为什么英国汽车价格贵 英国锰铜汽车怎么样

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来算算为什么进口车那么贵，国外5万美元，国内

● 我们的进口车到底有多贵

我们先来看看进口车的价格与国外的价格的差距有多大，由于国内根据进口车排量征收不同的消费税，我们将根据排量的不同，选择国内最常见的车型为大家举例。这里以美国汽车市场和消费税略高的英国汽车市场作为参照。

英菲尼迪G系列车型是国内目前比较受欢迎的车型，以轿车版为例，国内的英菲尼迪G级轿车版的售价为G25豪华运动版39.8万、G37 49.1万。相同的车型在美国的售价为G25高配车型3.40万美元（约合人民币21.4万）、G37 3.64万美元（约合人民币22.9万）。英国一直是欧洲税负比较高的国家，英国的汽车价格比美国要高，是由于英国已经在车价中加入了17.5%的消费税。下面我们看看英国英菲尼迪G级的售价是多少，目前我们在英菲尼迪英国官网查到的只有G37一款车型，两驱版售价为3.49万英镑（约合人民币34.8万元）、四驱版车型3.9万英镑（38.9万元）。

我们可以很清晰的看出，英菲尼迪G25豪华运动版在国内的售价已经足以在税负很高的英国买到一辆四驱版的顶配G37。国内两驱版G37与美国和英国相比分别高出了114%和41%。

我们再以国内畅销的奥迪Q7 3.0T为例。Q7低功率版（272马力）国内售价区间为82.1万-110.6万，Q7高功率版（333马力版本）售价区间109.5万-131.9万。

Q7美国低功率版车型4.62万-5.25万美元（约合人民币29万-33万元）、高功率版车型6.0万美元（约合人民币37.8万元）。英国市场Q7低功率版售价区间为4.26万-5.17万英镑（约合人民币42.5万-51.6万元）、高功率版售价区间4.55万-5.58万英镑（45.4万-55.6万元）。以国内低功率/高功率最低配车型为标准，与美国市场和英国市场相比分别高出了183%和93%。

● 进口车价格构成

那么为什么我们的进口车价格比国外会贵那么多呢？进口车关税已经降到了车辆到岸价的25%了，为什么还会那么贵呢。这是因为进口车不仅仅只缴纳关税，进口车需要缴纳的主要税种包括关税、消费税和增值税。其中关税为车辆到岸价的25%，消费税根据排气量的不同在1%-40%间浮动，其中排气量3.0到4.0之间为25%，排气量4.0升以上为40%。增值税税率为17%（增值税是在车辆到岸价加上关税和消费税基础上再乘以17%得来的）。所以通过计算我们得出汽车进口到岸综合税率为47.7%-143.7%，其中3.0升以上4.0升以下排气量的的综合税率为95.4%，排气量4.0升以上的综合税率为143.7%。

进口所需缴纳的税费=关税（25%）+消费税（1-40%）+增值税（车价加上前两项税费的17%）

当然在车辆完税价的基础上，经销商还要加上自己的利润，一套程序计算下来就构成了消费者所看到的配置单上的价格。税率我们通过公式计算可以得知，经销商的利润我们却很难知晓。不过经常关注进口车行情的朋友会发现很多进口车型动辄降价数万至数十万不等，如此巨大的降价空间就是经销商的利润。这也是为什么在国外20、30万的车子一旦以合法身份进入国内身价就会暴涨一倍甚至数倍。

● 进口车高税率原因并未起到保护自主品牌的作用

那么进口车的综合税率为何如此之高呢，有两个原因，一、税收需要，这本无可厚非，税收乃国之根本。第二个原因则是我们所熟知流传最广的说法--保护中国汽车工业。按我们的理解中国汽车工业应该是以我们中国自有的品牌为主。但是我们发现进口车售价绝大部分高于30万元，而目前自主品牌车型的售价大部分低于10万元，并不会与进口车有任何的冲突。

现在，我们假设进口目前中国市场最受欢迎的紧凑型车。以美国版Civic（思域）为例，基本版车型售价1.66万美元（约合人民币10.4万元）仅保留25%的关税并外加1.5万元的运费，这款车的成本价为14.5万元，加上经销商的利润，这款车的售价将远超目前自主品牌紧凑型车。

我们承认由于进口车的质量和技术，会有消费者宁愿多花钱也要购买进口车，但是我们自己品牌的车型在工艺和技术上也足够成熟，那么凭借价格的优势，会有更多的消费者转而选择自主品牌车型。所以如果税率降低，进口车会对我们自主品牌车型有影响，但是影响并不会太大。

● 保护合资品牌

说到这，相信很多朋友都明白进口车对于国内各合资厂商的影响是最大的，特别是中型车及更高端的市场。以上海大众帕萨特为例，其售价区间为19.48万-32.28万，而一辆美国市场上搭载3.6L VR6发动机的帕萨特的价格也仅为2.9万美元（约合人民币18.2万元），即使加上关税和运费其价格也不会超过25万元，加上经销商的利润，这样一辆车在国内的售价也应该不会超过30万元。3.6L发动机加上进口车的品质，我想如何选择，大家心里都会比我更有谱。这里还会提供美国入门级帕萨特2.5L车型的售价供大家参考：2万美元（约合人民币12.6万）+关税3.15万元+1.5万元运费：成本价17.25万元。

