2023奇瑞海豚新能源汽车价格 撞脸欧拉，江淮钇为3即将预售，能否与比亚迪海豚抢市场？

不得不说，眼下的

奇瑞

正体现出墙内开花墙外香的情况。虽然在乘联会公布的1-6月零售销量排行榜TOP10中并没有出现奇瑞的身影，但是在同期批发销量排行榜中，奇瑞却位居第四位，今年上半年批发销量达到了694588辆，同比增幅达57.8%。

之所以出现这样的情况，主要原因还是在于奇瑞在海外市场拥有较高的销量，出口量是其销量增长的重要部分。

【01】销量整体走高，奇瑞新能源反而成了“拖油瓶”?

不过，拉近距离观察，又会

发现

虽然奇瑞整体复苏明显，但是新能源产品却扮演起了“拖油瓶”的角色。在新能源车渗透率不断攀升的当下，被寄予厚望的

奇瑞新能源

眼下销量却面临较大增长压力。

以乘联会零售数据为例，今年1-6月，奇瑞新能源累计零售销量为40048辆，和去年同期的107014辆的零售销量相比同比下滑达66%，如此下滑幅度不仅意味着奇瑞新能源恐怕也难以达成自身的销量目标，而且跑输大盘。

根据此前规划，奇瑞新能源制定了45万辆的销量目标，其中国内销量预计达到30万辆，而结合目前的销量来看，奇瑞新能源想要在国内市场达成这一目标难度十分之大。

具体来看，目前奇瑞新能源主要有

QQ冰淇淋

、

小蚂蚁

、

大蚂蚁

、

无界Pro

以及

艾瑞泽e

等车型，其中扮演销量大头的QQ冰淇淋今年上半年零售量仅有2.5万余辆，同比下滑达52.9%，而奇瑞小蚂蚁、大蚂蚁等车型亦不乐观，上半年小蚂蚁累计零售销量仅有1万辆出头，同比同样呈现出大幅下滑态势，至于奇瑞大蚂蚁，月均销量甚至仅有一两位数。

值得关注的是，去年引发广泛关注，号称“10万级

特斯拉

”的无界Pro也面临出师未捷身先死的尴尬，这款被奇瑞新能源寄予厚望的车型，上市后不仅没有迎来想象中的热销，反而一直萎靡不振。

数据显示，今年上半年无界Pro累计零售销量仅有690辆，月均销量百余台，这样的成绩也以意味着这款被寄予厚望的车型又让奇瑞新能源失望了。

更让当初所宣称的订单近2万台成为了一个“笑话”。目前来看，无界Pro售价在8.49-11.09万之间，其销量不振的重要因素还是价格太高，市场并不认可。

几款主销车型的不给力，让奇瑞新能源扮演起了奇瑞系中“拖油瓶”的角色，尤其是在新能源车渗透率不断攀升的当下，奇瑞新能源的逆势下滑或许意味着将有人为此担责。

【02】专注“小车”压力山大，奇瑞新能源亟需新的增长极

作为奇瑞新能源的一把手，鲍思语为奇瑞新能源表述的发展方向是发展精品小车，其曾表示，“2023年，奇瑞新能源将直面用户所需构建产品营销体系：巩固全球精品纯电

小车引领者

地位，塑造国民经济小车首选。”

同时他也为奇瑞新能源杀出愈发内卷的新能源小车市场开出了“高品质+智能”的药方，其表示“小车的上半场是新能源，下半场是智能化”。

但就目前的情况来看，奇瑞新能源上半年的表现无疑是不够成功的。愈发下滑的销量意味着奇瑞新能源当初的战略抉择目前或许已不合时宜，甚至存在失误。

至于鲍思语口中的“智能化”能否在下半场为奇瑞注入活力，目前也仍看不到苗头，至少和

长安

、吉利等友商相比，奇瑞新能源在智能化方面也并没有什么具备“稀缺性”的东西。

事实上，发展小车市场也曾成为奇瑞新能源挖得第一桶金的重要来源，这种情况在2022年还依然适用。数据显示，在2022年，奇瑞新能源实现的全年销量为23.2万辆，同比增长同比大涨112.9%，也正是在这样的背景下，奇瑞新能源又公布了2023年销量45万(国内30万辆)的宏伟目标，但眼下来看，2023年再靠吃小车市场的老本或许难以达到预期。

一方面，小车市场的环境变了，竞争日益激烈让奇瑞新能源的几款新品都缺乏竞争力。除了

比亚迪

的

海鸥

、

海豚

外，五菱宏光

MINI

、

五菱缤果

、

长安Lumin

、

江淮钇为3

等都有不俗实力，消费者的选择越来越多，奇瑞新能源的相关竞品生存空间就会受到蚕食。

另一方面，奇瑞新能源过于聚焦小车市场，新品推出缓慢将让其销量增长受限。对于微型车市场的体量有限与内卷，奇瑞新能源其实是有所预判的，鲍思语将“高品质+智能”作为解决微型车市场萎缩困境的钥匙，但无界Pro的惨淡销量似乎也证明了“此路不通”。

