自燃、召回、推迟上市，福特深陷新能源技术危机（十大质量好电动车推荐）

很多人说相较燃油车，新能源车简单，但电动势&金刚新能源一直认为，新能源并不好做。

近日，据外媒报道，福特将推迟ESCAPE插混车型的上市计划，这也是该车第二次推迟上市。

理由是，目前已有7辆KUGA(翼虎)插混发生自燃，而ESCAPE插混和翼虎插混共用了很多核心零部件，比如电机、电池。

福特表示，“为了避免不必要的损失”，计划将ESCAPE插混的上市时间推迟至2021年，比原计划晚了一年。

关于翼虎插混自燃的原因，福特此前表示，车辆高压动力电池存在潜在的过热问题。在某些情况下，这可能会导致电池区域起火。

欧洲消费者网站上，显示的信息为，充电模块或连接器损坏可能导致漏水，进而导致电路短路、电池单元过热，从而引起火灾。

解决办法是，福特公司设计了一个防护罩来保护组件，以防电池需排出热气体以释放压力和热量。

不过，这是否能解决问题，还需要市场验证。

据悉，针对爆发的多起自燃问题，福特欧洲公司宣布召回6月26日前生产的所有插电式混合动力版翼虎车型，共有20808辆汽车受到了本次召回的影响。

在召回完成之前，福特还提醒车主，不要使用纯电动行驶模式，也不要对电池进行外部充电。当前，该车只能在HEV Auto模式下使用，该模式会自动在电池和发动机之间切换电力。

事实上，福特翼虎插混才刚上市几个月，就已经发生7起起火自燃事故，虽然目前没有造成人员伤亡，但对于消费者来说，始终存在不小的安全隐患。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在如今越来越重视环保的社会环境下，电动车已经成为了很多人出行的首选。因此，在购买电动车时，车辆的质量问题很容易成为大家关注的焦点。下面就为大家介绍十款质量好的电动车，以供参考。

1.特斯拉 Model S

特斯拉 Model S 自发布以来一直备受好评，其卓越的品牌知名度和强大的性能表现都使其成为了一款优秀的产品。这款车的最大续航里程可以达到600公里，具备自动驾驶功能，驾驶舒适性和安全性都是非常不错的。

2.蔚来 ES6

蔚来 ES6 采用的是自主研发的 NMT 2.0 电驱系统，具有高效率和高可靠性的特点，使得它更加人性化和精准。此外，这款车还在电池和电机方面有所创新和提升，拥有320kW最大功率和510km最大巡航里程，让人倍感惊艳。

3.比亚迪唐 EV

比亚迪作为国内知名的电动车品牌，其产品的质量也是有口皆碑。在此次推荐中，我们选取了比亚迪唐 EV 这款车，它的设计不仅优美大方，而且在高性能与配备方面也表现出了极高的水平。480km 里程、0-100km/h 加速时间 4.6 秒、松油电耗低至 1.7L/100km，这些数据众所周知。

4.吉利 Icon

吉利 Icon 是一款承载了品牌设计精髓和整车技术创新的车型。它被设计为一款能在城市道路上提供高效和便捷出行的车型，有着更加现代化的外观和吉利自主研发的金刚网络电池技术，让车辆续航时间更长，使用更加省心。

5.北汽 EC系列

北汽集团作为一家知名的汽车制造公司，其推出的电动车产品也是屡获殊荣。EC系列以城市微型为主打，不仅在外观设计上有所创新，而且动力和悬挂都有所升级，让车辆具备更佳的线性加速性和更强大的通过性。

6.理念 S1

理念 S1 是一款集小巧、机动和环保于一身的小型电动车，它的外形设计更加简洁和大气，配备了爆米花微型气囊和八项主动安全技术，让驾驶更加放心。在续航里程方面，理念 S1 最高可行驶201km，足以满足日常城市通勤。

7.宝骏 E300

宝骏 E300 是一款具有国际竞争力的电动车，它在智能化和舒适性的表现都有很高的水平。车型采用遥感启动和兼容性充电等便捷设计，而且配备了空气净化器和车载空调，为用户带来更加健康舒适的驾驶体验。

