科技丨研发千亿不敌手机支架，你为智能汽车花了多少冤枉钱？

《我有车》原创试驾报道：

回想

博越L

刚刚发布时，其受到了一波不小关注，该车是去年Q4吉利发布的全新产品，新车基于CMA架构打造，虽然还是并入了

博越找车网

车系，但产品力维度跟以往的博越家族完全不同，也能看做是博越的换代继任车型。

实际上，现款在售的博越车系里，还有博越和博越X在售，虽然后者是2021年发布的衍生版本，但实际上老博越到今年已经发布了7年之久，虽然现款博越和博越X随着不断改款开起来很“顺手”，但智能化维度已经远远落后于这个时代。于是，为了承接起吉利博越家族入门级定位，全新

博越COOL

应运而生。

▲ 什么是博越COOL?

回溯7年前吉利博越上市时，一句“你好，博越”开启了中国汽车智能时代的大门，刷新了消费者对车载交互系统的认知，随后又在改款时导入GKUI吉客智能生态系统，不难看出吉利博越是在引领国内汽车的“新四化”建设，时至今日，博越车系累计销量已经达到了150万辆，是

吉利汽车

旗下销量最好的SUV。

博越车系之所以受欢迎，离不开长久以来的优异口碑和足够强的产品力，它不仅仅在空间、动力、燃油经济性等部分能够完全满足家用要求，更重要的是它在历次改款后都能够将同时代最新的智能科技导入到车系之内，以满足用户对于智能化出行的要求，而后期所推出的博越L就保留了这样的特性。

如今，吉利品牌顺应市场转变，可能也是为更好地承接并替代老博越，官方于近期正式带来了正式带来了全新博越COOL，在造型、驾控以及智能数字化方面全面进阶，意图以足够年轻化的潮流元素吸引更多年轻用户关注，这款新车将于4月初到店，届时将同步开启官方预售，值得期待!

全新吉利博越COOL基于BMA架构打造，从平台使用上能够看出，它的定位未来会低于博越L，以充当入门级紧凑型SUV的角色，但新车的看点是这次官方将博越L上的全新GEEA2.0可进化电子电气架构进行了下放，同时全系标配8155芯片，智能化程度得以全面进阶。

既然是不同定位，使用了不同架构，出自CMA架构的博越L未来会主攻12-17万级市场，而全新博越COOL由于架构的关系未来会充当博越车系里的入门级角色，未来这款车型会主攻10-12万级市场，这两款车型以不同的定位人群，全面覆盖10~17万级紧凑型SUV市场。

与此同时随着全新博越COOL的出现，未来势必会在车价方面与现有的博越和博越X形成一定重叠，但新车的到来可能就是为了逐步替代现有老博越，以全面更新博越家族的实力。

▲ 博越COOL都有哪些看点?

全新博越COOL沿袭了吉利“Starburst Vision”设计美学基因，整体风格走着年轻和科技化路线，全新的外观表现让其相比现款博越一下子更年轻了。

其中在车头部分，新车最大的亮点就是光波涟漪的前格栅，面积几乎铺满了整个车头，而且分段式横贯式LED大灯很漂亮，搭配可发光的Logo又突出了科幻质感;车尾部分同样棱角分明，其中尾灯组采用了箭矢造型尾灯与高位制动灯勾勒出车尾明显的层次感，极富张力。

全新博越COOL三围4510x1865x1650mm，轴距2701mm，数据上博越L比博越COOL更大，但后者相比现款博越在车宽和轴距层面都有明显提升。

根据本次试驾实际体验，全新博越COOL前排座椅承托性、包裹性等都能给好评，后排部分很人性化，设置有后排通风口，而且腿部空间也确实能够很好地满足家用要求。

关于车里设计不多说了，车里的亮点主要集中在智能化科技配置层面，全新博越COOL标配了10.25英寸全液晶数字仪表+13.2英寸2K数字大屏，车机系统集成

吉利银河

OS Air，并全系标配8155芯片。

最主要的是，新车车机系统相当完善，车机内可支持手机上90%的常用应用，而且包括QQ音乐+网易云音乐全曲库手机账号一键登录，相当于将一台iPod装进了车机车内，平时听歌非常方便，结合吉利车机本就非常好用的地图系统加持，中控台上根本没有安装手机支架的必要了。

在中配车型上，全新博越COOL还将搭载L2智能驾驶辅助系统，虽然不会出现像博越L上的NOA高阶智能驾驶辅助，但考虑到车价的关系，这价格车型上配备L2其实性价比已经很高了。

此外，新车还装配了同级独有的数字交互灯光秀+72色数字情感氛围灯，甚至这次在新车上扬声器也带氛围灯了，配合云感舒享座椅(15mm厚海绵坐垫)，总体用车舒享体验还是不错的。

▲ 全新博越COOL开起来怎么样?