通过上面的举例，我们可以很明显的看出来，如果降低进口车综合税率，那么无疑受到冲击最大的将是一众合资企业，进口车所具备的品质优势和价格优势会顷刻间将合资品牌同级别车型驱除出市场。

除此之外，进口车的高税率还为合资厂商定价提供了更宽泛的空间，我们经常会发现很多车型是先进口再国产。国产后的价格会低于进口车的价格，但是可能有的朋友不会想到国产车的售价依然高于同级别车在国外的售价。就像国内畅销的途观的国外版车型Tiguan顶配版车型在美国的售价仅为3.8万美元（约合人民币23.9万元），而国产途观的顶配车型的价格则高达30.98万元。

我们一直认为国内的生产成本低，其价格也将会低于外国产的汽车，为何会出现同款车型国产比海外生产的车型贵呢。对于各个合资企业的成本和利润分成我们无法考证，也同样无法对比同品牌的海外工厂和中国工厂的成本差异。但是我们可以从我们所能得到的信息中获得答案。国产奔驰C级曾经出现过高达7万元的优惠，现款国产宝马3系的优惠也超过了6万元，这些优惠应该不会是赔本赚吆喝的促销行为。

那么我们就很容易理解为何同款车型国产后的售价会贵于海外生产的车型了。高税率大幅拉高了进口车售价，这也为该款车型国产后提供了更多的调价空间。因为只要国产车型比进口车型便宜，消费者就会认可。合资厂商高额的利润率也由此而生。所以进口车的高税率实际上是对国内合资企业提供了更好的更全面的保护。

综上所述我们可以看出来，实际上进口车的高税率实际上更多的是保护了合资厂商的利益，从客观的角度上来讲，这并没有错，国内的合资厂商在国内提供了更多的就业机会，同时也带动了整个汽车、汽车配件、原材料供应的产业链。对国内的经济发展确实有着突出贡献。但是作为消费者来说还是希望车价能够更加便宜，同时也希望我们的自主品牌能够获得更多的生存空间来发展，希望有一天我们的自主品牌也可以真正的具备与合资车型和进口车型竞争的实力。（编译/汽车之家 章宁）转

英国锰铜汽车怎么样

2004年，随着与SAIC谈判的破裂，罗孚这个历经百年沧桑的汽车品牌正式走到了尽头。虽然最终被SAIC收购，成为可以在中国销售的新品牌荣威，但辉煌的品牌历史已经成为过去。今天车叔就带大家了解一下Rover的发展历程，看看它为什么逃不掉消失的命运。 找车网

1877年，约翰·坎普斯塔德利和威廉·萨顿共同创立了罗孚公司。公司一开始主要生产自行车，但后期两个合伙人因分歧而分道扬镳，而斯塔雷则独自经营公司，直到1903年去世。罗孚(ROVER)的标志性设计，最早出现在1884年生产的自行车上。

真正的第一辆火星车是1904年在英国考文垂生产的。该车型被命名为Rover8，配备8马力发动机和中央底盘。这款车采用了单缸1.3升发动机，在当时是相当强劲的。该车一经推出，便在当时的英国市场引起轰动，销量达到2200辆。随后，从1905年到1927年，罗孚相继推出了几款畅销车型，使罗孚进入了一个高速发展的时期。其中，最畅销的车型是罗孚12，搭载2.3升12马力发动机，这款车是首款销量过万的罗孚车型。随着第一次世界大战的爆发，罗孚与当时的英国政府签订协议，提供战时所需的车辆和其他交通工具，从而使罗孚在一战中获得了巨额利润。

1928年，经济危机爆发，使罗孚陷入严重的经济困境。虽然当时的车型很多，但还是挡不住经济危机的冲击。比如罗孚10，作为一款四门四座1.2升直列四缸发动机和三速变速箱，本该是当年最畅销的车，但是发布的时候赶上了经济危机，导致销量非常惨淡。

1930年，由于经济危机的加剧，罗孚不得不卖掉位于考文垂的工厂，专注于伯明翰。1933年，罗孚决定生产一批新车型，带领公司走出困境。1934年，罗孚再次在辉煌的P1市场上市，也就是未来的罗孚12轿车。Rover12采用了全新的车身技术，四门四座车身结构。发动机采用1.5升直列四缸发动机，提供53马力，同时还配备了4速手动变速器。1933年至1939年期间，随着经济危机影响的消退，罗孚的年产量从5000辆增加到11000辆，利润飙升至20万英镑。

1940年第二次世界大战爆发时，火星车又成了兵工厂。二战结束后考文垂的汽车生产线被毁时，但由于其在战争中的突出贡献，英国政府将研究飞机发动机的索利哈尔工厂免费提供给罗孚公司。随着战时技术的积累，罗孚很快恢复了汽车生产，并将新型发动机技术应用于新车型。

