上市前吹爆，一看月销两位数，这些车问题到底出在哪儿? 9月销量快报出炉，谁急了，谁笑了，谁又“遥遥领先”了？

虽然每款新车上市前都会放下豪言壮语，但真正能达到目标的却少之又少，更多的是默默消失在众人视野，比如下面这三款车，它们要么顶着品牌技术集大成者的光环，要么有着爆款基因，却依旧卖不好，问题到底出在哪儿呢?

凯迪拉克 锐歌

厂商指导价：43.97-47.97万元

还记得在2021年广州车展上，

凯迪拉克

锐歌的风头一时无两，展台内外都挤满了人，想看一眼都难，当时包括媒体和消费者在内的许多人都大胆预测，新车将成为新能源市场的爆款。但没想到锐歌自上市后，月销量最高也就三位数，过去的4、5月份甚至只卖出了两位数的销量，与当初上市时的盛况反差太大，问题到底出在哪儿呢?

最主要的原因还是价格。锐歌的起售价达到了43.97万，是凯迪拉克目前国产车型中起售价最贵的车型，而且凯迪拉克的其它车型价格纷纷跳水，已经对品牌价值造成了很大的伤害，这无疑让那些等降价的消费者难以下手。此外同样是基于奥特能平台的纯电中大型SUV，

别克E5

的起售价只需20万，轿跑SUV

别克E4

甚至只需18万，它们都带Super Cruise超级辅助驾驶系统以及30英寸一体弧面6K屏，狠狠的背刺了锐歌一波，更重要的是同样基于纯电平台的

奔驰

EQ系列如今都在大降价，选择锐歌的理由似乎更说不通了。

不过值得一提的是，从7月10日开始，锐歌的起售价降至37.97万，定金两千还可抵两万，实际上已经跨入35万以内的区间，这个价格足以让犹豫的消费者下手了，你觉得它的销量会因此有起色吗?

英菲尼迪 QX60

厂商指导价：39.98-61.98万元

2021年年中，

英菲尼迪

发布了全新一代QX60，改头换面的外观内饰以及提升巨大的科技配置、豪华氛围让英菲尼迪可谓信心满满，随后便正式国产引进，但结果却事与愿违，除了最初的两个月销量过百外，此后的月销量均只有两位数，继QX50后又栽了跟头。

QX60的失败虽然并不能完全归咎于价格，但39.98万元的起售价足以劝退大部分人了，同为中大型SUV的

凯迪拉克XT6

起售价也才39.27万元，当然QX60目前优惠后也就32万左右，可XT6同样有着巨额优惠，英菲尼迪的品牌影响力在凯迪拉克面前根本占不到便宜。此外相比国外版本所搭载的3.5L V6发动机，国产QX60搭载了2.0T VC-Turbo发动机，动力上也没有吸引力。

如果放在燃油车时代，QX60的综合实力确实很能打，但随着国产新能源已经杀入到30-40万的区间，这个价格完全可以考虑

理想L8

、

小鹏G9

以及

腾势N7

等国产中高端新能源车，更何况BBA目前也正在大降价，英菲尼迪能保住国内市场，不步

讴歌

的后尘就谢天谢地了。

哈弗 酷狗

厂商指导价：12.38-14.98万元

哈弗

出品的SUV很少有失手的时候，但酷狗是个例外，在上市初期的前四个月，它的销量还能突破千辆，随后便直线下滑，5月份甚至跌到了两位数，而同为“狗”系列的

哈弗大狗

却依然能月销过万，两者仅有一字之差，甚至三大件都基本一致，为何命运如此不同?