本次我们试驾的是吉利博越COOL顶配车型，搭载了1.5T发动机，最大功率181马力(133kW)，最大扭矩290牛·米，匹配7速湿式双离合器变速箱，百公里加速仅7.9秒，WLTC百公里综合油耗6.29升。

这台车开起来最直观的感受就是轻快，1.5T高功发动机放在紧凑型SUV上还是比较轻松的，尤其是开启运动模式后，油门踏板变得更为灵敏，加速、超车一气呵成。但到了后段还是能感受到动力上有些疲软，不过如果只是拿它作为代步使用这发动机动力是足够的。

这台车传动系统搭载的是7挡双离合变速箱，换挡的平顺性方面表现还算不错，如果你不是那种“处女座”，绝大多数工况下它的表现还是能让你满意的，这款变速箱的核心亮点在于换挡速度在自主品牌里面算是比较快的选手，同时又兼具了平顺性，总体表现可以给到相当高的评价。

官方说博越COOL的底盘也是欧洲团队调校的，底盘开起来还是挺紧的，行驶在路面上也兼具了一些高级质感，韧性比较充足，面对坑洼和过坎，车身不会出现多余晃动，这对于10万级左右定位来说，其实这样的底盘表现已经非常好了。

事实上全新博越COOL的定位就是一台经济实用的家用座驾，整车给人的驾驶体验还是偏向惬意的驾驶品质，想要激进性在这车上几乎找不到，总体来说开着还是非常舒服的，特别适合城市代步或城际通勤代步使用。

《我有车》总结：

随着全新博越COOL的到来，除了能进一步强化吉利品牌矩阵产品阵容以外，更重要的是我们能够看到新车的产品力都在尽可能地全面满足用户多样化的购车要求，包括不俗的空间、标配8155车机芯片、各种全系标配的智能化部件等，预计该车未来上市后基本是稳了!

《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧!

【本文来自易车号作者我有车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

到了现在“全民智能车”时代，估计还得再多搜两个问题：

随着车企加大力度投入智能化研发，现在的 汽车 确实越来越花里胡哨了。车上脑洞大开的功能越多，用户购车时心里就越乱。后来，以特斯拉为首的新造车企索性把这些配置直接打包售卖，虽然省了不少决策步骤，但羊毛出在羊身上，消费者无形中也花了不少冤枉钱。

那么，到底有哪些功能没有看上去那么“有用”?有哪些功能属于过度设计?又有哪些功能是车企纯粹为了秀肌肉?

所谓的“精准操控”，其实是小鹏P7全语音车载系统中的一个小宣传点。

精准到什么地步呢?比如车主可以通过语音操控，让车机实现“把车窗开到56%”、“把车窗降低3%”、“让歌曲前进18秒”……

功能听起来很惊艳，车机操作居然比人手还好使?冷静想想，哪怕车上坐着处女座，恐怕都很难提出这么龟毛的需求。

小鹏在这里，未免有些显摆技术却不顾功能实用性的嫌疑了。除了给小伙伴炫耀一下新车功能的时候能派上用场，日常用车把窗户调那么精准有什么用?

毕竟“好钢用在刀刃上”，如果真的聚焦眼下用户需求，小鹏不如把精准操控的实力放在自动泊车等功能上，切实提升行车安全才是王道。

现在绝大多数的智能 汽车 ，无论语音操控还是手势操控，基本都是“凭空指挥”。蔚来可能是怕车主独自“表演”太尴尬，特地设计了一个实体的语音助手NOMI，作为车内“对话”的载体。

看上去是一个相当有巧思的设计，还能加强车与人之间的 情感 交互。但在实际驾驶中，驾驶员进行语音操控时总会不自觉地转头看着NOMI，就像生活中和人交流一样，这多少会分散开车时的注意力。

特别是NOMI极受小朋友的喜爱。当你开车时，孩子和NOMI玩的不亦乐乎，难免也会影响驾驶。

实际上，车载卡拉OK这股风潮，是比亚迪最先引领起来的。后来，荣威RX5、腾势X、博越Pro等车型也都纷纷跟进，理想ONE还特意推出了一个周边麦克风。

按照车企的设想，是希望在堵车、等人等车内闲暇时光，尽可能满足人民最接地气的 娱乐 需求。不过现在车机上的 娱乐 功能多种多样，看电视、刷视频、斗地主。比起一首三四分钟的歌曲，好像更适合打发碎片时间。

