吉利新能源汽车销量目标 长城啊吉利 谁鏖战谁？|汽势原创

看得见的增长，当然值得高兴!可是······

3月21日，

吉利汽车

正式发布了2022年财报。我们也可以看做是班级里的优等生发布了年度终极考试的成绩单。

从“成绩单”上看，吉利2022年还是出色的完成了自己的任务，不少原来的“拉分科目”，都做到了补强。

吉利2022年全年销量143.3万辆，同比增长8%。虽然没达到预订的153万辆的目标，但在复杂的车市环境下，依旧算得上丰收的一年。

全年营收1480亿元，同比增幅达到45.6%，并创下历史新高。这部分怎么理解呢?

全年营收增长，而且是大幅增长，肯定是车卖得越来越多了!但这并不能证明吉利的盈利能力变得更强。不过，这依旧是值得肯定的数据之一。

实际上，2022年吉利汽车归母净利润同比增长仅8.5%，至人民币52.6亿元。也就是说，营收增长45.6%，利润增长8.5%。营收多了，投入也高了，但利润增长依旧能证明吉利的实力。

总现金水平上升20.4%，至337亿元，创下历史新高。这个数据就证明了，树大根深的吉利现金流很充沛，而且越来越充沛。这也是体现一家制造业公司的实力的参考指标之一。

另外，吉利汽车还有技术授权收入，16.6亿元。虽然占比总营收很少，但是!它的出现意味着吉利的技术并不弱!而且还有其他车企需要这样的技术!所以才会花钱买!而所谓的“其他车企”，正是韩国

雷诺

汽车。此前，吉利曾出资收购韩国雷诺。两者将于2024年推出首款合作车，而技术授权收入正是来自于韩国雷诺向吉利支付的费用。

钱算完了，接下来我们算销量和一些大家感兴趣的数据。

新能源车销量同比增长300%，占比总销量达22.9%。这两个分开看，再合起来看。怎么理解呢?

还是先看新能源车销量，销量同比增长300%，乍一看很猛啊，但细想之下你就

发现

，其实不然。新能源汽车经过近10年的发展，该有规模的其实早就有规模了，要论最有规模的，建议去隔壁看看

比亚迪

，或者

特斯拉

。总量超级高，同比增长可远没有吉利这么吓人。

回到吉利，销量同比增长300%之后，2022年新能源车全年销量328727辆。虽然体量还可以，但其实与头部车企一比，就显得弱了不少。不过，新能源车销量大涨对吉利日后的发展，绝对算得上是好事情。实际上，2022年的新能源车销量中包括吉利、几何、

领克

、

极氪

和睿蓝共5个品牌。

2022年新能源车销量占比总销量达到22.9%，这个数据也是挺不容易的。在燃油车时代，吉利能够玩得风风火火，但新能源汽车时代，吉利还颇有点水土不服的。所以，前几年虽然一直加码新能源车市场，但一直没有激起太大水花。

几何独立之后推出的产品销量并不好，吉利新能源也没有拿得出手的产品，领克的插混更是卖得很惨。也就是极氪001开始交付后，吉利的新能源销量的数据开始好看起来了。

再和起来看。吉利自己算了，他们是2022年国内新能源增速最快的车企。这就能看出来，吉利是真要押注新能源了。所以，进入2023年后，吉利动作更大了，不仅极氪要上线，领克也要进一步推出插混车，吉利更是搞出了中高端序列银河。

虽然在我看来，银河的定位有点高，不一定能换到好销量，但事在人为，如果价格合理合适，很有可能还能进一步提高吉利新能源车销量。另一面，几何的存在感就更低了，没准后期会回归吉利也未可知。

新能源车是吉利2022年的亮点，但不是唯一。更多的我认为还是在燃油车领域。

2021、2022两年，吉利开始比较大范围的调整产品结构，淘汰了

远景

系列所有车型，并且把“博”字辈车型和“

帝豪

”系列车型定位为品牌入门产品。

图为远景X6 PRO

这就是一个非常不容易的变化。要知道，消费者对中国品牌的接受程度远没有合资品牌、豪华品牌高。那我们就再看一些数据。

2022年，吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万，同比增长11.1%。尽管单车毛利仅为1.75万，但单车销售收入已经突破10万元大关。