以往在国内汽车市场尚未饱和的年代，多生孩子好打架确实是占据市场份额的有效手段，但如今10-15万的SUV多如牛毛，没有绝对实力很难立足，所以酷狗便成了

长城

内耗的牺牲品。和主打复古的城市SUV哈弗大狗相比，酷狗的定位和宣传都有些冷门，比如什么3/4刻度潮酷座驾、4D燃音座舱很容易让消费者一头雾水，堪比小鹏G9的5D音乐座舱，对于用户而言，只有抓住痛点才能让他们买单，可惜酷狗并没有做到。

当然不止酷狗卖得不好，曾经的SUV销量之王

哈弗H6

也在不断下滑，这其实是长城整个集团所面临的情况，现在已然是新能源当道了。

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10月1日，新势力品牌在祖国母亲生日这一天公布了9月份的交付量成绩，谁笑得最开心，谁最让人担忧，谁又最接近年终销量呢?

“蔚小理”都开心?

如果要问今年谁笑得最开心，那毫无疑问，是

理想汽车

，同时也可以说今年交付量表现节节攀升，尤其是从6月份开始突破三万辆交付成绩之后，还一直保持着增速，简直是所向披靡。

今年9月份，理想汽车的交付成绩为36060辆，同比增长了212.7%，又一次创下了单月交付量新高，旗下三款L系列车型交付量更是连续两个月突破万辆，简直是新势力品牌中的六边形战士。

截至 2023年9月30日，理想汽车第三季度累计交付量为105108辆，同比增长296.3%，全年累计交付量已经达到244225辆，其他新势力品牌只能看到理想汽车的尾灯而已。

当然了，理想汽车可不是死磕

增程式

，在纯电产品方面也有新的进展，此前在成都车展上，理想汽车官宣MEGA将于今年12月正式上市，展车明年1月份进店，在同年2月份开始交付。

据了解，

理想MEGA

将搭载宁德时代的5C麒麟电池，可实现充电12分钟增加500公里续航，比目前市场上的大部分超充都要快很多，价格方面估计会超过50万。

那么问题来了，目前理想汽车依靠三款L系列车型就在新势力品牌中处在了领先的位置，那么未来切换到纯电赛道，理想MEGA能不能为理想汽车开辟出一条通畅的高速路，让理想汽车成为“遥遥领先”呢?

如果用苦尽甘来形容一个新势力品牌，那么就不得不提到

小鹏

汽车了。

近一年多，小鹏汽车从高山跌落谷底，又从谷底慢慢往上爬，一身伤痕累累，真的是苦尽甘来。

今年9月份，小鹏汽车的交付量为15310辆，环比增长12%，同比增长81%;其中

小鹏G6

的交付量为8132辆，超过总交付量的一半，其表现相当亮眼。

另外，小鹏汽车在9月份还推出了2024款

小鹏G9

和2024款

小鹏P5

，其中新款小鹏G9的起售价为26.39万元，比上一代车型要便宜了大概4万元，配置方面也进行了升级，并且上市72小时大定突破8000辆，上市后一周便开启交付，比上一代车型的推进速度要快很多，看得出来小鹏汽车要开始发力了。

目前，小鹏汽车有表现亮眼的小鹏G6、诚意十足的新款小鹏G9，以及性价比出色的新款小鹏P5，今年10月份的销量估计能重归两万辆交付量阵营。大家觉得有没有这个可能呢?

今年9月份，

蔚来

汽车的交付量为15641辆，同比增长43.8%;对比前两个月，不能说蔚来汽车出现了颓势，而是回归到了正常水平，毕竟是主打高端市场，市场份额有限。

据了解，今年第三季度，蔚来汽车的交付成绩为55432辆，同比增长75.4%，同时今年累计交付量也突破了10万辆，如果今年后面几个月能保持一万五的单月交付量，那么今年的交付量成绩不会差。

另外，曾有外媒报道称，此前蔚来和

奔驰

发生过“暧昧”，并讨论双方合作的可能性，不过由于奔驰担心中国股东，也就是北汽和吉利会对此次合作感到不满，以及内部有反对的声音，所以和蔚来的合作未能推进。

虽然蔚来汽车未能与奔驰成功牵手，不过这也说明了中国新势力品牌发力的方向是正确的，有了能与海外品牌谈判的实力，尤其是蔚来汽车，能够吸引奔驰的关注，这是不是说明蔚来汽车的品牌力跟BBA差不多了呢?