更何况，唱歌本身是一个随时随地张嘴就来的事儿。大家聚会爱约KTV，图的无非是个氛围。 汽车 或许天生不是一个唱K的最佳场景。

要说在 汽车 创新上脑洞最大的，还得数特斯拉。

当大家都在车机功能创新上绞尽脑汁的时候，特斯拉直接改了方向盘。把传统的圆形方向盘，改成了 游戏 手柄样式的矩形方向盘，暗示着车主未来坐在自动驾驶的特斯拉里能直接打 游戏 了。

内饰图一出，就引发了网友热议。很多人提出：创新是创新，打方向换把的时候可怎么整啊?

虽然马斯克表示习惯习惯就好，但美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)却先找上了特斯拉，称目前无法判定这种方向盘是否符合联邦机动车安全标准。“如果特斯拉违反了规定，那么该方向盘就要移除。”

甭管花了多少心思设计出的创新方向盘，连监管部门那关都还没过，设计的实用性想必更是大打折扣了。

随着广汽埃安AION Y的实车内饰在国内正式曝光，网上也流传出一张新车投影功能的图：

这张网图也充分说明了几个问题：

AI魔法书是吉利系车型独有的一个创新功能，除了领克01，在博越Pro等车上也能见到。

所谓“AI魔法书”，就是通过系统收集或是用户主动录入语音指令及相应的回答，来迅速地大规模提高语音交互的丰富性。说白了，就是用车之前得先调教下车机，告诉它什么问题应该怎么回答。而且目前车机还不会举一反三。

听起来很有意思，但用户花费了一定时间，取得的收益却并不大。毕竟车机支持的功能就这么多，现阶段还未必都能准确识别并快速完成操作。在教育市场阶段，这些锦上添花的功能，可能只会让人觉得车机的使用流程更加繁琐。

很少有人注意到，MPV上也有一些看起来十分黑 科技 的功能。

奥德赛锐·混动搭载了魔术感应门，用户可以通过手势和光感控制滑动门开关，无接触就能打开车门。不过后来就有车主反映，只要车窗一贴膜，这个功能就不太听使唤了。

而且在实际使用时，如果双手被占用，显然用不了这个功能;如果手空着，那何不直接伸手把门拉开呢?

对比之下，蔚来通过脚“踢”开启后备箱的功能就显得实用多了，同时考虑到了双手搬重物以及矮个子够不到后备箱等场景。

在诸多量产车型中，其实也不乏兼顾创新与实用的优秀案例。比如WEY VV6以及蔚来ES6/ES8推出的“快递到车”功能，就完美迎合了用户快递签收不方便、着急收快递等等需求。

除此之外，全新奥迪A8为后排乘客推出的脚底按摩功能也是一个体验创新的新思路。利用了长轴的优势，奥迪A8把D级车的乘坐舒适性进行了最大化。

比起花里胡哨的“秀肌肉”，这些才是真正能够满足用户眼前需求、充分利用 汽车 这个移动空间的特性、又“看得见摸得着”的服务。它们让交通出行变得舒适、可靠，进而达到用户对于智能温暖的需求。

而在各种“鸡肋”功能中，除了一小部分“技术溢出”的嫌疑之外，绝大多数车企是希望为用户描绘出一个未来出行的愿景。无论是车机交互，还是一些车内设备的新奇设计，基本都建立在高阶自动驾驶，甚至是无人驾驶全面实现之后。

然而当下用户对于智能功能的首要刚需，是希望车辆足够安全、可靠，接着完成“准确”、“有效”的基本动作。这也是为什么， 汽车 厂商和 科技 巨头绞尽脑汁开发出的新鲜功能，总是打不过一个小小的手机支架。

无论是文中脑洞大开的智能功能，还是全车提供的联网服务，现阶段我们所见的，除了导航、音乐之外，几乎都还只是在模仿智能手机终端的业务形态，很少能够做到真正为 汽车 场景定制开发。

简单来说，就是把手机上的功能搬到车上，把平板电脑镶嵌到车机上而已。手机功能丰富，支架安全稳定，而所谓的“智能车机”对交通出行体验提升作用不大，基本谈不上智能。

如果现在问消费者：你认为智能 汽车 长什么样?也许得到的多数答案都会是“一个带着轮子的智能手机”。

史上最优秀的产品经理乔布斯乔帮主说过一句话：“在没有 汽车 的时候，如果你问一个消费者想要什么，他只会要更快的马车。”

