8月新能源销量数据出炉，补贴退坡实施后首月战况究竟如何？

前几天，乘联会公布了2020年1月份新能源车销量数据，一共卖出3.9万辆车，同比下降54.4%。具体车型方面，蔚来ES6排第1名，销量为1493辆车。小鹏G3位居第2名，销量为1073辆车。哪吒N01排名第3，销量为1025辆车。威马EX5和蔚来E8位居第4和第5名，销量分别是808辆车和105辆车。

以上数据，是依据1月份新车的交付量进行排名的。

近日，根据保监会公布的机动车交强险上险量数据显示，2020年1月份造车新势力新车上牌量为5946辆，这个数据与乘联会的数据差别很大。看完车型上牌量排名，相信你会多少有点意外。

蔚来ES6 上险量1483辆

蔚来ES6是蔚来汽车旗下的第二款SUV车型，在外观设计上与蔚来ES8相似度很高。家族化的设计风格、悬浮式车顶设计、相同的尾灯造型，但是蔚来ES6的前进气格栅比较小。蔚来ES6内饰的设计与蔚来ES8也很接近，而且中控屏由10.4英寸升级到11.3英寸。在续航里程方面，也比蔚来ES8有所提高。自2019年6月份交付以来，蔚来ES6的销量一直不错。

理想ONE 上险量1207辆

理想ONE是理想汽车旗下的首款SUV车型，定位是中大型SUV，售价32.8万元，是一款增程式混动车型。采用纯电动四驱架构，最大功率240千瓦，最大扭矩530牛米。百米加速时间6.5秒。综合工况续航里程800km，在市区道路行驶可达1000km，纯电续航里程为180km。自去年4月10日上市以来，由于种种原因，一直没有正式交付。直到2019年12月份，首批车型才开始陆续交付。

小鹏G3 上险量1073辆

小鹏G3上市时间比较早，首款量产车型是在2018年12月12日上市的，售价区间为13.58~16.58万元，由海马汽车代工生产。在所有的造车新势力车企中，小鹏汽车虽然品牌影响力不如蔚来汽车，但是知名度也不低，2019年全年累计销量为16608车。对于一个造车新势力来说，这个成绩算是不错的了。此次能进入上险量前3名，也算是取得了开门红。

哪吒N01 上险量1025辆

哪吒N01是浙江合众新能源旗下的首款量产车型，2018年7月27日正式下线，11月16日在广州车展正式上市，是一款小型SUV，售价区间5.98~6.98万元。该车搭载了宁德时代提供的电池，最大扭矩175牛米，最大续航里程可达380km。如果启用快充模式，30分钟内就可以把电量充到80%。从定位上来看，哪吒N01主打还是经济的路线，适合城市买菜代步使用。

威马EX5 上险量808辆

威马EX5是一款紧凑级SUV，首款车型是在2018年9月份上市的，售价区间为18.655~24.73万元。2019年威马EX5又推出了改款车型，全年累计销量为16876辆。在很长一段时间内，威马汽车和蔚来汽车、小鹏汽车是所有的造车新势力中销量最好的三个品牌。不过进入2020年，威马EX5销量同比大跌，位置也被理想ONE取代。

以上5款车型销量还算不错，其他车型的销量可就惨不忍睹了：第6到第10名上险量的排名分别是领跑S01、蔚来ES8、速达SA01、云度π1、云度π3，月销量都在200辆以下。

从1月份的销量数据可以预判，2020年理想ONE可能是国内造车新势力最大的黑马。

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2023年第一季度已经结束，根据乘联会的最新数据，一季度中国乘用车累计销量只有426.2万辆，同比下降13.4%。唯一的亮点在于新能源，同比、环比增长均超过20%。

不过就算是新能源市场，内部格局也在分化，以新能源轿车市场为例，3月份月销过万的车型只剩下了8款，市场正在迎来洗牌期。

比亚迪回归正常

3月份新能源轿车销量榜前15名中，

比亚迪

占了5款，与比亚迪整体的市场份额相当，但它实际上已经没有了去年那种统治力。

销量最高的是比亚迪秦，月销量达到43230辆，秦PLUS DM-i冠军版以“降价增量”的方式上市，效果立竿见影。比亚迪汉则以13834辆的成绩位居第6，只剩下巅峰销量的三分之一。

