全新一代宋EV500前引擎盖怎么打开？

全新一代宋EV500停车后，换挡杆至于“P”或“N”挡，拉起电子手刹。要连续 2 次拉起位于仪表台下本体左侧的前舱盖开启手柄，前舱盖将打开稍许

将前舱盖向上抬起超过前舱盖开启平衡位置后，松开手前舱盖即可自行开启至最大角度。关闭前舱盖时，下拉前舱盖超过平衡位置后，用力向下按前舱盖并松手，即可关闭。关闭前舱盖后，应检查锁扣是否已被锁定牢固。

适用于2019款车型。

近日，获悉比亚迪秦ProEV超级版将于5月16日上市。据悉，新车在秦ProEV500车型的基础上进行了升级，更换了更大的电池组，工况续航里程达到了520公里。

造型方面，ProEV超级版和秦ProEV500造型基本一致。新车主要在配件和续航里程上进行了改进，后排座椅增加了座椅加热功能。

动力方面，新车搭载最大功率135kW(183Ps)的永磁同步电机和容量69.5kWh的电池组，NEDC续航里程520km。

百万购车补贴

新能源汽车销量每年的涨幅都在增加，其中纯电动汽车贡献较大，但由于目前国内纯电动汽车使用环境而言，网约车市场是纯电动汽车主要的销售市场，相比于2016年选购纯电动汽车跑网约车的捉襟见肘，经过几年时间的发展，笔者通过和身边网约车司机以及自己的经验给大家分享一下哪些品牌车型纯电动汽车适合跑网约车，由于目前网约车平台主要以滴滴出行为主，笔者便按照滴滴出行的规则给大家推荐。

说在前面，由于滴滴出行平台严格执行司机人脸识别，并且强制设置的每天接单时间(累计计费十小时停止接单，累计服务四小时强制休息20分钟)，杜绝了一车多人的使用情况，因此不会出现出租车两班倒的情况，一定程度上为大家选购新能源汽车跑网约车创造了条件(不用担心没有时间充电)，在这种情况下，纯电动汽车的续航里程将不是选购的绝对重点，纯电续航400公里左右即可，而对于网约车而言可靠耐用才是根本。

1、比亚迪e5：

比亚迪e5是目前市面上网约车中最常见的纯电动汽车了，笔者在2016年自行购入一台用于长测，目前已经行驶20多万公里，如果是家中能够申请安装三相电，其实2016款续航305公里的e5也可以考虑，毕竟在家中也能一小时把电充满，出车一个上午，吃顿午饭又是满电出发。当然如果没这条件可以考虑新款e5，纯电400公里绰绰有余。不过目前基本上都在清理库存阶段，车源很少了。

e5最大的优点就是可靠耐用故障率低，空间大，并且价格实惠，但最大问题就是外观过时，内饰做工粗糙，廉价感非常强。

2、比亚迪全新秦EV：

比亚迪全新秦EV可以看做比亚迪品牌针对e5车型的升级换代，外观内饰重新设计，做工也是明显进步，当然最重要还是三电系统的升级，基于比亚迪“e平台”的全新秦EV，纯电续航里程达到421公里(出行版400公里)，采用100千瓦永磁同步电机，动力性可以得到保证。

全新秦EV的优点是新平台，新车型的品质提升，空间和性价比在同级别处于领先地位，缺点还是在外观设计方面没有脱离比亚迪之前的设计痕迹。

3、比亚迪元EV535：

比亚迪元EV535车型由于自身尺寸问题，局限性比较大，对于当地网约车准入政策比较依赖，比如笔者所在的湖南衡阳市，之前比亚迪元EV车型是无法作为滴滴出行网约车使用的，比亚迪E2也是如此，最近才通过审核可以作为滴滴出行网约车使用。元EV535 11万起的价格作为网约车而言相当不错，虽然比亚迪元EV作为一款小型SUV，但是空间其实不错，乘坐空间和后备箱装载空间都不比一般的紧凑型轿车小，如果当地政策允许，可以考虑购买作为网约车使用。

4、比亚迪E3：

比亚迪E3作为e2车型的三厢版本，一定程度上解决了由于车型尺寸问题被卡的情况，比亚迪E3高续航版本售价11.38万元起，纯电综合续航达到405公里，整体尺寸比全新秦EV小一圈，电机也主要以70千瓦为主，出行版为100千瓦电机。

比亚迪e3的优点为造型时尚漂亮，价格性价比突出，劣势为空间相比于其他紧凑型轿车稍小，动力方面有一定的差距。

小结：可以看出比亚迪品牌在2019年针对10-15万元级别的车型布局调整明显，相比于之前一款比亚迪e5打天下不同，进入2019年，在这个价位新车型不断上市，在网约车领域频频出手，收获大量订单，特别是全新秦EV和E3两款车型的出行版本，虽然价格一定程度上提高了，但是三电系统6年或60万公里的质保政策，给B端消费者打下一针强心剂，相比于其他品牌而言竞争力明显提高。

因此，就比亚迪品牌而言，笔者推荐购买元EV535和全新秦EV两款车型。

5、吉利帝豪EV：

吉利帝豪EV车型是吉利旗下出行平台“曹操专车”的主力车型，2019款车型帝豪EV500售价13.58万元起，NEDC续航达到400公里，120千瓦电机动力输出中等偏上的水平。帝豪EV是吉利品牌纯电动汽车的销售主力，由于“曹操专车”的示范作用让消费看到帝豪EV作为网约车的实力，打消了许多消费者对该车型可靠性方面的疑虑。

