其貌不扬配置强 到店体验奇瑞纯电艾瑞泽e 奇瑞艾瑞泽e旗舰版上市，到底有啥看点？

百公里花费几块钱是纯电动车带来最大的福利，解决了很多经济性家庭买车容易养车难的烦恼，而今年无疑是纯电动车型的红利期，爆发式增长;从感受科技聚焦的特斯拉，到人民代步的宏光MINI EV，在这个过程中彻底被新能源车型感染。

而最近我也是接连试驾纯电动车型，尤其是奇瑞品牌像奇瑞的大/小蚂蚁、瑞虎e都给我留下深刻印象。可是唯独没有感受过奇瑞家族的 艾瑞泽e，这款车从推出到现在也有两年的时间了，新款车型也刚在今年7月份上市，这不今天赶快到店看看，该车定位于紧凑型纯电轿车，售价为10.98-14.38万元，放在自主紧凑型车当中价格不便宜，但是放在同级别的纯电车型中你才会认识到它的好，并且续航达到401公里。

目前自主车型都处于向新能源车的过渡期，所以在外观上并不会出现非常前卫的设计，尤其是这个级别的车型，要顺应大众人群的审美眼光。所以你可以把它看成艾瑞泽5的改良版，相比之下它的变化主要集中在前脸，前进气中网，以及下进气孔都进行了封闭设计，前方则是快充接口，比较容易分辨。大灯配置上全系都是使用卤素远近光灯源，带有大灯延时关闭，除了最低配可以选装LED日间行车灯，其它的都是标配。

侧面原模原样还原了燃油车设计，但是在高度上高了14mm，具体长宽高分别达到4572/1825/1496mm，轴距则是达到2670mm，右后方则是电源慢充口接口。

后方，为了区分与燃油车的变化，这台车在标志上使用蓝底设计，右侧则是带有新能源的字样。

车内座舱作为与我们接触最多的地方，这台车设计恰到好处，不过分张扬，但是又显示出一定的质感，越来越符合国人的胃口;贯穿式空调出风口，中控几乎全是软性材质包裹，而中控控制区则是钢琴烤漆的材质，搭配米色顶棚，带来的效果还是不错的。

一辆车在家里多人开是常态化，就像看电视大家都有自己喜欢的内容，而这台车功能性的表现上也想了不同的方案满足各个年龄段的需要;9英寸中控大屏在功能上带有导航、蓝牙连接、手机互联这些基本功能，同时语音控制可以实现(多媒体、导航、电话、空调、天窗这些配置的控制)，同时带有车联网。下方空调控制，除了风量和温度依旧是传统旋钮其它都可以通过手触，而且带有二排空调，整体来说这台在科技配置上做的还是很突出的。

从安全角度来看，这台车的制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、这些常规安全配置都非常人性化的给配齐了。而最高配车型则是使用了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别，主动刹车以及驾驶疲劳提醒。

续航部分，全系搭载54.3kWh电池，综合续航达到401公里。其中售价为12.98万的出行版最大功率达到95千瓦，最大扭矩达到250牛·米。其它车型均是达到最大120千瓦，最大扭矩同为250牛·米的动力表现。找车网

这台车整体来看，它的性价比显而易见，不在外观做文章，重在配置上下功夫，来吸引消费者，那这样的一款车你会动心吗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞艾瑞泽5e的续航里程为401公里。

奇瑞艾瑞泽5e是奇瑞汽车旗下推出的一款纯电动汽车，这款车的官方指导价格为15.98万元。

在外观方面，这款车延续的是燃油版车型的设计，整体的外观比较时尚，汽车的前脸采用的是密封式的蜂窝状设计，进气格栅同时还采用了熏黑式的设计，贯穿式的镀铬装饰条贯穿整个汽车中网，使汽车的前脸看上去非常的时尚。

从汽车的侧面来看，这款车依旧采用的是年轻化的设计，汽车侧面的腰线从汽车的前脸一直延伸到汽车的尾部，汽车尾部的造型设计中规中矩。

在动力方面，这款车搭载的是一台永磁同步电动机，这台电动机的最大功率为90kw，最大扭矩为250牛米，电机与电控系统均采用水冷方式，同时还提供了两种驾驶模式，这款车的最大续航里程为401km。

值得一提的是，这款车还搭载了动能回收系统，在刹车、滑行和下坡时，能够将汽车的动能转化为电能，从而可以延长汽车的续航里程。

汽车之家报价

奇瑞艾瑞泽e旗舰版上市，到底有啥看点?