海洋网方面表现最好的是比亚迪

海豚

，月销量为27687辆，这与它较低的售价有直接关系。

另外两款车比亚迪

海豹

和

驱逐舰05

表现一般，前者月销量仅为5201辆，逐渐回归运动车型的常态;后者月销量4136辆，受比亚迪秦冠军版的冲击较大。

国产车一片混乱

比亚迪之外，其它国产厂商也在持续努力，不过杀进销量榜前15名的这些国产新能源轿车中，各自的情况差别较大，整体上比较混乱。

广汽

埃安

一如既往地稳，

AION S

月销量为26392辆，同比暴涨接近3倍，是除了比亚迪之外唯一一款月销过两万的国产新能源轿车。

长安深蓝

在短暂回调之后重新向上，3月份深蓝SL03销量达到8568辆，证明这款车的性能已经得到普遍认可。

3月份比较令人意外的是五菱宏光MINI EV，月销量只有23159辆，同比大跌44.8%，说明微型车市场正在萎缩。紧随其后的吉利

熊猫mini

月销10550辆，

长安Lumin

月销10217辆，

欧拉好猫

月销3970辆，这些车型表现不错，但微型车和小型车没有那么强的说服力。

3月份造车新势力除

理想汽车

之外集体下挫，杀入前15名的只有

蔚来ET5

，月销量也只有6437辆。

老资格的北汽EU系列则凭借大量的B端订单拿下了8135辆的成绩，也成功进入榜单，不过北汽显然不能靠这种车型打天下。

洋牌子能看的只有特斯拉

3月份新能源轿车销量榜前15名中，13名都是国产车，外资品牌中只有

特斯拉

进入了主流市场。

3月份特斯拉

Model 3

月销量为21726辆，但在大降价后销量反而同比下滑了16.5%，说明降价并不是最有效手段。

另外一款进入榜单的则是

别克

微蓝6，月销量为5409辆，似乎还不错，但后续表现很难下定论。

结束语找车网

3月份新能源汽车市场进一步分化，除比亚迪、特斯拉等少数品牌之外，其它的都没有真正越过安全线。但整个市场还在不断增长，就看谁能抓住机会了。

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根据此前工信部发布的新能源乘用车补贴标准规定，从今年7月23日起，国家对于新能源车型的补贴退坡开始实施。并且工信部部长苗圩此前曾在中国电动汽车百人会论坛上表示：2020年7月后新能源汽车补贴不会继续退坡。这就意味着在未来较长一段时间中，国家对于新能源车型的政策将会维持当前状态。

正因如此，作为退坡实施之后的首个完整月份，8月的销量情况表现就显得至关重要。如果说7月份的销量创下新高是因为部分消费者赶在补贴退坡前薅一笔国家财政补贴的羊毛，那8月份的销量或许就更能体现相关品牌或车型在市场终端的表现。

头部造车新势力欣欣向荣

理想汽车在9月2日率先公布了8月份的销量数据表现，官方数据统计显示，旗下理想ONE车型今年8月份共计交付了2711辆，创下历史单月交付新高，环比增长10.9%，累计1-8月份交付总量为14656辆。

不同于目前主流造车新势力打造纯电车型，理想ONE另辟蹊径选择增程式动力系统。就在理想汽车公布其销量的前两天，创始人李想在品牌用户日上，通过连爆粗口的方式，回应了外界对理想汽车电动技术路线的质疑。另外由于增程式车型在补贴上获利有限，官方表态在补贴退坡之后自己承担缺口，车辆终端售价维持不变，或许正是因为以上几个原因，在补贴退坡后的首月，理想汽车销量创下新高。

作为国内造车新势力的佼佼者，蔚来汽车紧随其后也发布了其8月份的交付量数据，旗下ES6车型交付2840辆，ES8车型交付1125辆，累计8月份共交付了3965辆，环比增长12.2%，累计今年1-8月份已经交付21667辆。

虽然补贴新规决定30万元以上新能源车取消补贴，但为了鼓励换电模式，因此蔚来旗下车型均能享受国家补贴，退坡影响不大。根据蔚来官方的品牌规划，其将持续布局换电站规模，目前全国累计已建成145座。

威马汽车也于9月3日公布了其8月份销量数据，品牌车型累计销量为2057辆，刷新年内单月销量纪录，环比微增1.03%。由于威马官方并未公布具体车型的详细销量，所以暂未得知，不过根据此前的销量数据推测，品牌旗下主力销售车型依旧为威马EX5。

相比较理想、蔚来、威马等高调展现销量情况，同为新势力第一梯队的小鹏汽车就显得低调很多，此前销量数据官方基本不做过多展现。但根据此前中汽协上险数据显示，小鹏汽车在今年7月份上险总量为2532辆，其中小鹏P7单月上险量为1723辆，小鹏G3单月上险量为809辆。随着此前发布的P7车型产能逐渐提升，8月会有更多此前预定车型的准车主进行提车，销量或许会有进一步的提高。

传统主机厂也有惊喜

对于传统主机厂而言，新能源领域除了比亚迪等佼佼者之外似乎大都没有什么存在感，但有一个品牌改变了这个局面，那就是上汽通用五菱。

根据官方数据显示，上汽通用五菱新能源车8月销量达到了18312台，环比增长70%，其中五菱宏光MINI EV起到了至关重要的角色，8月份销量突破15000台，环比增长104%，创下了小型新能源车全球销量最快破万的记录。宏光MINI EV的销量证明了在消费者层面中，对于低端短途代步纯电车型依旧有着相当大的市场。

奇瑞控股集团也于9月2日发布了销量快报，其中奇瑞汽车8月份销量为40207辆，同比增长21.1%，其新能源车型分别增长21.9%，具体车型类别数据并未公布。但奇瑞品牌目前在新能源领域产品较为单一，过于依靠入门微型车小蚂蚁，正因如此，奇瑞新能源在8月底开启了其中高端纯电市场的蚂蚁车型，助力品牌向上。

作为新能源领域佼佼者的传统主机厂，截至发稿前，比亚迪尚未公布其8月份产销数据。但招商证券发布公告指出，目前品牌高端纯电轿车汉累计订单量已经突破2万辆，并且随着未来电池和车的产能爬坡，预计可以达到月销3000台以上的水平，如果此项预测成真，那对于比亚迪品牌来说无疑实现了高端车型上的重大突破。

中国汽车工业协会在9月2日下午透露，其预计今年8月份中国汽车行业销量可完成218万辆，环比增长3.2%，同比增长11.3%，乘用车预计同比增长4.4%。从各个品牌公布的销量数据来看，大都已经超过乘用车市场增长比例，也侧面证明了此前新能源领域的跌跌不休更多的是市场调节的阵痛，毕竟如今国产之后的特斯拉月销量稳定在1万多辆，可谓是凭借一己之力带动了整个电动车市场的发展，其所产生的鲇鱼效应也必然推动国内新能源领域车企不断向前发展。

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