吉利帝豪EV的优点是做工优秀，行驶驾驶质感不错，电池温控系统较为先进，劣势为售价相比而言较高，部分批次车型充电机容易发生故障，质保期较短。

6、吉利帝豪GSe系列：

吉利帝豪GSE是笔者自购的第二款用于长测的纯电动汽车，目前累计行驶里程超过7.7万公里，配置参数和帝豪EV车型类似，120千瓦电机，纯电动续航为400公里(后期升级)，不过帝豪GSE定位跨界SUV，操控和空间相比帝豪EV更有优势，并且车型小巧，非常适合市区通行。笔者目前并没有发现电池续航有衰减的痕迹，毕竟笔者购买时纯电动续航仅为353公里，但后期通过软件升级提高到400公里的续航，并且续航真实可靠。

帝豪GSE的优点是车型小巧便于市区通行，10.98万元的起售价也凸显性价比，劣势为后备箱空间稍小，座椅舒适度欠佳。

小结：吉利品牌两款纯电动车型笔者更推荐购买帝豪GSE，两款车型在三电系统方面是传承关系，GSE在帝豪EV车型上面进行了一定程度上优化和升级，在价格、空间和操控都占优势的情况下，肯定更适合购买作为网约车使用。

7、北汽新能源EU5系列：

北汽新能源EU5是北汽纯电动汽车销量的主力车型，也是目前10-15万元级别销量前三的选手，2019款EU5售价13.29万元起，匹配160千瓦电机，动力十足，车身尺寸在同级别也属于领先的地位，纯电动续航416公里起，并且匹配北汽自行研发生产的EMD3.0 Pro智能电控系统让该车型电耗保持较高的水准。并且全新的设计和内饰风格，让消费者能够产生购买的欲望。

北汽新能源EU5的优点为动力强劲，三电系统技术先进，外观内饰设计水准高，劣势为做工水平稍差，售价略高。

8、北汽新能源EX3：

北汽新能源EX3定位小型纯电SUV，EX3的NEDC综合续航里程为501km，是目前自主品牌纯电动汽车市场续航里程最高的量产车型之一，同样采用160千瓦电机和EMD3.0 Pro智能电控系统，车身尺寸为4200*1780*1638。作为一款SUV车型，乘坐空间并不会因为车身尺寸较短有明显的影响。

北汽新能源EX3的优点为动力强劲，纯电续航同价位最长，车身小巧操控不错，劣势为后备箱空间偏小(后面可以全平放倒)，起售价略高。

9、广汽AION S：

广汽AION S作为广汽新能源全新车型，在外观内饰和三电系统方面都有较大程度的改变，AION S售价13.98万元起，匹配一台135千瓦电机，动力不错，NEDC纯电动续航为410公里起，车身尺寸较为出色，长度达到4768MM，同级别最为领先。

广汽新能源AION S的优点为车身尺寸较大，空间不错，动力和驾乘舒适感出色，劣势为售价过高，三电系统集成度较低，纯电续航起伏较大。

10、长安逸动新能源：

长安逸动EV460为长安品牌目前在10-15万元级别的主打车型，电机最大功率100千瓦，纯电动续航405公里，补贴后的售价12.99万元起，这款车型其实比较少见，主要是长安新能源销售和售后网点布局问题，和早期吉利新能源品牌类似，车型空间和动力都不错，但内饰廉价感稍强，作为一款2018年十月份上市的车型，目前一直没有改款，虽然笔者早已静态体验过未上市的新款车型。

长安逸动EV460的优点为外观设计漂亮时尚，空间表现不错，劣势为售前和售后网点较少，并且该车型没有大批量长时间布局B端市场，可靠性还需要时间来考验。

笔者有话说：

这篇稿件笔者基本上把市面上适合作为网约车的纯电动车型进行了一次简单盘点和推荐，还有其他的一些纯电动车型和品牌没有提高的原因，要不就是路上见的太少，要不就是价格不合适，毕竟作为B端网约车市场，车辆的价格和可靠性尤为重要，因为作为一款用来赚钱的车和自己买来家用的需求点很大程度上是不一样的。

当然，除了车型本身品质、电驱动系统可靠性、动力电池对极端气候的适应性等“硬实力”外，还要注意品牌“软实力”。这里提及的品牌“软实力”主要指的是，基于整车及动力电池系统的全寿命周期的质量保证体系。

总的来说，比亚迪对B端市场的把控肯定是最为厉害而精准的，不过车型数量和B端市场的口碑都是其强项，而且针对需要改为营运车型的地区推出的出行版本，超长的质保也是收割B端销量的法宝。而吉利和北汽两个品牌同样依赖于一直以来B端市场的持续布局，销量也是最为明显的体现。如果在上述车型中选择两款车型推荐的话，笔者大概率会推荐比亚迪全新秦EV和北汽新能源EU5两款车型。

不可置否的是，网约车市场已经成为诸多主机厂以及“第三方”争夺的主要阵地。主机厂在发力新能源私人用车市场份额同时，持续重视网约车及分时租赁市场的健康成长对销量提升的重要性。找车网

就在主机厂之外，“第三方”势力对网约车市场的发展带来的诸多商机，促进了充电设施建设规模以及充电服务体系的上升。新能源情报分析网注意到，国家队(国家电网)与4S店为主题构成的“第三方势力”，开始在充电体系建设和服务层面的进行主动出击，甚至打出了XXXX度电、包X年的充电套餐的服务内容。

这种通过国家级能源厂商在相关区域“垄断”优势，与销售端的4S店，为网约车甚至私家车的充电服务，直接降低了用电成本。直接的提升电动汽车使用便利性，间接的促进新能源整车市场由“政策型”向“市场型”的转变。

文/新能源情报分析网 粟

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