其实也不难理解，高品质和智能确实是消费者所需要的，但前提应当是“低价格”，如果高品质、高智能与高价格并存，那么“10万元级特斯拉”也不会被市场买单。

值得关注的是，在微型车市场几款重磅车型销量萎靡的情况下，眼下奇瑞新能源也试图推出更具竞争力的“大车”来取得突围。眼下，全新中型SUV

奇瑞eQ7

目前已正式下线，预计将在8月份正式上市，这也是继奇瑞大蚂蚁之后，奇瑞新能源再次推出的一款纯电中型SUV。

该车预计将主攻15万级纯电SUV市场，并将和比亚迪

宋Pro新能源找车网

、

银河L7

、

哈弗枭龙MAX

、零跑C11、

深蓝S7

等车型产生正面竞争。作为后来者，奇瑞新能源EQ7想要突围面临的压力并不小。当然最关键的还是要吸取无界Pro失败的教训，在产品力表现出色的同时，将价格尽可能放低，给出超出市场预期的惊喜方能有所表现。

写在最后：

乘联会数据显示，今年上半年新能源乘用车累计销量308.6万辆，同比增长37.3%，新能源车的市场红利依然巨大，但在这样的背景下，奇瑞新能源却缺乏建树，这很值得相关人员反思并未雨绸缪，毕竟销量总体增长时很多问题或许都不是问题，但一旦销量走缓，那么很多不是问题的问题也就都成了问题。当然我们希望奇瑞新能源能够早日重回上升通道，对此也将保持关注。

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如今，新能源汽车市场持续火爆，根据乘联会的数据显示，今年1-4月份累计销量184.3万辆，同比增长35.9%，继续领跑整体市场。而在这种情况下，各大车企也纷纷加大了新能源市场的投放力度。

而

江淮

汽车近些年在新能源市场却少有收获，根据最新的销量数据显示，4月份的纯电动乘用车销量仅为9884辆，1-4月份累计销量为38910辆，同比下滑了18.47%，跟行业整体表现差距较大。

而为了扭转局面，在刚刚过去的4月份，江淮汽车举行了全新品牌战略发布会，除了换标还推出了新能源乘用车品牌——

江淮钇为

。根据规划，该品牌将在5年内推出4款新车，其中首款车型为钇为3，将于5月20日开启预售，并计划今年二季度上市，价格或在10-15万元区间。

此前钇为3已经在工信部进行了申报，从曝光的信息来看，新车采用了与

欧拉好猫

类似的设计风格，前大灯采用了圆形设计元素，内含137颗LED灯珠，点亮后具有不错的视觉效果。另外，整体车身线条也较为圆润，并采用了隐藏式门把手设计，再加上双色车身的设计，进一步凸显时尚感。

而在车身尺寸方面，钇为3的长宽高分别为4025mm、1770mm、1560mm，轴距达到2620mm。相比欧拉好猫来说，轴距短了30mm;而对比

比亚迪

海豚

来看，同样小了一圈。因此，在空间方面，钇为3在同级中明显处于劣势。

在内饰方面，新车多处采用了圆角造型设计，搭配双辐式多功能方向盘和大尺寸悬浮式液晶屏，也呈现出不俗的科技感。另外，新车还搭载与科大讯飞、华为联合深度定制的钇为OS，能够提供智能影音娱乐体验。同时，钇为3内置“第三空间”一键智能场景模式，具备亲子空间、智能节能、性能模式、高速省心、小憩片刻等多种功能。

而在动力方面，钇为3搭载最大功率70kW和100kW两种规格的电机，最高续航里程可达600km，采用的磷酸铁锂电池组由国轩高科或江淮华霆提供。

整体来看，钇为3在科技配置以及动力系统方面确实有不俗的实力，不过在外观方面，其撞脸欧拉好猫，难免会让消费者感到反感。另外在A0级细分市场，已经有不少主打类似风格的车型，除了欧拉好猫，还有

长安Lumin

、

奇瑞

小蚂蚁

、比亚迪海豚等，这些车型均有不俗的实力，尤其是比亚迪海豚更是保持着月销破2万的成绩。

而作为后来者，

江淮钇为3

在品牌和认知度方面有不小的劣势，再加上江淮汽车本身在新能源市场的缺少声量，因此钇为3想要在这块市场“一炮打响”并不容易。另外，如果钇为3定价在10-15万元之间，那么其在性价比方面同样不占优势。因此，钇为3未来想要在市场上有所作为，势必要拿出更多的诚意。

写在最后

近些年，江淮汽车在传统燃油车市场的声量已经逐渐式微，而在新能源市场除了给人留下做

蔚来

“代工厂”的形象，在技术和品牌方面没有丝毫优势可言。如今江淮钇为的到来，可以看作是江淮汽车在新能源市场的一个尝试，但是仅凭借钇为3就想要扭转颓势，依然存在不小的难度。

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