艾瑞泽e也就是艾瑞泽5的纯电版本(也是已经推出的艾瑞泽5e的中期改款版本)。我粗略对比了一下燃油车型和纯电车型顶配价格，纯电版本比燃油版本贵出6万块钱左右。奇瑞之前已经推出瑞虎3X的纯电版本瑞虎3XE，销量为255台，大概相当于燃油版本车型的十分之一。

这也不难看出，在推出瑞虎5X和艾瑞泽5的纯电版本时，之所以用瑞虎e的名称，也是想给市场带来一定的新鲜感。“油改电”的身份，不太会那么明显。

现在摆在传统品牌们面前的新能源路径，有两条路。一条是眼前这样“油改电”的做法，一条则是直接上新能源平台。鉴别起来并不难，挂着“xx新能源”title的旗下车型大都是前者，因为后者一般都启用了全新的车系名称。其中最典型的例子是广汽新能源在推出Aion

S之后，直接表示以前的“油改电”GE3的路径只是探索，干Aion S才是正经事，更直接了当地说“不愿意让‘油改电’透支品牌声望”。

但也不能直接把过渡阶段的“油改电”列为透支行为，毕竟不管是北汽新能源还是比亚迪都交出了高分试卷。而可以肯定的是，纯电平台的产品大家一定都是有的——时间早晚而已。比如奇瑞，纯电平台的产品肯定是有的，大概要到今年更晚一点或者是明年才会面世。

我个人看来，这样既有燃油又有纯电产品的车型，纯电版本卖得好不好，归根结底在于纯电车型定价是否足够便宜，对此，北汽新能源和比亚迪拥有发言权。而价格一旦上了10万块钱，也就进入了竞争更为激烈的价格带，尤其是13-15万元区间，既有新兴“网红”小鹏和威马，又有强势来袭的Aion

S和几何A。而这些全部都是纯电平台的产品，不管从一眼看不出的产品构架上来看，还是从一看能看出的产品设计上来看，优劣势都太明显了。

比如，在电动车上搭载7英寸的屏幕。这是号称“路虎级别”的升降式旋钮所弥补不了的。

因此，很难看出瑞虎e和艾瑞泽e在这个价格上能够有颠覆性的作为。而对于奇瑞在电动车上的能力，还是要等等看纯电平台上的全新产品再下定论。

那么，“技术奇瑞”在这两部车上就没有值得称道的地方了么?绝不是。

奇瑞新能源车型所用的电机，是奇瑞和安川的合资公司生产的。相比目前市场上各大品牌的电动车在电机上都还是依靠供应商直接供货，奇瑞安川首台自主研发的95kW电机已经下线。作为百年企业的安川不仅是全球主要的工业用电机解决方案提供商，已经为马自达提供HEV系统，马自达和丰田的EV车型，供应商也都是安川。

在发布会上，奇瑞安川电驱动系统有限公司也介绍了这款电机，他们自主研发的95kW电机具有重量更轻、电驱效率更高，绕线密度更大等特性。与国内以及欧洲现有产品对比，在驱动系统效率、高扭矩密度以及高输出密度等方面，都有着更强的表现，整机重量则可减轻20%以上。

奇瑞安川的电机不仅为奇瑞的新能源车型提供了有力保证，还可为中国其他车企提供电机，并最终走向海外市场。由此可见，相比其他车企而言，奇瑞在布局方面是具有前瞻性的。

回过头来，大家也很明白“油改电”车型为何而来，比如大众展台的一众车型。再加上奇瑞相比新品牌们还有渠道优势，在这个纯电动产品的热身期，我们至少看到奇瑞在电机方面比别的品牌走得更快一步。

奇瑞会不会后发制人?当下的新能源市场，其实有比我们想象更多的耐心去等待。