2022年，“中国星”高端系列总销量达到25.3万辆，占吉利品牌比重近23%，单车平均售价超15万元。毫无疑问，“中国星”系列产品，大幅拔高了吉利汽车的单车销售收入。这意味着吉利开始注重高价值产品，继续带动吉利实现品牌升级，价值升级。

除此之外，极氪、领克品牌对集团的贡献也愈发明显，其中极氪2022年交付71941辆，完成了全年7万台目标。值得一提的是，极氪的平均订单金额超过了33万元。而极氪第二款车，豪华MPV极氪009也于2023年1月开启交付，平均订单金额更是高达52.7万元。极氪为吉利汽车整体向上做出了相当重要的贡献。

对于吉利汽车来说，海外出口的增长也值得肯定。2022年全年出口量19.8万辆，同比增长72.4%。其中，Coolray(

缤越

)、Azkarra(

博越

PRO)、Tugella(

星越

)在海外市场的表现相当强劲。

另外，领克在海外市场的表现也颇为抢眼。2022年，领克继续推进其欧洲、亚太战略，全年出运整车35588辆，其中新能源车占比达到97%。

编辑点评：

2022年，吉利的成绩其实并不算太过耀眼，因为光芒都被比亚迪抢走了。不过，吉利的表现依旧值得肯定，销量依旧增长，新能源车销量大幅增加，这些都是实实在在的成绩，谁也不能视而不见。相比较比亚迪全面押注新能源车，吉利依旧坚持、肯定燃油车对集团产生的积极作用，并且大力发展新能源汽车，两方面彼此呼应，这样可以让集团的转型更稳。毕竟，行稳方能致远。只是，对于吉利汽车而言，技术研发、智能座舱的调校以及产品体验方面，或许还应该继续加大投入。在智能汽车时代，产品体验好坏正越来越影响消费者的选择。此前，极氪曾多次出现产品问题，也一直在给吉利汽车以启示。2023年，吉利汽车集团的年销量目标定为165万辆，相比2022年要多卖20余万辆。根据吉利的规划，这部分增长主要靠新能源汽车来填充。解决问题得秘方，我认为一个是年初宣布推出的

熊猫mini

，另一个就在新推出的

吉利银河

身上。这两个板块能不能大卖，直接决定吉利能否完成165万辆的销量目标。(文 车视界科技 李亮)

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易车讯

日前，

吉利

汽车发布中期业绩，并且其提及了2021下半年新车计划，其中

吉利

品牌2台，

领克

品牌1台，几何品牌1台，

极氪

品牌1台。

在上述品牌当中，

吉利

品牌将推出一台紧凑型轿车和一台紧凑型SUV;

领克

品牌将推出一款基于SPA平台打造的大型SUV车型;几何品牌将推出一台A00级SUV车型;

极氪

品牌推出

极氪001

。

从已知的信息中可以推断出，

领克

品牌新车是

领克09

，

极氪

是

极氪001

，

吉利

品牌其中轿车是第四代

帝豪

，至于SUV车型并不好判断。几何品牌目前新车还为有信息透露。

极氪001

已经在4月份公布价格，补贴后售价28.1-36万元。但车辆并未开启交付，根据规划新车将于10月份开启交付。

极氪001

是一辆豪华猎装轿跑，采用全新的光电映射美学设计

理念

，以都市夜晚的霓虹光电为灵感，诠释独特的未来都市美感。NEDC工况下，

极氪001

最长可实现712km超长续航，支持最高360kW超级快充，0-100km/h加速仅需3.8s。

领克09

已经在6月份亮相，根据规划新车将在4季度上市，

领克09

是目前已发布

领克

车型中的

旗舰

车型，其长宽高分别为5042mm/1977mm/1780mm。有别于以往

领克

SUV横向设计的前脸造型，

领克09

进气格栅采用了直瀑式设计。

领克09

将全系搭载2.0T发动机为基础的混动驱动形式，其中包含PHEV插混、HEV轻混和48V轻混。高功率车型的最大马力达到431匹，百公里加速仅需5.6秒。

第四代

帝豪

采用了

吉利

最新的设计

理念

，部分细节与

星瑞

相似，整车线条更硬朗，新车尾部还拥有贯穿式LED尾灯等时下流行设计，看上去很年轻时尚。新车长宽高分别为4638/1820/1460毫米，轴距2650毫米。动力系统方面，新车将会搭载1.5L四缸发动机，功率84千瓦。