谁最该担忧?

极氪

在今年9月份卖出了12053辆新车，环比下跌1.6%，同比增长42%，三季度的交付量成绩为36395辆，今年累计交付量达到79028辆。

其中，极氪001还成为了1-9月30万区间纯电车型中的首选;极氪009在1-9月依旧保持在50万元以上

MPV

销量冠军的宝座上。大家看到这两款主打的销量车型都是属于价格比较贵的，能够取得如此成绩，更是直接奠定了极氪豪华高端的品牌形象。

年轻运动是极氪X上市以来，将“小电炮”的形象植入到年轻人观念中，而且年轻消费者是真的会买极氪X。

自上市四个月，极氪X的销量基本上慢慢稳定在4000辆左右，直接抢走了一部分传统燃油车小钢炮的目标客户。

极氪能有如此亮眼的市场表现，同时也慢慢成为新能源市场的标杆，正如极氪的CEO安聪慧曾说过：“极氪走的是第三条赛道，就是把巨人的力量和纯粹的用户思维，结合在一起。”

今年9月份，

零跑汽车

交出的交付量成绩单为15800辆，环比增长11.3%、同比增长43.1%，之所以有如此大的增幅，主要是因为在9月中下旬，零跑推出了新款

零跑C01

增程版和新款零跑C11增程版。

自从推出增程版零跑C01之后，零跑汽车的交付量暴涨，交付量轻松过万，这让零跑汽车也瞄准了市场风口，紧随其后推出新款增程版零跑C01和零跑C11，其中零跑C11增程版车身超五米长，却只要14.98万的起售价，如此诱人的价格，对消费者的吸引力是十分强烈的，因此新车上市之后，才能在市场有如此反馈。

值得一提的是，零跑C11增程版主打“大电池才是超级增程”，将一款增程车的电池做到了43.7kwh，单单纯电续航就超过了300km，满电满油达到了1276km，再加上本身零跑C11拥有超高的性价比，真诚永远都是杀手锏，接下来零跑C01和C11双车开始发力，今年后面几个月的单月交付量保守估计会在两万左右。

哪吒汽车

在新势力中算是交付量比较疲软的一家品牌，9月份的交付量虽然有13211辆，环比增长9.2%，有了小小的抬头，但是同比下滑-26.6%，要知道在2023年1-9月份，哪吒的市场表现非常疲弱，今年的累计交付量为97770辆，相比去年同期，哪吒汽车的交付量下滑了12.07%，销量下滑的原因，一方面是在售车型不仅少而且定位小众，另一方面则是品牌比较小众。

从目前哪吒的销量主力车型来看，分别是

哪吒AYA

和

哪吒U

，两款车在同级车型中不算拔尖，品牌力在如今这么“内卷”的市场中不够出众，导致其很难让消费者有足够强的品牌印象。

再加上一些老牌车企开始推出新能源品牌，比如深蓝、极氪、睿蓝、

埃安

等等，消费者也是比较认可这种大厂出来的车型，这就让原本底子比较薄弱的哪吒处在被动的位置。

编辑总结

“金九银十”的“金九”，笑得最开心的莫过于理想汽车、小鹏汽车和零跑汽车，蔚来和极氪都是稳重型选手，喜怒哀乐都不会挂在脸上，而哪吒汽车则让人有些担忧，国内市场不稳定，又大力开拓国外市场，不能集中一个点突破，那么未来的路将不太好走。

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截至2023年5月2日，主流新势力车企4月销量已然公布。在经历了上海车展的“狂欢”之后，车企终究要回到以销量论英雄的现实之中。

从整体市场来看，4月新势力基本延续了3月的市场格局：

埃安

、理想稳居第一梯队;“万辆关口”形成卡位之势;月销3000辆左右的“传统”新势力仍在加速冲刺。

埃安再破4万 理想也能卖疯!

