长安uni-v是电车还是油车 “满血”能跑1000公里！长安智电iDD双车联袂上市

我们正在经历一场汽车革命，电动化是上半场，智能化是下半场。

电动化的终极目标，就是让汽车实现0排放，但伴随着这个过程的利益点，远不止排放那么简单。对于依旧是主力的燃油车而言，电动化进程的必经阶段就是混动化，在电机的配合下，混动形式带给了用户低成本、无焦虑、更舒适的用车体验，相比纯电车的补能焦虑而言，混动才是当下老百姓们实实在在的选择。

那么要是把混动车的电池换成大号的，把纯电续航里程提升到接近电动车的水准，会怎样呢?

长安

UNI-K智电iDD就是这么做的，大容量的高聚能电池能够让它实现135km的NEDC纯电续航，这可比

宏光MINIEV

入门版的120km续航更多，而且全系配备快充接口，如果你乐意，平时上下班的时候基本上可以当做一辆纯电代步车来使用，另外它还支持对外放电，并配备了3.3kW对外放电枪和插排，可以连接其他用电器，比如电烤架、音箱、照明灯等，等同于“移动电站”，是露营爱好者的福音。另外，电池组还搭载了衡温智慧安全系统，它不仅能够监控电池状态，避免热失控，还能能让电池时刻保持在最佳温度工作，而且在零下35°-55°的极端环境中也能正常使用，即便是在东北这种极寒地区的消费者，也不怕低温而打不着车。

​还有两个关键信息可以窥探出UNI-K智电iDD的巧妙之处。众所周知，UNI-K车系本来就很大，在电机电池加持之后，智电iDD版本不仅乘坐空间、后备厢空间与普通版相差无几，而且53L油箱也是混动车中的加大码，这也让UNI-K智电iDD能够跑出超过1000km以上的综合续航，无论是日常用车还是长途旅行，都不必担心高油耗和续航焦虑。

大家都知道，混动车的低油耗优势在于走走停停的工况，而在高速上，混动车的油耗比起纯燃油车来说差距就不大了。而智电iDD在高速工况下要比许多其他混动类型的同级车省油，它是靠什么技术手段做到的呢?答案就是智电iDD混动系统。

毕竟物理学有个基本常识，能量转化次数越多，效率也会随之下降。UNI-K 智电iDD的竞品对电机依赖程度高，动力传输的路径是由“发动机—发电机—电动机—车轮”，这比起“发动机—变速箱—车轮”的传输路径更加复杂，这也是为何在高速这类稳态工况下，混动车比起燃油车而言燃效优势不高的原因。所以，让处于高燃效转速区间的发动机直驱车轮，成为混动车的技术潮流。为此许多厂家都给他们的双电机混动装上了DHT，也就是混动专用的变速箱，以提升双电机混动在高速工况下的经济性和动力性。而长安向来注重动力性，智电iDD亦是如此，没有因为经济性而损失性能。

这套混动系统的核心是蓝鲸NE 1.5T混动专用发动机和6挡三离合电驱变速器。其中三离合变速箱可以看做是双离合变速箱的升级版，多出来的一个离合器用来结合电机与发动机端，而电机本身就可以实现自主调速，因此UNI-K 智电iDD的三离合变速箱的平顺性表现相当出色。另外，多挡变速器的效率要比两挡、甚至三挡的DHT省油，极速也更高。

UNI-K智电iDD的蓝鲸1.5T NE混动发动机最大马力为170Ps，峰值扭矩为255N·m，这款发动机使用了敏捷燃烧系统，同时通过智能热管理系统、超低摩擦能量损失技术和高效整机电气化集成技术，进一步提升了燃效，动力参数也很漂亮。电动机最大马力150Ps，峰值扭矩330N·m，拥有IGBT双面冷却、S-winding绕组等技术，保证了高功率输出的散热效率和持续性能。为了让这套混动系统保持在最佳的工作状态，iDD智慧控制系统能协同发动机、变速箱、电机，让其始终在高效区运转。它甚至能和导航联动，预知拥堵路况，实时调整电量策略，提供更长的纯电行驶时间。

因此，智电iDD有以下几种工作模式，以适应不同的行驶工况，让发动机和电机在各自擅长的工况下大显身手。比如在市区走走停停这类低速工况，电机参与远比内燃机高效，因此纯电模式可以保证车辆的高效和舒适性。当需要急加速超车时，发动机高功率输出，同时电机可以增加额外功率，整套系统并联驱动，实现更强更迅猛的动力表现。此外，在高速巡航这种稳态工况下，发动机直接通过离合器直驱车轮，让高速油耗更低，NVH表现更好。最后，由于电机布局在发动机和变速箱之间，因此发动机在驱动时可以带动电机为电池补能，同理在怠速的时候也是如此，这就是车辆的充电模式。