1948年，被视为经典的罗孚P3上市，并提供了两款车型供选择，即1.6升四缸60型和2.1升六缸75型。新款车型采用了全新的顶置进气和侧排气技术，底盘采用了最新的独立前悬架结构。与此同时，受到当时在第二次世界大战中征战全球的“威利斯”吉普车的启发，罗孚公司决定在英国生产一款属于自己的多用途四驱车型，然后在原来的P3上增加了四驱，并将其改造成多功能车身。

1958年注定是罗孚历史上极其辉煌的一刻，因为这一年推出的P5豪华轿车开始成为英国王室、首相和梵蒂冈最喜爱的座驾，甚至英国女王也将其作为私人用车。凭借其三升直列六缸发动机和出色的品牌价值，甚至可以与劳斯莱斯等名车相提并论。后续，P5还推出了敞篷车型。但是随着时代的发展，P5动力不足的问题逐渐暴露出来，而且当时因为罗孚没有足够的精力研发大排量发动机，不得不选择搭载别克的3.5升V8全铝发动机，也就是后来的P5B。后来撒切尔夫人1979年赢得大选后，P5B陪她到唐宁街工作。

随着罗孚逐渐走向辉煌，危机突然降临。二战后，英国开始了对本国汽车的关税保护政策，但后期由于加入欧共体屡遭挫折，英国当局不得不妥协，取消了关税壁垒。为了提高外国品牌对当时英国汽车工业的影响力，1966年，英国大部分主流汽车品牌开始与利兰公司合并，如名爵、罗孚、捷豹等。当时打算扩大汽车产品出口。但由于英镑过于强势，英国汽车在其他国家的价格极其昂贵，性能和质量却没有特色，直接导致了英国汽车工业的持续低迷。

后来由于英国政府的干预，有望通过实施减税政策刺激国内汽车需求。但由于当时英国汽车工业持续低迷，产量不足，技术研发投入不足等问题，无法满足国内激增的消费需求。与此同时，物美价廉的日系车蜂拥而入，抢占了大量市场份额，直接打击了毫无还手之力的英国汽车工业。

为了拯救英国的汽车工业，在迈克尔·爱德华爵士的领导下，我们开始与日本的本田公司合作，并开始在英国生产本田汽车。但这并没有改变英国国内汽车行业的状况，反而导致品牌影响力迅速减弱。罗孚被英航空收购，生产的所有车型都可以打上罗孚的logo，导致品牌价值进一步下降。英国航空空于1994年将罗孚出售给宝马，这是其控制的第六年。本来宝马是想恢复罗孚的市场价值，相继推出了罗孚75、罗孚25、罗孚45。

然而此时的罗孚已经不再辉煌，品牌价值甚至达不到自主宝马的水平。引进路虎会消耗大量的人力物力，甚至承担巨大的损失。最终，宝马将罗孚转售给英国凤凰财团，与英国跑车品牌MG合并成立MG-ROVER，而路虎则以30亿欧元的价格出售给福特。之后福特和中国SAIC同时针对罗孚，但因为福特拥有罗孚的优先购买权，所以在2006年购买了罗孚的商标使用权并行使了这一权利。然后，福特将路虎连同路虎的商标权转售给印度塔塔集团。无助的SAIC花了6700万英镑，但只买了两款路虎车型和全线发动机技术。

罗富本希望凤凰财团能重现当年的辉煌，但由于种种原因，产品销量一直不佳。2004年，濒临绝境的罗孚与SAIC签署了合作意向书。但由于后期谈判破裂，罗孚失去了最后的救命稻草，最终宣布破产。2005年，中国南汽以5000万英镑收购MG品牌，2008年，SAIC完成了对南汽的收购过程。至此，罗孚这个百年品牌虽然消失在历史中，但它的百年品质和风格却随着SAIC荣威传承了下来。

车叔总结:可以说传承百年路虎这个品牌并不容易，但遗憾的是，它还是逃脱不了因经营不善而消失的命运，最后只能以荣威品牌在中国销售。纵观罗孚整个品牌历史，是因为当时英国的经济保护政策使得汽车质量和技术跟不上时代发展。此外，缺乏品牌价值和自身的R&D能力是导致其衰落的另一个主要因素。

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从技术上来说 英国高档车和德国高档车 有得一拼吗

从技术上来说英国基本上已经没有自己的车了。现在所谓的英国高档车所应用的技术有大部分都是其他国家的或者说其他公司的。比如劳斯莱斯和宾利分别用的就是大众和宝马的技术，也就是说德国技术。
阿斯顿马丁和美洲豹以前一直也是得到福特的技术支持。
其实像这种比较小众的汽车品牌，想完全靠自己的理想生存下来还是挺难的。他们追逐的是高档车的名号就要有领先的技术，但是这些技术的研发成本对于一个小的汽车厂来说实在是太高了。所以大部分的这样的小的品牌都会有一个大公司作为后盾。
以汽车技术来说现在的德国还是全世界的领头羊，英国的汽车工业已经没落了。就算要以汽车技术排名的话前三名也会是德国，日本和美国。

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