此外，

吉利

还制定了业务发展5年规划的纲要——到2025年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆(包含

极氪

)，其中智能电动汽车占比超过30%。

极氪

汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。

汽势Auto-First|柴小娜

2023年过半，提起新能源车市，你的第一印象是什么?

看看无一例外整齐划一发布的混动技术、看看各路车企CEO或高管在社媒或发布会上互怼的名场面，看看

长城

亲自下场“手撕”

比亚迪

，各种暗流涌动、开撕互扯的背后逻辑是什么呢?

从整个行业来看，

特斯拉

和比亚迪一路狂奔，在第一和第二的位置上保持了断档式优势，且短期内难有

挑战者

，而长城和吉利、

长安

体量相当，开始稳步进入第二梯队。

从战略层面来看，电动化、智能化、全球化是中国车企正在寻求的共同路径。

从技术路线看，插混、纯电多元新能源路线齐头并进，下半年全面混动化加速到来。

这意味着新一轮周期到来。

长城和吉利开始出牌，且牌面清晰。

目前已走上牌桌的长城和吉利，以1-5月的新能源销量数据为一个小切口，看2023年能卷出怎样的结果。

一方面，长城汽车发布

哈弗

枭龙家族车型，独立龙网销售网络;吉利发布银河系列，吉利集团给与了银河系列全新的标识、全新的三电技术、全新的智能化以及全新的渠道建设。

另一方面，长城汽车发布全新Hi4，吉利推出新一代雷神电混等核心技术;

此外，是产品布局。长城汽车哈弗枭龙MAX、

魏牌

新

摩卡

DHT-PHEV等多款新产品上市。

吉利更是不甘示弱，银河系列除了已发布的A级SUV L7、插混轿车 L6、纯电轿车 E8都将年内上市，总计两年内推出 7 款全新车型。

领克

汽车全系车型混动化。

极氪

X也将是极氪销量能否翻盘的重要棋子。

第三，销售渠道更是比拼的必选项。长城布局的哈弗龙网，专为新能源而来。预期到6月底，哈弗龙网将在全国范围内落地运营350家店面，今年内则会达成500家。

吉利银河

更是光速铺设渠道，

吉利汽车

方面也表示：" 预计今年年内将实现全国范围内 650-700 家专属门店的渠道规模。"

用更直白的话说：

" 银河 " 成为吉利汽车追赶比亚迪的胜负手。

“枭龙”成为长城汽车追赶比亚迪的胜负手。

具体问题具体分析。

吉利汽车早年间提出“蓝色吉利”行动计划，属于起大早赶晚集的典型代表之一。2018年，长城首次推出电动车品牌“

欧拉

”，新能源大潮来袭，到了2020年-2023年，长城吉利有相似，更有差异。

先来看最近三年，长城汽车与吉利在新能源汽车销量趋势和占比情况。

2020年，两家企业新能源车销量占总销量均在5%左右，属于齐头并进。2021年，长城表现更好，新能源车销量13.7万辆，占比超10%，远超出吉利。到了2023年，长城显现颓势，新能源车销量仅为吉利三分之一，吉利2023年的新能源表现远超出长城。

分化开始显现，然而到了2023年5月，吉利速度放缓，长城5月新能源销量23755辆，销售占比提升至23.52%;吉利汽车27036辆，占比22.7%。

2023年1-5月，长城汽车累计新能源销量6.64万辆，吉利累计销售10.8万辆。

从产品端来看，长城以插混为主，魏牌+哈弗枭龙+

哈弗二代大狗

的混动产品，超出欧拉纯电销量。就目前表现看，长城插混销量占新能源月销量一半，吉利九成以上则是纯电。

具体销量分布及占比如下：

长城汽车：

欧拉品牌5月销售1.06万辆，同比小幅下滑，环比增长19.27%。

魏牌5月销售5770辆，同比增长128.97%。

哈弗品牌哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙正式上市，5月销售3,088辆;