在3月新势力的市场趋势中，笔者已经判断：市场梯队正在拉开。

四月的市场则明显表现出“强者恒强”的发展态势：

埃安月销再次破4万辆，同比增长300%

。在3月突破4万辆的瓶颈之后，埃安的销量再次迎来2.5%的环比小幅增长，

4万辆或会成为埃安第二季度销量持续波动的基准线

。

销量高位的同时，埃安迈入规模化阶段带来的经济效益正在逐渐凸显。在

上海

车展前一天的媒体采访中，埃安总经理古惠南明确表示：“

埃安下半年要争取盈利，实现季度盈利是必须的，也努力争取成为国内首个纯电车盈利品牌

。”上海车展上正式发布的

Hyper GT

，也是埃安冲刺高端盈利的利器。

在埃安挑战国内首个盈利纯电车品牌的同时，国内首个盈利混动新势力品牌已经诞生——理想。

4月，

理想月度销量再破2万辆，冲到了25681辆的历史高点，其中换代产品理想L7首个完整月的单月交付过万辆，成为中国品牌首个起售30万以上实现单月交付过万的五座SUV

。

仅从前四月销量数据来看，理想大概率已经迈过了盈利的红线。

值得注意的是，因为销量的“暴增”，理想官方特意在4月期间首次公布了周销量：

4月17日—4月23日，理想汽车单周销量达到7200辆，比小鹏、蔚来4月整月的销量都要多

。

“在产品规划方面，

到2025年，理想汽车将形成‘1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型’的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求

。”

理想汽车

董事长李想在4月的销量数据公布中对未来如此规划。

这表示出：理想的家庭用户群体不会动摇，

在未来打造超级爆款的同时，产品格局会越来越丰富，而售价区间将缓步下移

，“以点带面”。

万辆赛道再重塑：哪吒求稳 零跑小幅冲刺

埃安、理想再度断崖式领先之后，依然是熟悉的“万辆关口”卡位战，只是市场格局在发生微妙的变化。

哪吒汽车(11080辆)以9.5%的环比增长，再次稳居第三，零跑(8726辆)、极氪(8101辆)则双双依靠小幅环比增长冲到第四和第五，长安旗下深蓝在3月销量破8000辆之后，依然表现坚挺，位居新势力销量第六

。

而蔚来和小鹏则彻底跌到了“万辆赛道”的倒数。

2023年以来，除了1月销量(6016辆)在市场紧缩之下的下滑外，哪吒的销量一直没有过多的波动，一直维持在万辆以上(10073、10087、11080辆)，是“万辆赛道”领跑的常客。

而在3月推出“降价上市”的零跑，则

在1、2月(1139、3198)的销量低谷之后开始持续回血，在3月(6172辆)销量回升之后，4月销量环比增长率超过了40%，位居新势力第一

。在4月的销量数据中，零跑旗下相对高端车型C系列车型占比已经超过了83%，这也是零跑2023年实现“挣钱”的第一增长极。

同样从销量低谷中“爬回来”的还有极氪，这家2022年曾一度单月销量破万的高端纯电品牌在进入2023年之后同样表现出“水土不服”。

在4月交付8101辆之后，极氪整体销量累计突破了10万辆，成为中国豪华纯电品牌的销冠

。上海车展之上，极氪正式发布了欧洲战略，依靠001、009、X三款车型，极氪将欧洲视作第二主场。这一定程度彰显了

吉利势必要把极氪打造成全球品牌的决心

。

而稳扎稳打的长安深蓝，在诞生1周年之后，就已经开始展现出稳定的市场号召力，

在4月交付7756辆，累计交付突破5万辆

。成为新晋新势力中绝对的“后起之秀”。

赶超者居上，4月的“吊车尾”是

蔚来

和

小鹏

。

李斌要给谁打工? 何小鹏的回暖在哪?

