恒流恒压式充电，一般在充电开始实施，先采用恒流充电，此时的电流较大，充电效率相对更高，而在电压达到一定数值之后，降低电流改为恒压充电，这样可以让电池充的比较满一些。

在这个过程中，恒流充电容量与电池总量的比值称为恒流比，它是衡量一组电池在充电中充电效率的关键数值，通常百分比越大，说明在恒流阶段充入的电量越高，也就证明该电池的充电效率更高。

充放电电流与电池的总量比值为充放电倍率，从数据中可以看出，三元锂电池与磷酸铁锂电池在十倍率以下充电时，恒流比无明显差距，十倍率以上充电时磷酸铁锂电池恒流比例迅速降低，充电效率迅速降低，由此可以看出，在充电效率上，三元锂电池优势比较大。

5、循环寿命

如果把剩余容量为初始容量的80%作为测试结束点，目前磷酸铁锂电池经实验室测试，循环寿命在3500次以上，部分达到5000次。

而三元锂电池测试循环寿命在2500次左右，在循环寿命这一个点上，磷酸铁锂电池比三元锂电池的真实寿命要长许多。

在同等循环次数下，磷酸铁锂电池的剩余容量也比三元锂电池只多不少，三元锂电池循环3900次，剩余容量66%，磷酸铁锂电池循环5000次，剩余容量84%，磷酸铁锂电池优势明显。

从以上分析可看到，磷酸铁锂在安全性与循环寿命方面优势明显;三元电池在能量密度、低温放电、充电效率方面占优。

当然，也并不是说两种电池中，哪一种电池更好，因为他们都有着各自极优的应用场景。

其次，有了好的电池组，续航能力还与个人驾驶习惯有着密切的关系，驾驶习惯受个人的性格、即时心情的影响，所以司机朋友们在出车时要保持良好的心态，不急不躁，不患怒路症，不开赌气车，遵守交通规则，平稳安全驾驶。

注：以上图片和数据均来源于互联网，仅做参考!

吉利这个价位的电动汽车有：EX3功夫牛、吉利远景X6、博瑞GEMHEV、吉利帝豪GSe、帝豪EV500。

1、EX3功夫牛

功夫牛车身尺寸为4005*1760*1575毫米，轴距2480毫米，定位于小型SUV，上市后它将成为吉利汽车zui便宜的纯电动SUV!外观来看，功夫牛并未有太多出彩之处，车头上有一模绿se的贯穿式装饰条，用以凸显它纯电动车的身份。

2、吉利远景X6

远景X6属于紧凑型SUV，车身大小摆着这里，不会像宝骏510那样小型SUV小个子的形象丢人。远景X6前脸采用了吉利家族化设计，配合悬浮式车顶，给人一种稳重而不木讷、动感而不失时尚的感觉。

内饰方面，新款远景X6也有着幅度较大的升级，全新造型的中控台采用了多层式设计，平直的线条当中包含了不同材质的搭配运用，看起来更富质感。

3、博瑞GEMHEV

博瑞GEMHEV前者是混合动力版。-6℃固然是低温，但博瑞GEMHEV经历过更低的，比如漠河-40℃的长时间低温测试，新疆50℃的长时间高温测试，还有高湿、高原、泡水测试等等。经长时间磨练捶打才有今天的它。

4、吉利帝豪GSe

帝豪GSe与燃油版车型帝豪GS同平台打造，定位为纯电动跨界SUV，整体造型延续了帝豪GS的设计理念。新车前格栅采用封闭式处理，以彰显其新能源车的身份。车尾部分也进行了微调，后雾灯造型经过重新设计，下护板处的尾排也自然而然被取消了。

5、帝豪EV500

帝豪EV500是一款纯电动紧凑型车，新车的动力电池容量有61.9kWh和51.9kWh两种版本，NEDC续航里程为500km和400km，30分钟电量即可从30%快充至80%。

4.2万辆曹操专车平台，已累积了28亿公里里程的品质验证，上市以来总销量已突破10万辆，毫不夸张的说，帝豪EV车型有着非常不错的市场认可度。

如今消费者购买纯电动车型时，厂商都会标注官方NEDC续航里程，而NEDC续航里程也是当下计算新能源补贴的重要标准之一。但消费者在购买纯电动车型后，往往会发现实际续航和厂家标称的NEDC续航里程差距较大，尤其在寒冬或是极端气候条件下更为明显;甚至，某些车型的实际续航里程不足厂商NEDC续航里程的一半。

NEDC工况明显“水土不服” 实际续航里程打七折

NEDC的全称叫做“New European Driving Cycle”，翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”。NEDC是欧洲的续航测试标准，主要在欧洲、中国和澳大利亚等国家使用。在NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环,甚至还在车头前面放一台鼓风机模拟风阻，但在测试过程中其余所有负载(空调、大灯、座椅加热等)均会关闭，使得NEDC的测试结果更接近实际续航的里程上限。