也就是在这种理念下，iPhone和iOS系统诞生了，然后重新定义了“智能手机”这个商品品类。而如今我们谈论的智能 汽车 ，很明显是沿用了智能手机的命名方式，却始终没能成为一个主流的叫法。

实际上，iPhone和功能机最重要的差别，就是前者开始改变人们使用手机的目的和方式，让手机除了最基础的通讯功能之外，变成了一台永远在线、性能强大的便携式电脑。

但 汽车 天然做不到。因为交通出行始终都会是人们使用 汽车 最主要的用途，没有之一。

因此，

对于一台“智能 汽车 ”，我们首先需要它可靠，其次才需要它懂你。

智能，一定是基于需求的 探索 和实现。

毕竟现在一个技术在车厂眼里再怎么先进和代表着未来，也得对千千万万普通人都能产生作用，才是真的“重要”。

对于一个小孩子来说，每次上车，他说去哪里车就开到哪里，想听啥故事就给他讲啥故事，还能在堵车间隙玩会小 游戏 娱乐 一下，可能就是他心里最了不起的虚拟司机了。

曾经有一家国内 科技 厂商工程师分析过：

毫无疑问，这些隐藏在功能指令背后的操作，才是用户真正的目的。而这些需求现阶段还无法被机器和数据感知，也就没办法成为用户真正想要的“智能 汽车 ”。

如果问我想象中的“智能 汽车 ”长什么样，它应该像这样：

像这样：

起码也要像这样：

我想未来，无论是对于电影主角，还是日常开车的我们，智能 汽车 都应该是一个患难与共的朋友。就像一个坐在副驾的领航员，他不光可靠，而且还懂我。

人工智能的能力其实体现在很多方面，认知和交流的能力是其中相当重要的一环。这让 汽车 不再是一个能够感知、认识环境的冷冰冰的机器，还可以有性格，有 情感 。

一个扫地机器人，在家里跑来跑去可以把房间打扫干净，还知道主动避开墙壁和障碍物，但我始终觉得它只是一个智能工具。

而一条小狗虽然只会把家里弄得一团糟，但我还是会觉得它比扫地机器人更“聪明”，毕竟我生气的时候它知道卖个萌装无辜。

吉利新能源汽车有以下几款：博瑞GEMHEV、吉利帝豪GSe、吉利帝豪EV500、星越新能源。

1、博瑞GEMHEV

博瑞GEMHEV前者是混合动力版。-6℃固然是低温，但博瑞GE MHEV经历过更低的，比如漠河-40℃的长时间低温测试，新疆50℃的长时间高温测试，还有高湿、高原、泡水测试等等。经长时间磨练捶打才有今天的它。

2、吉利帝豪GSe

帝豪GSe与燃油版车型帝豪GS同平台打造，定位为纯电动跨界SUV，整体造型延续了帝豪GS的设计理念。新车前格栅采用封闭式处理，以彰显其新能源车的身份。车尾部分也进行了微调，后雾灯造型经过重新设计，下护板处的尾排也自然而然被取消了。

3、帝豪EV500

帝豪EV500是一款纯电动紧凑型车，新车的动力电池容量有61.9kWh和51.9kWh两种版本，NEDC续航里程为500km和400km，30分钟电量即可从30%快充至80%，4.2万辆曹操专车平台，已累积了28亿公里里程的品质验证，上市以来总销量已突破10万辆，毫不夸张的说，帝豪EV车型有着非常不错的市场认可度。

4、星越新能源

该车在外观上延续了燃油版车型的设计，几乎没有太多差异，扁平化的进气格栅造型与两侧大灯组相连，延展了前脸的视觉宽度，下方依旧是三段式造型，带来了更强的视觉冲击力和运动感。

吉利车标含义介绍

2014年，吉利汽车发布全新品牌战略，提出了“造每个人的精品车”的品牌使命。

吉利汽车品牌全新LOGO，延续了品牌3.0时代的六块宝石设计理念，以延展的宇宙为设计源点，将星光银、深空灰和地球蓝融汇其中，展示了吉利汽车从品牌3.0时代的蓝天大地，升级为对广袤宇宙的追求。

全新LOGO更具质感和科技感，令吉利汽车品牌的形象焕发全新气息，象征着吉利汽车将迈入全新的年轻化、科技化、全球化战略时代。