4月销量相对让人失望的就是蔚来和小鹏，两者都步入到了换代的困境中，蔚来刚进入，小鹏则在缓慢走出。

4月到7月，是蔚来的换代季度，新款EC7、ES6、ET7、ES8的密集上新，让蔚来的销量开始陷入“停滞”。蔚来总裁秦力洪在近期接受采访时表示：“

二季度是切换，三季度是各个新产品开始爬坡。我想我们整个二代产品形成的阵列回到一个正常应有的水平，最好的时间是9月开始。

”

而从现在的销量波动来看，这里的

“正常水平”很可能还是“蔚一万”。在4月的一次活动中，李斌调侃道：“再月销一万，我和力洪都要去找工作了。”

这一调侃有成为现实的可能。

4月，蔚来公布了一组行程数据，蔚来用户累计行驶里程超100亿公里，新增了25家门店和175座换电站。在以服务为核心竞争力的战略布局的持续深化中，蔚来在近期也被网传的一段录音冲上了热搜，李斌直接回怼老ES7用户：“(老ES7)补偿真的做不到，

你们该骂我骂我，该恨蔚来恨蔚来，我都接受。

”

蔚来全新车型换代之中，“背刺老用户”、“用户维权”等问题开始出现。

在企业生存(三家中最低的毛利率)和“用户体验”之中，李斌是“蔚小理”掌门人中压力最大的

。

3月，何小鹏曾乐观的判断小鹏之后的发展。但截至今年4月，小鹏的销量走势一直“不温不火”。这也基本应验了笔者之前的判断：销量不会再降了，但上升空间依然有限。

目前，P7i上市之后的销量拉升并不明显，但小鹏确实没有再环比下滑。3月的电话会议上，何小鹏曾明确表示：“2

023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速

。”距离这一回暖期限已经不远了。找车网

在上海车展上，小鹏祭出了现今的集大成之作——G6，

三季度销量的回升的主力因素也就是在G6的上市交付，预计小鹏的月度销量能冲到1.5—2万辆左右的水平，这也是小鹏再次和特斯拉面对面的较量

。

目前，P7i的任务更多只是短期内的过渡，这同时也凸显出了小鹏的产品困局：P7换代效果不突出，“匆忙”的G6更像在打一场“一局定胜负”之战。

3000辆的战场：活着总会发光?

熟悉的3000辆及以下赛道中的格局依然稳定：广汽旗下

合创

(4193辆)、

东风

旗下岚图(3339辆)、北汽旗下极狐(1812辆、上险数)、上汽旗下智己(2009辆)、

长安

旗下

阿维塔

(2151辆、大定数)，转型而来的

创维汽车

(1226辆)。

传统车企孵化的新势力在同期销量过低的背景下，保持着高速的同比增幅，但销量一直维持在3000辆以下的起步阶段。

从市场布局来看，传统车企新势力在逐渐“成型”。

伴随着岚图追光的正式上市，岚图对SD、SUV、MPV的市场布局正式“圆满”，上海车展上，岚图品牌同时焕新;在智能化赛道持续发力的基础上，智己和阿维塔在纯电SUV市场正式开始“巅峰对决”;极狐缓慢走出了三位数的困境，从营销的高举高打回归到产品理性;全面迭代换新的创维则持续紧抓海外的出口优势

。

但目前并没有一家展现出突出的市场号召力。从市场竞争格局来看，这也表明——新势力依靠小的细分产品市场“走出来”的建设道路正在越来越不现实，“

迟到者”的唯一竞争底气只有产品的硬实力和营销的软价值。从销量来看，以上“选手”或多或少都还存在软肋

。

而在一众车企公布的销量中，问界再度缺席(预计在4000辆左右)。在余承东越来越大的“牛皮”背后，问界的销量却在持续“打折”。

4月新势力车市的市场格局并无太大变化，只是在3月销量梯队产生之后，分化的趋势正在愈演愈烈。

赛道竞争中，“常规手段”似乎已无法完成短时间内的跨级跃升。

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