外地新能源汽车在北京限行吗？

?外地新能源汽车在北京限行吗?

答：限行。

外省、区、市机动车在京期间，应遵守以下管理规定：

1.全天禁止进入二环路(含)以内道路、建国门外大街、复兴门外大街、复兴路(木樨地桥至新兴桥段)。

2.未办理进京通行证的，全天禁止进入本市行政区域道路。

3.未办理“进京通行证(六环内)”的，全天禁止进入六环路(不含)以内道路和通州区全域道路(不含高速公路主路);持“进京通行证(六环内)”的，在有效期满前应驶出上述范围。

4.未办理“进京通行证(六环内)”或持“进京通行证(六环内)”超过有效期的载客汽车，在六环路(不含)以内和通州区全域(不含高速公路主路)支路等级以上城市道路停放的，根据停放天数相应扣减当年可办理“进京通行证(六环内)”的天数。

5.载客汽车、载货汽车、专项作业车、摩托车以及国Ⅰ国Ⅱ排放标准轻型汽油车还应遵守相应的区域限行规定。

这两天，#上海新能源汽车销量暴增#的话题冲上了微博热搜，据媒体@21世纪经济报道报道，有接近特斯拉销售的人士称，“今天一个上午，特斯拉单店销量超过了80台!”而正常情况下，这家店的销售规模大致是一天10-20台。

同时，蔚来、荣威等新势力和传统品牌的线下店也享受了一波流量，人气爆棚。不知道的还以为上海搞了双十一购车百亿补贴呢，俨然就是要帮特斯拉实现年底50万辆小目标，特斯拉估计直接呜呼起飞，马斯克做梦都要笑出来。

一切源于上海最新发布的限行政策，按照最新的规定，在交通管制时间(工作日每日7时至20时)，外地牌基本上就别想上高架了。

而到明年五一后，高峰期的内环地面也不能走了，沪C车主表示获得了一点心理安慰。

可能很多不是上海的朋友不太明白，这和新能源车销量暴增有啥关系呢?逻辑是这样的：

首先，此前上海对外地牌限制的不算严，只是工作日上午七点到十点，下午三点到八点，也就是说外地牌车主想在上海开车通勤，是完全没问题的，顺便还能享受996的福报。而且休息日和节假日还不限行。

但现在换了新政策，尤其是明年五一后，对外地牌车主是极其不友好的，按这个规定他们怕不是只能在天上飞了。

因此还想在上海工作生活、还想用车但还没有沪牌的人面前就只有两个选择，拍上海蓝牌或者买新能源车得上海绿牌。

上海的燃油车牌照获取方式是拍卖，目前成交价基本都在9万左右，乖乖，一辆自主品牌紧凑级SUV的钱，并且中标率还不高，由此诞生出一堆代拍黄牛和“最后十秒”之类的玄学。

但好在上海的新能源牌是买车就送的，只要满足有固定的充电桩、居住证或者户口、交满一年社保等条件即可。

这里面比较难的是“有固定的充电桩”，因为车主必须提交物业盖章的《电动汽车充电设施安装登记证明》才行。

当然这个也有很多路子解决，我见过有在朋友家安了桩再拆的、在村子里租房的、靠4S店搞定的，甚至你可以直接买蔚来，据说他们的“能量无忧”套餐可以搞定这个问题。这里就不多讨论了，欢迎上海的朋友们来评论区分享你们的经验或故事。找车网

综上所述，本次新发布的超严限行政策，以及之前就贵的让外地人难以理解的燃油牌照，还有新能源车“送牌”的优惠，三管齐下导致新能源车突然在魔都成了宠儿。

可能其他地区的朋友还在感叹世界的魔幻，原来驾校那些风波都是小打小闹，车牌才是挡在上海人开车路上的最大绊脚石。不过北京的朋友们早已见怪不怪，甚至羡慕上海能合法花钱买车牌。

好的，上海和北京的打工人们可以开始比惨了。

给外地朋友介绍一下，目前北京想要燃油车牌要看脸摇号，我们办公室随随便便往天上扔块石头都能砸到几个七八年都没摇到号的。新能源牌则是排号，好处是能精确推算出自己何时能拿到号，坏处是如果你现在开始加入排号，那么差不多2027年，就能拿到新能源牌了。