从实际体验来说，只要电量不是过低，UNI-K智电iDD的行驶质感和一辆电动车没太大区别，动力输出细腻且轻快，而且NVH水平很高，高级感让人印象深刻。同时，车辆的再加速性能也要比同级其他混动车更出色，而且动力输出有明显的实在感，你能感觉到动力是从发动机端实实在在地送往车轮，而不是其他混动车那种经过多次能量转换而被过滤掉的感觉，这种实在的驾驶感和中后段的强劲动力能讨得不少驾驶爱好者的开心，尤其是在跑高速的时候。

因此在20万内的插混SUV中，长安UNI-K智电iDD这样兼具动力性、经济性、驾驶质感的车型实属罕见，我愿奉为YYDS。好了，上半场的电动化说完，那么下半场的智能化呢?UNI-K智电iDD的表现又怎样?

长安给出的答案也直接，简单归纳为四个字“以人为本”。毕竟智能化的终究目的，还是服务于人，如何让人体验到智能化带来的便利，甚至是舒适感和愉悦感，才是汽车厂家们需要研究的课题。

进到车内，就能体会到UNI-K智电iDD与众不同的科技感，这种感官体验一方面源于设计，另一方面来自科技。在设计层面，长安的设计师们没有追随新势力的潮流，直接把各项功能和信心显示用一块大屏幕搞定，之后再围绕这个大屏幕构建出相应的内饰装潢，做出另外一个“撞脸”的内饰方案。相反，它们把一块大屏“打散”，做出了了四屏交互布局的新概念，不同的屏幕各司其职，功能显示和操作分区更有条理，读取信息清晰明了，这可比在大屏内“寻宝“简单多了。

而且长安UNI车系的内饰有个明显的特征，那就是智慧座舱仪表HMI仪表，它的布局高度堪比HUD，在UNI-K智电iDD车上，仪表盘与驾驶员视线的夹角仅为13°，这使得驾驶员的目光始终不离开路面，安全性更高。另外，长安别出心裁地把导航信息完全展示在仪表盘上，这就是AR增强实景仪表导航，这实现了更直观的全景导航，免去了因为驾驶员低头看导航而可能产生的安全风险。为了满足不同用户的交互习惯，除了传统的触控之外，UNI-K 智电iDD还配备了手势控制，语音控制也整合了TTS语音识别合成技术，用户还可以尝试上传声音样本，只需上传十句话，就可以得到一份专属自己的语音库，因此驾驶员在使用语音交互的时候，感觉更拟真。

因此，UNI-K智电iDD的座舱从初始的设计，就考虑到和人机交互系统、智能配置之间做到无缝的融合，不仅实现了上手难度低，更符合大多数人的操作习惯，而且安全系数更高。作为一辆家用SUV，我们可能经常会碰到这样的场景，家里可能有两个人、甚至三个人共用一辆车，每个人都会有不同的坐姿、设置的偏好，如果每次着车再调整一遍的话会很麻烦。但是UNI-K iDD可以在后台预先录入每个人的人脸ID，通过人脸识别就可以自动调节好专属的各项设置;另外，除了语音识别，它还配有手势识别和AI语音，可以轻松控制很多功能。比如画圈圈，就能降低媒体音量。

为了给家庭用户提供更多的便利性，新车还设置了儿童模式，当识别到车内有儿童时，会有语音向小朋友问好，能够智能推送相对应的儿歌和故事，还可以通过中控屏幕左上角查看后排实时视频，便于驾驶员后排儿童的情况，有效提升行车安全性，让孩子的一切动态尽在掌控。

除了体验极好的人机交互之外，UNI-K智电iDD还有着完善智能驾驶辅助功能，包括IACC集成式自适应巡航系统、BSM并线辅助系统、LCA换道辅助系统等。其中值得一提的是单车道自动辅助驾驶，它能够在保持车辆安全的前提下，自动跟随前车行驶，即便是在等红灯的情况下，它也能自主实现停止、起步、加速。另外在泊车、低速行驶的时候，540°全景影像包括了透明底盘的功能，能全方位呈现车辆周围环境甚至是路面的细节，安全性更强。因此，这套智能驾驶辅助系统可以说是一套全场景适用、且好用、安全的神器。

写在最后

看得出来，长安在这场汽车革命中，无论是上半场的电动化还是下半场的智能化，都交出了令人满意的答卷。UNI-K智电iDD更是呈现出了长板突出，几乎没有短板的成熟形态，它的科技、智能和质感都足够出色，是一款接近完美的20万级大五座电混SUV。