8.长江 EV

长江 EV 作为具有先进科技的电动车产品，其动力性能和车身稳定性都有所提升。值得一提的是，它采用了一种名为 SABB 的新型混合动力技术，将动力能量重新分配，能够让车辆在行驶时更加轻松、更省力。

9.大众 ID.3

大众 ID.3 是一款全新的电动车型，对于那些追求先进科技和绿色环保的年轻人来说非常适合。它基于MEB平台打造，配备了FPGA定制芯片、AR眼镜等创新科技，而且具有优异的驾驶稳定性和舒适性。

10.奇瑞eQ1

奇瑞eQ1 是一款造型时尚、价格实惠的小型电动车。这款车的表现和小巧的车身相得益彰，它的续航里程可达到300km，加上追求极致的操控性能和驾驶乐趣，使得人们纷纷为之倾倒。

总之，这些电动车产品都具有很高的性能和出众的质量，为消费者提供了更加多样化的选择。如果你也准备入手电动车，不妨可以根据自身的需求和喜好来挑选一款适合自己的车型。

还有几小时，我们就要告别2019年，迎来2020年。

这一年，汽车圈上演了很多“告别”一刻。

这一年，原神龙汽车董事长安铁成当初应该没想到，会以这样的方式与他的车企生涯告别。

这一年，在菲克集团打拼超过10年，曾经的菲克“女王”郑杰，转身离开汽车界，成为华住“船长”郑洁。

这一年，一代“神车”夏利即将告别A股。

这一年，一系列情怀车型被迫停产，甲壳虫传承不再。

这一年，一直高歌猛进的新能源车也打了个趔趄，告别野蛮生长。

……

如果说“新四化”是汽车的光明未来，那么现在无疑是抢占入场券的前夜。告别了车市的“明媚时代”，这个前夜寒风凌冽。销量连续下行成为2019年的主旋律。也是在这一年，在市场上打得头破血流的汽车巨头，开始抱团取暖，组建各自的朋友圈。

告别2019，车市留下这几个值得回味的瞬间。

市场

补贴退坡，新能源车告别高增长

“冬天已经到了!”在2019中国汽车产业峰会上，在谈到新能源车市时，小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏发出如此感叹。

今年上半年，我国新能源车市仍在高歌猛进。中汽协数据显示，我国新能源车今年1月-5月的销量一直处于同比正增长，6月份达到15.2万辆的顶峰。到7月，销量突然“腰斩”。

原因众所周知，补贴退坡的影响“功不可没”。

就如同国足一直被喊限薪，一直用补贴“鼓励”消费者购车的市场培育政策，终究不是长久之策。

如果说足协发布的“限薪令”有点被迫的味道，那新能源车补贴政策退坡则是早已确定的事实。

仍在培育期的新能源车市场，如同被大人搀扶的小孩，虽然放手后会走得慢些，但终能学会自己走路。

“新能源汽车市场已由政策单轮驱动转变为政策和市场双轮驱动。”12月27日，比亚迪方面向我们表示。

自己学走路，不免跌跌撞撞。

2019年6月新能源补贴退坡，一下来了个销量“五连跌”，众多新能源车企遭遇阵痛。

11月，我国新能源汽车销量为9.5万辆，同比大降43.7%。这已经是今年6月补贴退坡之后，自7月份以来的“五连跌”，与从1月份的152.6%的同比增速相比，反差巨大。

正如中国汽车流通协会副秘书长罗磊向我们表示，过去新能源车很多销量，其实都被主机厂通过投入共享出行等方式来带动。“现在的新能源车销量虽然降了下来，但更接近于消费者真实需求，过去的数据是‘伪数据’。”