哈弗二代大狗PHEV

月销3,325辆。

吉利汽车：

极氪5月交付8678辆，同比增长超100%，环比增长超7%;

几何5月销量12273辆，同比增长约37%。其中，

熊猫mini

7215辆;

睿蓝汽车

5月销量4053辆，环比增长约12%、同比增长约1%。

两家车企的相似点在于，截至目前，两家企业基本盘未变，吉利汽车品牌和哈弗品牌是两家企业的基本盘。从1-5月表现来看，长城和吉利依然是同一个战壕里的兄弟。

且从技术发布和产品上市节奏来看，走的都是纯电+插混双轮驱动的渐进路线。长城汽车组成哈弗、欧拉、魏牌三剑客组成的新能源主力矩阵，吉利则是吉利、领克、极氪、睿蓝出列。

不过，差异的地方也更大。

吉利新能源产品高端局目前已逐步稳固，极氪品牌除了极氪001之外，极氪009也在豪华MPV市场站稳了脚跟，冲量的极氪X也是冲着爆款车型而来。

这一点，长城只能羡慕嫉妒恨。曾经的沙龙品牌被束之高阁，欧拉在高开后低走，品牌调性甚至差点改弦易张，好在魏牌蓝山在5月超6000的销量足以挽救水深火热的魏品牌。

都知道2023年是混动大年，要想在2023年实现销量质的突破，插混产品是成败关键，且集中在A0级。原因在于 A00 级市场的需求和潜力，已经完成了全面新能源化。数据显示 ，这一市场区间新能源渗透率 98%，下一个目标顺理成章来到 A0 级市场。

就连玩发动机很溜的找车网

奇瑞

，在鲲鹏电混C-DM的支持下，奇瑞集团旗下奇瑞、

星途

、

捷途

三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。尹同跃甚至预告说，在2024年奇瑞将会有一个“疯狂”的销售目标。

对长城汽车和吉利来说，A0级对标产品分别是枭龙家族和银河系列，双方的对决将在一个小周期内决定长城和吉利新能源的表现，也将拉开全面PK比亚迪的序曲。

根据规划，吉利银河系列将在2年内将推7款全新车型。其中4款归属智能电混L系列。枭龙家族更是决定长城新能源车走量的关键，哈弗品牌2023年将推出6款新车+4款改款车型，其中80%为新能源车型。

当然，还有一个观察的切面，即谁跟比亚迪一样，开始停产停售纯燃油车，这也将成为中国第二家这么做的车企。

在汽势Auto-First看来，新一轮周期，长城吉利的激进入局，带给新能源车市的积极效应值得肯定，未来2-3年内，怎样让产品和价格保持在用户和市场最优的动态平衡中，成为关键。

问题来了，大结局是什么呢。

结论一：Q4会是“爆点时刻”吗?

一切取决于用户和市场。乐观预计，2023年 Q4将是一个极好的观察小周期。至于是长城胜出还是吉利笑到最后，取决于能冲锋陷阵的杀手锏的产品。

结论二：长城吉利苦比亚迪久矣，虽然比亚迪新能源车崛起才仅仅两年时间，但已然让很多车企很难受，多方的攻防战到底如何展开。从现有产品看，只有长城和吉利将比亚迪销量支柱的宋家族系列拉下马，追赶的速度才有可能缩小。

结论三：长城汽车2023年新能源目标60万辆，吉利汽车2023年新能源目标是卖到66万辆，同为产品投放大年，要完成目标并不实际。

2023年是新一轮周期自主品牌新能源较量的全新开始，几乎所有玩家全部上桌，牌面愈发清晰可见，从暗流涌动到火山爆发仅咫尺之遥，两强相争先下手为强，长城吉利及一众自主品牌的鏖战还在继续。

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