部分人拒绝国产电动汽车的原因是什么？

这个问题是从几个方面来讲：

一、不只是国产电动 汽车 ，事实上特斯拉也卖得不咋地，最大的问题在于充电配套不完善，以重庆市为例，全重庆截止今年上半年的充电点大约有119个(特斯拉的人说的)，这些点散布在各大星级酒店停车场、天街停车场和一些高级别社区里，试车时专门去找过，或者是位置很少，或者是被其他 社会 车辆占据，总之是不方便。而对于主城之外，尤其是假如自驾游，电动车的续航里程只能望路兴叹，如果去川西等连油都不好加到的地方，更是只有推车的份儿了。好在到今年下半年，充电桩的建设数倍提速，已经增加不少，只是目前还没有统一的收费与服务标准，听说国家电网在牵头搞这些工作，但离实用还需时日;

二、从产品本身而言，电动 汽车 分了好几类，目前已上市的国产电动 汽车 大部分是做的A0级低速电动车，这些车一来小，最高速仅在100公里/小时以内，由于电池成本太高，所以在新技术到来之前，一般家用并不是很实用，再加上充电困难，当然很多人就止步了;

三、传统 汽车 品牌与电动 汽车 品牌都有电动 汽车 产品，当下国际大牌及其国内合资的EV产品在国内上市的仅有一款北京现代的新伊兰特EV，更多合资选择了油电混合的方式逐步改变用户习惯，但还是那句话：电池成本太高，所以混动版车型还好，纯电动车型不降低配置根本无法让成本持平;之前我说过特斯拉是八十万的价格，十万元的水准，不仅仅是看它配了自动驾驶辅助系统、12寸超大液晶屏，而是从舒适度、静音等几大方面综合考虑的，电动车的最大成本就是电池，现在买电动车基本上八成投入都给了电池;

四、沿着上一条来说，国产电动车不仅电池容量小，车身尺寸小，而且在静音、乘客舒适度(涉及到悬挂等几大方面，不一一累述)等车辆性能参数来说，夸张一点形容就是比电三轮好一点，甚至有些品牌原本就是做电三轮的，5万元买个老年代步车，有几个人愿意呢?

五、售后服务等方面更是一片空白，像北汽集团、吉利这样大型传统 汽车 企业好歹可以借助传统网络4S店，而另一些电动车则是根本没有售后点，虽说电动 汽车 的电机故障率低于传统动力，但是涉及车身异响等一系列问题找不到人解决还是头大，包括特斯拉其实也面临同样的问题;

六、电池除了续航里程的理论值与实际相差悬殊之外，受低温影响、衰减速率影响都很大，理论续航里程300公里的EV，实际城市运行跑个180公里左右就要去充电了，正如手机一样，这个电池特性暂时没有听说有什么新技术攻克;

综合来说，纯电动车不论哪国产，当下产品都只适合城市内代步，不能达到传统 汽车 延伸用户行动半径的要求，所以还需时间!

我凭什么要不拒绝呢，技术那么不成熟，里程那么短，比汽油车还不环保，废弃电池怎么处理，还贵，完全没有理由买单啊

相信电动 汽车 的优点大家都知道了!什么省钱环保、能挂绿牌、不限购、免摇号、免购置税等这些都是电动 汽车 的优点。 有些城市买电动 汽车 纯粹是为了车牌!而其他人拒绝电动车的人大多数是对续航不满意，续航里程缩水严重。这也限制了 汽车 活动半径，如同身后拴了绳子一样， 绳子在限制你行驶距离。 买一辆不能出远门，开什么玩笑，春节怎么回家啊!

而让人不能忍受的还有保值问题，前几年上市补贴后十几万的EV车型，现在二手车只能卖4万左右 。这时候就可以计算车主心理阴影面积了!而如果继续开下去，电池会逐步衰减，当电池容量衰减20%以后，就不是续航里程缩短20%那么简单了!电池已经进入老化状态，而 锂电池容量衰减20%就是一道分水岭。 容量会变得不稳定，电量指示也变得没有规律性可言，明明显示可以续航50公里，可能走了几公里之后续航里程跌到20公里，不仅如此而电池的失控温度也从170℃降低到110℃!这些电动车经销商在您买电动车的时候都不会告诉您的!不确定的续航里程远远没有燃油车油表表指针实用!

续航里程缩水可以忍，充电问题可以解决，高贬值率不是事儿，但是还有一点最为关键： 新能源电动 汽车 的安全性 。目前各大车企很少有正向开发的新能源 汽车 。大多数都是在燃油车底盘的基础上改装而来的。而燃油车底盘装上了电池电机以后，总质量会大幅度增加。这时候整车的安全系数就会有所降低，因为开发时安全标准是按照燃油车开发的。 目前只有特斯拉是正向研发车型，碰撞取得五星成绩 ，其他车型顶多敢说按照五星标准设计的。即便如此，特斯拉碰撞后起火自燃的案例也不再少数。这是因为目前大多数锂电池是不能过带电针刺试验和碰撞试验的，所以交通事故会引发锂电池起火、导致车辆被烧毁。

我感觉部分人拒绝购买国产电动车的理由如下：

1、部分国产电动车续航公里数跟实际情况相差太多，使人们不相信他的说明书。找车网

2、价格太高，同样的车型，电动车比汽油车贵近一倍。

3、充电慢且不方便，怕抛锚在途中。

4、人们的认识没有跟上，人们对新生事物有一个接受过程，就像当初烧煤做饭换成液化气，很多人怕煤气爆炸，不敢用。

我自己的看法

1充满电后能跑的公里数(150km)和时速(不能达到120迈)有限，达不到我的驾驶期望。

2充电麻烦。

3价格贵。

最后，我自己还是选择油车了。

没有说拒绝，首先来说，电动车还是车，车辆做工粗糙，那么车辆档次就不会上去，中国很多 汽车 企业 汽车 制造业水平做工精度没有人家高，细节上做的不好，其实说白了就是制造业的工程师缺乏，中国 汽车 制造年代短，技术工人相对缺乏，其实中国现在好多东西从理论上我们可以做好，只是生产环节技术条件或者生产线水平，技术工程师要求等等方面达不到更高端要求，所以，做好细节，才会更有竞争力