对于刚起步的造车新势力而言，更是痛苦不已。

“明年对合众来说压力山大，唯有拼死而战、向死而生。”2019广州车展期间，浙江合众新能源汽车公司总裁张勇向我们谈起新能源车现状时，用生存之战来形容。

股价缩水、融资不顺，经历太多的风雨与波折，蔚来创始人李斌甚至被媒体称为“2019年最惨的人”。

补贴退坡背后，还有外资品牌的虎视眈眈。

不仅是特斯拉。如果说过去几年，外资车企的动作慢了一些，那么今年以来，丰田、大众、本田、奔驰、宝马……几乎所有各大外资车企最新电动车隆重登场，正面厮杀已再所难免。

车型

再见，神车“夏利”，再见，情怀

2019年，告别的还有许多人的情怀。

“我们自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧!”时任天津市长的李瑞环说道。

对于夏利名字的来历，一直流传着这样的说法。彼时，是1986年，在天津夏利工厂的车间里，第一台红色两缸小轿车下线。

不做“大哥”好多年的夏利，在2019年还是被不断刷屏。

曾经是连续18年全国销量冠军，首辆出口美国的国产车，夏利过去的名气之大，有国民“神车”的美誉，与桑塔纳、捷达与富康这“老三样”并称“四大金刚”。

国民“神车”的名号可不是白来的。

据说，“老炮儿”冯小刚就是开着夏利追到的徐帆。赵本山出道后，买的第一辆汽车就是夏利。

更不用说老百姓，10万块的车价，虽然在当时也不便宜，但总比大众桑塔纳、捷达容易够得着。彼时，夏利就像一种身份象征，一种情怀。“先富起来”的那一批人，也以买得到夏利为荣。

然而12月23日，一汽夏利连发14款公告，宣告其与中铁物晟科技发展有限公司的资产重组方案获得董事会及监事会批准。这意味着，过去数年已经不再生产新车，一直靠“卖卖卖”保壳续命的一汽夏利，终于宣告将告别A股，不复存在。

如果说夏利的彻底退出，让过去几代中国人向过去的情怀说了声再见，那么甲壳虫的停产，更让全球粉丝叹息不已。

墨西哥当地时间7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，这标志着经历过81年生产、历经三代设计的甲壳虫车型将正式停产。

81年里，甲壳虫创下了超过2150万辆的总销量，它的经典成为一种情怀的象征。找车网

然而，当产品力终究止不住销量下滑，徒留情怀也不能阻止停产发生。

在市场的“寒冬”里，也让不少车企为“五斗米折腰”，向情怀车型告别。

在2019法兰克福车展上，一众媒体成了见证人。基于FAAR前驱平台打造宝马全新一代1系正式发布。这不仅代表了宝马1系就此告别后驱，也宣布了车坛中后驱“小钢炮”车型正式绝种。

典型的例子还有素以特立独行为荣的马自达。

成都车展正式开始预售全新马自达3昂克赛拉，结果只销售三厢Sedan车型，经典的两厢版本缺席国内市场。以销量为导向，厂家当然会作出正确的选择。只是一众马自达迷们，自从在市场上又少了一款有个性化标签的车型。

还有锐志和皇冠的停产，前者意味着市场上再无普通品牌V6发动机后驱中型轿车，后者则代表30万级别的后驱中大型轿车只剩下红旗H7和起亚斯汀格。

没有技术、不注重研发，再经典、再有情怀的车型也终将老去。车市“寒冬”里，那些有技术情结的车企，亦无可避免地向主导销量的大众化市场低头。

车企

告别传统产业结构，告别单打独斗

“不知该怎么办?”28岁的汽车传统研发工程师徐海东(化名)才工作不到3年，在这最应该奋斗的年纪，却陷入了迷茫。“公司业绩越来越差，不知道什么时候就裁员倒闭。想跳槽却没有门路，基本只招更资深的工程师，或者是电动化数字化岗位。”