再来看北京最新的对外地牌的政策：外地车每年只能办理12次进京证，每次有效期7天。没有进京证，外地车只能在六环以外的部分区域行驶。而且就算办了进京证，早晚高峰也限行。另外长安街，二环主路等重点地段外地车全年24小时不得驶入。想想我当年还想开我老舅的冀牌车去看天安门，真是做梦……

当然现在北京对车牌管控的也比较严了，之前假结婚、假离婚、收购公司等一系列操作比上海要魔幻的多，绝对能让外地的朋友叹为观止，想吃瓜的朋友可以点这里看看。

这些限行限牌政策不仅让外地朋友苦不堪言，本地人也没舒服到哪去。有些北京朋友祖祖辈辈就生活在这皇城根儿下，一家老小齐上阵摇了八年号都摇不到，任谁心里也憋一股子气。

但至少在现阶段，这个问题就是无解。无论怎么调整，都是牺牲一部分人的利益去换取另一部分人的利益。比如北京今年刚实行了新的家庭摇号政策，争议也不小，这确实是一个屁股决定脑袋的问题，你看那些排号在四万左右的朋友和单身狗们，都气炸了;那些已经跑毒成功，排到新能源号牌的人则表示理解;而家里人多，又多年没有车的朋友，现在估计在捧着车牌乐。

话说回来，你说这限行限号政策有用吗?它解决北京的堵了吗?它解决群众心里的堵了吗?大数据层面我不知道，但至少落到我个人身上，北京依旧堵，晚高峰沿着五环开车回家，平均速度二三十。但我也不知道，没了这限行政策，北京会变成什么样。

但你说这怪谁呢?怪大量涌入的外地人?怪交管部门?怪市政建设?好像我们每个参与交通的人都得背锅，但再好好想想这锅又背得多少有点冤。

或许完全自动驾驶和大数据能解决一部分问题，再过个几年，所有的车都能实现全自动驾驶，车和车，车和信号灯，车和万物之间都能通讯，5G、6G嗖嗖的，是不是就能靠算法寻找一条最优解，至少让你堵的不那么难看?亦或是车载娱乐设施也能飞速发展，开发出什么杀时间的利器，让堵车的时间不那么难熬?

或者吉利、小鹏的飞行汽车合规，我们能跑到天上去?

但从目前的情况来看，这好像还是一个遥不可及的梦。无论如何，当车辆的保有量超过城市的最大容量时，一切技术都是白扯，一切的根源是城市和经济发展不均衡。

好了，关于上海的最新的限行政策就讨论到这里，大家有什么想分享或吐槽的可以在评论区留言哦，邦老师携邦小妹候着您呐~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【太平洋汽车网】成都小型新能源汽车可以上路。纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制，工作日可在实行尾号限行措施的三环路(含)与二环路(含)之间区域内的所有道路上通行。

9月24日，成都市交管局发布通告称，自2015年10月1日起，三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制。但是在解释中提到，油电混合车辆如果无充电插孔，将不在不限行范围内。

按照《成都市新能源汽车管理办法》(试行)的规定，新能源汽车是指纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车共三类汽车。

1、纯电动汽车是指以充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的汽车。目前，车辆注册登记时公安交管部门登记的燃料种类为“电”。

2、插电式气电混合动力汽车是指既有充电电池作为动力来源又有内燃机作为动力汽车，即具有一定的纯电驱动行驶里程，且在正常使用情况下可外接电源获取电能量的混合动力汽车。目前，车辆注册登记时公安交管部门登记的燃料种类为“电、汽油”或“电、柴油”。插电式气电混合动力汽车的典型特征是具有电机驱动和燃油发动机驱动两套驱动装置，车身外部除加油口外，还有充电接口。

3、燃料电池汽车是指主要以氢燃料为主的燃料电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的汽车。目前，车辆注册登记时公安交管部门登记的燃料种类为“氢”。

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)