在我们在实际使用过程中，NEDC综合续航里程的数据的70%-90%左右的结果更接近实际的续航里程，但根据用车环境和每个人驾驶习惯的不同，电池的续航能力会受到很大影响，所以这个结果也仅仅是理论上的。

欧洲此前也采用了全新的WLTP工况测试，相比NEDC更接近实际情况，但终究还是欧洲的测试标准，与我国的道路情况有比较大的差距。国内道路情况与欧洲相比更加复杂，所以与实际情况仍然会有很大出入。

更加贴合国情的“中国汽车测试循环”即将推出

今年，关于我国自己的测试工况即将推出。新的工况被称为CTCA，全称为“China Automotive Testing Cycle”，翻译过来就是“中国汽车测试循环”。从名称上便可以看出，该测试工况主要针对我国车主的驾驶习惯和国内的实际道路情况制定出来的测试标准，与欧洲的测试标准相比更加准确。

新的测试工况出台之后，由于测试标准更为严苛，很多车型的官方综合续航势必将会有一定程度的缩水，届时车企将会面临很大压力，尤其是在新能源补贴方面，按照目前最新的新能源补贴标准，很多续航300km的车型极有可能会拿不到补贴，对消费者而言购车成本会相对增加。找车网

此前，曾有业内专家指出，未来纯电动车型的NEDC综合续航里程会维持在500-600km左右，出于各方面综合考虑，不会再向上增加。如果新的测试标准在现今的水平上打个八折，那么如今购买NEDC综合续航超过500km的车型仍不失为一个好的选择，续航能力已和传统燃油车型相差无几，近两年国内市场综合续航超过500km的车型层出不穷，补贴后最低仅12万出头。

涵盖各个级别?NEDC综合续航均超500km车型比比皆是

北汽新能源EX3是北汽新能源旗下的小型纯电SUV。该车搭载最新研发电池容量61.3kWh,能量密度161Wh/kg的三元锂电池组,全系NEDC综合续航里程均为501km，共五款配置车型，补贴后售价仅为12.39-16.39万元，是目前NEDC综合续航超过500km最便宜的车型之一。

几何A是吉利汽车高端纯电品牌几何旗下的首款车型，NEDC综合续航500km(高能超长续航版)车型补贴后售价为16.2-18.2万元，可实现L2级别自动驾驶，是紧凑级纯电轿车细分市场内综合实力最出色的车型之一。

而紧凑级轿车市场中的另一实力强悍的车型比亚迪秦Pro EV是比亚迪王朝EV家族中最受欢迎的车型之一。2019年5月比亚迪秦Pro EV超能版正式上市，高续航版车型NEDC综合续航里程达520km，共有两款车型，补贴后售价分别为18.99和19.99万元。

而造车新势力中也不乏实力强悍的选手，小鹏汽车旗下的小鹏G3在路上出现的频率已经非常高了，该车定位紧凑级纯电SUV，2020款长续航版车型NEDC综合续航里程也突破500大关，达到520km，补贴后售价也仅为15.98-17.98万元。

Aion LX是广汽新能源Aion家族的第二款车型，补贴后售价为24.96-34.96万元，定位中型纯电动SUV。该车60入门版车型NEDC综合续航里程便可达503km，而80长续航版本NEDC综合续航里程可达650km，是目前国内上市NEDC综合续航里程最长的车型。

除上述车型外，国内纯电动市场内自主、合资以及造车新势力等全部都有各自的NEDC综合续航里程超500km的车型，比如北京现代昂西诺EV、威马EX5、哪吒 U以及更高级别的蔚来ES6等，不胜枚举，各个级别各个价位全部涵盖，今年还会有更多NEDC综合续航超500km的车型投放市场，配合最新的工况测试标准，纯电动车型里程焦虑的问题将会得到彻底解决。

红点观察：

众所周知，我国即将进入后补贴时代。在新能源补贴的作用下，我国新能源已经维持长达十年的飞速发展，新能源补贴已经很好的完成了历史使命，彻底退出历史舞台只是时间上的问题，而我国的新能源汽车也需要继续向上发展。

自纯电动汽车在国内推行普及以来，从最初的续航150km左右到现如今600km，虽然补贴退坡严重，但实际情况是购车门槛却越来越低，纯电动车型三电技术的进步是惊人的。对于消费者而言，技术的进步以及更加符合国情的测试标准的出台，将会彻底打破对于纯电动车型的里程焦虑，并且购车成本也维持在较低的水准，何乐而不为呢?

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