2015年，刚刚走出校园的徐海东加入一汽海马汽车有限公司。原本想着3年跳槽工资翻倍，前途可期，谁知原来炙手可热的传统汽车工程师，如今却无门可入。

徐海东的迷惘现状，只是汽车产业结构性失调的一个缩影。

“新四化”无疑是汽车行业光明的未来，但在变革的浪潮下，汽车人才需求已发生天翻地覆的变化。在“春天”到来之前，裁员潮率先扑面而来。

2019年尾声，全球范围内的车企裁员风波渐入高潮。在过去两个月里，奥迪宣布2025年前将裁员9500人，戴姆勒宣布未来两年裁员至少1万人。此前，包括宝马、通用、日产等国际一线车企均发布裁员计划。

据不完全统计，今年以来全球头部车企至少已宣布裁员10万人。

车企掀起“潮员潮”，是削减成本;另一面，则是增加智电化的研发预算，以及对电气化等科技人才的需求。

于是在车市中，就出现了这样一个景观：车企一边在裁员，一边也在招聘;一边在市场中拼杀，另一边也在抱团取暖。

2019年10月31日，汽车业界突然曝出一个大新闻：FCA与PSA宣布合并。直到12月双方正式确认合并，从此诞生了一个年销量达870万辆的全球第四大汽车集团。

就在海外汽车巨头联姻之际，国内两大车企巨头——上汽与广汽集团也在12月突然宣布“牵手”。

据位参会人士讲述：“陈虹和曾庆洪面对面，不像竞争对手，倒像老朋友，好久没见上汽和广汽两大掌门人这么开怀。”

上汽、广汽联姻是两大汽车集团的首次合作。作为中国市场头部企业，这样的一次深化合作更像是一种“汽车新四化走向抱团时代”的行业信号。

无论是强强联合还是报团取暖，在面对“新四化”这个吞金巨兽面前，没有车企能够独善其身。

可以预见，单打独斗已成为过去时，抱团探索、联盟对抗将成为新的汽车竞争格局。

人物

车市寒冬里转身的汽车人

12月30日，在2019年全国商务工作会议司局负责人系列吹风会上，商务部市场建设司副司长胡剑萍表示，预计全年中国新车销量可能达到2600万辆，同比下降7%-8%。

这意味着，中国的汽车在快速普及的阶段已经基本结束，汽车市场由增量市场向存量市场转变。

2019年，国内有两位知名汽车人以不同的方式转身离场，也成为一个时代的缩影。

2008年，由美国引发的金融危机席卷全球，中国汽车市场也在经历寒冬。也是在这一年，在中国汽车行业有名的“铿锵玫瑰”郑杰进入克莱斯勒。

2008年到2018年，从938万辆增长到2808.1万辆，连续10年蝉联全球第一，是中国汽车行业飞速发展的“黄金十年”。

不过对于郑杰而言，当时她面对的还是一个负债已经超过100亿美元、濒临破产母公司。如同她自己所言：“这个公司差到不能再差了，还能怎么差呢?”

2010年，克莱斯勒在中国的销量只有2万辆。

选择留下来的郑杰，很快就展露出她对中国车市的深刻理解与执行力。在郑杰主导期间，Jeep品牌终于实现国产化，并迎来了新的高峰——2016年，广汽菲克达到了18万台销量;2017年，广汽菲克实现销量22.2万辆。2018年，Jeep品牌在华累计用户突破百万辆。

甚而，作为首位跻身全球汽车集团最高管理层的中国女高管郑杰，也在今年3月离开了汽车界，转投酒店业。

另一位汽车人，安铁成的汽车领域履历比郑杰要更厚。

曾在一汽集团从业33年的安铁成，期间最大的成就，莫过于2005-2013年期间内，主导一汽-大众把产销规模从25万台提升到130万台级别。

再加上他在合资、自主都干过的资历，安铁成在2017年6月“空降”神龙汽车，一时间被媒体冠以“神龙救世主”、“救火队长”之名。

然而2年后，安铁成还没能证明自己，就被调任中汽中心。神龙给他的时间，只有两年多。

如果再给半年时间，安铁成能否为神龙力挽狂澜?郑杰能否为广菲克带来转机?可惜没有如果。在车市寒冬中，留给每个人回旋的时间都不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。