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车型为油罐车，使用的能源类型为汽油，车辆定位为紧凑型车，采用1.5升118马力，4缸涡轮增压发动机，最大功率138kW，最大扭矩300Nm，匹配7速湿式双离合变速箱。

长安uni-v的车身尺寸数据是什么

整车尺寸数据长度4680mm，宽度1838mm，高度1430mm，轴距2750mm，前轮距1576mm，后轮距1586mm。车辆为五门五座两厢车，油箱容积51l，车辆整备质量1400kg。

长安uni-v的底盘转向系统是什么

车辆驱动方式为前驱，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。采用的助力方式为电力助力，使用承载式车身。前制动器类型为通风盘式，后制动器类型为盘式。

百万购车补贴

日前，

长安

UNI-K智电iDD和长安UNI-V智电iDD正式上市，其中长安UNI-K智电iDD共推4款车型，售价区间为18.79-21.59万元;长安UNI-V智电iDD共推2款车型，售价区间为14.49-15.99万元。长安智电iDD系列直击新能源用户的核心痛点，以低油耗、高续航、快充电、超安全等优势，为高品质出行赋能。

长安UNI-K智电iDD

长安UNI-K智电iDD整体延续了长安UNI-K的设计，标志性的无边界的进气格栅与鳞片式中网相搭配，显得格外大气。车身采用了

Fastback

溜背设计，整体形态极为流畅动感，搭配隐藏式门把手和大尺寸多幅轮圈，显得时尚运动。车尾部分最吸睛的无疑是贯穿式尾灯，加上大尺寸的车顶扰流板、双边共四出的排气布局，显得很有运动范儿。

当我们把目光投向车内，可以感受到新车的科技味道扑面而来，全液晶仪表盘+悬浮式的中控屏的多屏组合，成为内饰的“C位”，配合独特的多功能方向盘和航空挡把，营造出一种科技座舱的氛围。在智能交互方面，新车拥有IMS智能座舱交互系统、全场景智慧语音交互系统、游戏座舱等交互系统，带来全新的便捷智能体验。找车网

得益于同级领先的车身尺寸和2890mm轴距，长安UNI-K智电iDD的空间表现较为优异，5座布局让新车的纵向空间得到释放，让第二排乘客乘坐体验更好。除此以外，长安UNI-K智电iDD的后备厢空间十分规整，后排座椅支持4/6比例放倒，更加便捷实用。

长安UNI-K智电iDD搭载了智电iDD混动系统，其中蓝鲸NE 1.5T混动专用发动机最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，驱动电机峰值功率85kW，动力储备可观。在NEDC工况下，整车纯电续航里程130公里、综合续航里程超过1000公里，匮电油耗5.5L/100km。新车还支持直流快充，30%-80%充电只需要30分钟。

长安UNI-V智电iDD

外观设计方面，长安UNI-V智电iDD延续了燃油版车型的设计，前脸采用家族式无边界设计，大面积的进气格栅配合修长犀利的大灯充满进击性。车身侧面依旧采用了短前悬、长后悬的设计，配合溜背式的车顶造型，整体显得更有运动感。

置身车内，长安UNI-V智电iDD呈现出浓厚的现代感，中控台在线条和型面的构筑下显得很有视觉美感，液晶仪表盘与中控大屏的组合彰显出了十足的科技范，屏幕集成了大部分车机控制功能，让中控台更加简洁。新车还采用了双D型样式的三辐式方向盘，增添了运动元素。

长安UNI-V智电iDD与时俱进，在智能交互配置方面紧随潮流趋势，其搭载了IMS智能交互系统，涵盖了导航、蓝牙、车联网、OTA升级等功能，实用性趣味性都十分到位。而且，车机系统还支持手势操作，举手投足间就能完成各种控制，交互方式更加高级。

动力总成方面，长安UNI-V智电iDD搭载了蓝鲸iDD混合动力系统，其中蓝鲸1.5T混动专用发动机，最大功率为125kW，最大扭矩为260N·m;电机最大功率为125kW，最大扭矩为330N·m，动力储备十分充足，赋予整车6.5秒的零百加速实力。

长安UNI-V智电iDD“可油可电”，其WLTC工况纯电续航达到了100km，综合油耗低至1.59L/100km，匮电油耗为4.95L/100km，满油满电状态下综合续航达1010km，打消了用户的续航焦虑，新车还支持直流快充和220V家用充电功能。

总结：

眼下，混动市场的竞争态势愈发激烈，以

比亚迪

、

长城

、吉利、长安为代表的自主品牌在这一领域展开激烈交锋。长安智电iDD双车以电赋能，兼具“高能”和“节能”，还有出众的外形和诚意十足的配置，市场竞争力不容忽视，它能在白热化的混动市场搅起多大风浪?我们将持续关注。

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