原因很多，大家从各个角度都进行了回答，但这不是问题的实质。

电动车取代燃油车，就像电灯取代燃油等一样，是早晚的事，但问题也恰恰在这“早晚”之间。

早年的淘宝，用的人很少，既不经济也不方便，很多人一次也不想用;现在的淘宝，有的人一天也离不开;

早期的微信，刚起步的时候用的人少，功能不全，还不如发短信;如今的微信，有的人一天到晚深陷其中，无法自拔。

类似的例子很多，第一批吃螃蟹的人总是需要勇气的。

其实付出的不仅是勇气，还有成本，时间成本、金钱成本、精力成本等等;

消费毕竟不是投资，晚了就没机会了。当规模起来以后，产品越来越成熟，价格越来越便宜。

这就形成一种机制，就是奖励等待、观望和批评，因为这样比较安全，也比较经济实惠。

所以，要鼓励大家接受新生事物，就得建立鼓励先消费者得益的机制。比如，前多少名用户，买产品送股票等等。

真的这样做，想象一下阿里、腾讯如今的股价，很多人会不会心动呢?

你好!很高兴可以回答您这个问题。

”部分人拒绝国产电动 汽车 的原因是什么”?

近几年新能源电动 汽车 开始迎来的蓬勃发展，国内开始涌现了很多新能源 汽车 的品牌，质量各有优缺点，市场上也越来越多的出现新能源电动 汽车 的身影，那为什么部分人还是拒绝国产电动 汽车 呢?

首先我认为有几个方面是我们要认真的去思考的：

第一：我们国家的地理位置、人口特性，在中国农村人口还是占大多数的，农村的电动 汽车 基础设施并没有城市那么完善，充电、售后都是一个大家绕不开的话题，特别是蓬年过节回家过年动辄几百公里的路程，充电没有那么的方便。

第二、大家对新事物的一个接受需要一个过程，它不是一下子就能让很多人的去接受，年轻人对于新事物比较容易接受，慢慢的也可以影响身边的人。

第三、对车辆保值得一个顾虑，传统燃油车就目前来说比电动 汽车 保值，中国人传统观念就是比较愿意掏钱购买有保值的东西的，就像买房一样。

以上三点是我对这个问题的大概解答，不一定全符合，但希望对你的问答有帮助。

就现在电动车的技术性能远没有成熟，整个电气性能和一百多年前的电动车进步不多，如没有国家补贴和城市限购的原因和燃油车没有可比性更本没有购买电动车的理由，现在电动车的补贴购置税车船税养路费都是我们纳税人在他们交。

大多数人拒绝的恐怕不是国产电动 汽车 ，而是电动 汽车 ，没有什么国产的进口的，只是拒绝电动 汽车 而已;

个人观点，电动 汽车 硬伤：续航能力差，不能长时间远行;充电耗时长，相对于加油 汽车 ，冲上两三个小时的电，恐怕没那么大耐心去等;充电设施跟不上，家门口没有充电桩，去别处冲又要冲很长时间。

电动 汽车 只能在市区开开，跑的远了怕别撂路上了!

1、价格高。同级别车型，电动汽车的售价比燃油车价格要高得多。如吉利帝豪，燃油车售价是6.98-10.08万元，而帝豪EV售价19.33-23.33万元，在享受各种补贴后终端售价也达到了12.58-15.58万元，差价相当大。

2、续航里程短。传统燃油车一箱油可以跑600公里以上，而电动汽车目前普遍的标定里程在250-450公里之间，而实际的续航里程一般在200-350公里之间，远远比不上传统燃油车，因此，在跑长途方面，很难适应。

3、充电速度慢。尽管电池技术和充电技术一直在向前发展，但是目前电动汽车的充电速度依然难能令人满意，慢充在6-8小时甚至更长，快充80%也要在30-60分钟，这也已经远远超过加一次油的时间。

4、配套设施不全。这个主要是指公共充电设施，目前，国内的电动汽车充电桩数量有限，而且有些会被燃油汽车占用，有些时候需要长时间排队。

附：电动汽车的优点：

1、环保：电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力，它工作时不会产生的废气，不排尾气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，可以说几乎是“零污染”。

2、低噪音：电动汽车不会像传动汽车那样发出噪音，它所产生的噪音几乎可以忽略不计。

3、经济：电动汽车使用成本低廉，只有汽油车的五分之一左右。而且能量转换效率高，同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率。在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差作用。

汽车之家报价

充电桩数量与停车位数量的配，充电桩功率与电动汽车的匹配。

1、电桩数量与停车位数量的配比：为了满足不同用户的需求，充电桩的数量与停车位数量有配比关系。充电桩与停车位的配比，即每个充电桩对应3到4个停车位。这样可以确保在充电桩空闲时，有足够的停车位供别的车辆停放。

2、充电桩功率与电动汽车的匹配：充电桩的功率应该与电动汽车的电池容量相匹配。充电桩的功率大，会导致电池过度充电，对电池造成损害，功率过小，则充电时间长，不能满足用户快速充电的需求。因此，在配置充电桩时，需要电动汽车的电池容量和充电需求，选择合适的充电桩功率。